2016 Yamaha Yzf-R1M Vs. Yzf-R1S - Vergleichstest

Was tun, wenn mehrere Versionen eines einzelnen Sportbikes Modells vorgestellt werden? Entspringt man für die Exotischer oder erspart man sich die Ersparnisse eines Basismodells mit Reue? Was in deinem Portemonnaie steckt, mag der entscheidende Faktor sein, aber man kann sich nicht wundern, was das Basismodell aufgibt und was das gehobene Modell erreicht.

2016 Yamaha YZF-R1S und YZF-R1M.

Jeff Allen

Besitzer von europäischen Performance-Bikes sind in diesem Dilemma bestens vertraut. Aprilia , BMW, Ducati , KTM, MV Agusta und Triumph bieten alle gestufte Performance Upgrades auf verschiedene Supersportarten und Sportnakeds. Hier haben wir die Cycle World Zehn beste gewinnende YZF-R1M (vor einem Jahr eingeführt) gegen ihr kostenbewusstes neues YZF-R1S Geschwister von 2016.

Während sehr Ähnlich wie beim äußeren Erscheinungsbild ist der $ 14.990 R1S in Plastik verpackt, während der $ 21.990 R1M eine Kohlefaser-Karosserie trägt. Der S verfügt über Fünf-Speichen-Aluminiumfelgen mit der gleichen Felgenbreite wie die leichteren Magnesiumreifen des M und wird serienmäßig mit strapazierfähigeren Straßenreifen ausgeliefert. Abgesehen von der unterschiedlichen Farb- und Grafikbehandlung ist die Öhlins aktive elektronische Rassenaufhängung, die das M unterstützt, das bemerkenswerteste visuelle Zeichen. Was Sie nicht sehen können, ist, dass das S die gebrochenen Titan-Pleuelstangen der M mit weniger ersetzt - teure, konventionelle Stahlstäbe. Die sich daraus ergebende Zunahme des Kolbengewichts sattelt den S mit einer niedrigeren Drehzahlobergrenze von 2.000 U / min. Während das S die gleiche sechsachsige IMU-basierte elektronische Fahrerhilfe wie seine intelligente Schwester hat, ist Yamahas hervorragende Schnellwechselfunktion ein Zubehör-Add-On, und Sie werden auch ohne die Trick-Kommunikationssteuereinheit, Datenprotokollierungsfunktion von die R1M.

2016 Yamaha YZF-R1S und YZF-R1M.

Jeff Allen

Das Umsetzen der Fahrräder auf den Cycle World -Dynamo beantwortet die wichtigste Frage, wie wir die Leistungsdiagramme von jeder hätte nicht identischer in Form und Spitzenleistung sein können. Der offensichtliche Unterschied ist der Drehzahlbegrenzer des S, der bei 12.200 eindringt (nur 400 U / min über die Spitzenleistung hinaus), während die M-Kurve bis 14.200 reicht, obwohl die Leistung in diesem (nützlichen) Überdrehzahlbereich ausbleibt.

Beide Motoren liefern ein ähnliches seidiges Gefühl auf der Autobahn mit sehr geringer Vibration, die den Fahrer erreicht. Da die Ergonomie identisch ist, überzeugt der M mit einer unübertroffenen Federungsqualität und dem Komfort, zwischen verschiedenen anpassbaren Einstellungen mit wenigen Tastendrücken zu wählen. Die Arbeit ist jedoch billig - wenn es Ihnen nichts ausmacht, den Inbusschlüssel unter dem Beifahrersitz des S zu ziehen und die Dämpfungseinsteller seiner KYB-Komponenten nach Ihren Wünschen zu wählen.

Nach Rückenwind unterstützten Viertel-Meilen-Läufen, in denen der S gehalten wurde Für den Test ging es auf die große Piste am Willow Springs International Raceway. Reittalent ist tief in der Bonnier Motorcycle Group Falte. Account Manager Chris Siebenhaar, ein ehemaliger AMA Superbike / Supersport Racer mit vielen Willow Race-Runden im Gepäck, schloss sich mir zu diesem Test an.

WILLOW SPRINGS INTERNATIONAL RACEWAY

2,5 Meilen Straßenkurs

Mit unserer VBOX Sport Der Datenlogger ermöglichte eine weitere Analyse der schnellsten Runde eines jeden Fahrers, wobei die Höchstgeschwindigkeit in den folgenden Bereichen auf der Geraden- und der Punkt-zu-Punkt-Durchschnittsgeschwindigkeit gemessen wurde: T2-Kehrmaschine mit konstantem Radius, die auf der Reifenkante gefahren wurde; Übergänge von Seite zu Seite in Abschnitt 3 von T3 bis T5; Abschnitt 4, der T6 beschleunigt und auf T7 beschleunigt; bremste den Wind durch die Spitze von Willows berüchtigtem Zug 8 und tippte in T9.

Zyklus Welt

Unglücklicherweise waren wir mit dem schlimmsten Wind konfrontiert, den wir jemals erlebt hatten. Ich dachte, wir waren dazu bestimmt, herumgewirbelt zu werden Meine iPhone-Wetter-App zeigte ein swirly Cloud-Symbol und ungewöhnlich niedrige Temperaturen an. Die grimmige Vorhersage wurde von der Mojave Tumbleweed bestätigt, die auf der Straße auf die Straße blies und die R1S wie eine wärmesuchende Rakete verfolgte, als ich auf die Gegenfahrbahn fuhr und sie beim Aufprall explodierte! Selbst unser medizinischer Bereitschaftsdienst auf der Strecke zeigte sich besorgt: "Ich kann nicht glauben, dass ihr reitet; Wir haben heute Lastwagen über die Autobahn rollen lassen! "

Siebs und ich zogen unsere Helmgurte an und ritten wie der Wind ... sorta.

2016 Yamaha YZF-R1M.

Jeff Allen

Mit beiden Bikes auf gleicher Höhe, ausgestattet mit den Bridgestone RS10R-Radialen, die beim M Standard sind, wurde ein VBOX-Datenlogger verwendet, um vergleichende Rundenzeiten und durchschnittliche Geschwindigkeit durch Schlüsselabschnitte der Schaltung aufzuzeichnen. Unsere Zeiteinsätze an Bord eines jeden Bikes brachten überraschend gute Ergebnisse, obwohl wir beide ziemlich oft den Drehzahlbegrenzer des S-Modells hämmerten. "Mir gefiel, dass der R1M einen höheren Drehzahlbegrenzer hat", sagte Siebenhaar. "Es erlaubte jedem Zahnrad, das extra wenig aus den Kurven herauszutreten, entweder nicht vor dem nächsten zu schalten oder den Gang festzuhalten, bis man sich mehr in der Mitte des Reifens befindet." Das zusammen mit dem Quickshifter erleichtert das Halten des M auf dem kochen. Glücklicherweise ist der Drehzahlbegrenzer des S weich und stört das Chassis nicht, wenn die Midcorner getroffen werden.

"Beide haben extrem brauchbare und 'freundliche' Leistungsmerkmale für 1.000-ccm-Bikes", bemerkte unser Gast-Tester. "Die Geschwindigkeit schleicht dich irgendwie an; Das Kissen ist weich auf dem Boden und dann kommt man aus dem Nichts schnell voran. "Sicherlich spielt die Elektronik eine große Rolle für das hohe Vertrauen, das beide R1-Modelle vermitteln. Wir haben uns auf identische Fahrer-Einstellungen für jeden festgelegt: A-Modus (volle Kraft und Reaktion), TC-Level 3, Schieberegler-Level 2 und minimale Wheelie-Kontrolle.

2016 Yamaha YZF-R1M.

Jeff Allen

Der aktive Öhlins-Federungsmodus des M-Modells sorgte für ein beeindruckendes Gefühl bei der Stoßdämpfung und der Gesamtkontrolle des Fahrwerks. Ich fuhr meine zeitgesteuerten Runden mit A2-Standardeinstellungen, und obwohl Siebs das festere Gefühl A1 vorzog (und auch mit dem nicht aktiven manuellen Modus experimentierte), wurde seine schnellste Runde in A2 gedreht. Wir waren beide inkonsistent langweilig durch den Wind. Wie es der Zufall wollte, habe ich meine schnellste Runde an Bord des S gemacht, obwohl ich im Vergleich dazu die Federung hart fand, selbst nachdem ich die Dämpfung vorne und hinten etwas von der Grundeinstellung befreit hatte. "Das S hat im Vergleich zum elektronischen Öhlins-Kit der M-Version extrem gut funktioniert," sagte der ehemalige Rennfahrer. "Wenn es nicht so starke Winde und kalte Temperaturen gäbe, ist das Bike zweifellos viel mehr in der Lage. Die KYB-Gabel hat alle notwendigen Anpassungen von Vorspannung, Kompression und Rebound und fühlt sich an, als wäre sie gefedert und gedämpft, um ein recht schnelles Tempo zu fahren. "Nicht überraschend, wenn man bedenkt, dass der R1S die gleichen Beine wie die $ 16.490 Yamaha YZF-R1, das mittlere Kind hat des aktuellen R1-Trios.

2016 Yamaha YZF-R1S.

Jeff Allen

Es ist nicht zu übersehen, dass der Standard R1 das bietet, was dem S-Modell am meisten fehlte. "Wenn ich etwas am Fahrrad ändern könnte, wäre das eine höhere Drehzahlgrenze", sagte Siebenhaar. Dies und der Quickshifter sind ein starkes Argument für die Geschwister, die wir aus diesem Test ausgeschlossen haben. "Man kann sehen, wo Yamaha im Vergleich zum R1M das Geld gespart hat", fügte er hinzu. "Der Lenkschaft ist nicht ausgebohrt, Schrauben sind ein Standard-Eisenwarenladen, und es gibt keine exotische Suspension oder Kohlenstoff-, Mag- oder Ti-Materialien. Dennoch ist das Bike immer noch atemberaubend anzusehen, mit einer passenden Auspuffnote. Wenn Sie mehr Platz in Ihrem Portemonnaie haben, wäre die R1M die Wahl. Es ist einfach großartig. Zwischen der Öhlins-Aufhängung und dem Datenlogging-System kann dieses Fahrrad dem Fahrer viele Informationen liefern, die bei korrekter Entschlüsselung helfen können, das Fahrrad abzustimmen und die Rundenzeiten zu verkürzen. "

2016 Yamaha YZF-R1S.

Jeff Allen

Wie Yamaha Media Relations Manager Marcus DeMichele sagte: "Yamaha hat ein R1-Modell zur Verfügung gestellt, das die Kernfunktionen der R1- und R1M-Modelle wie die Crossplane-Kurbel-Technologie beibehält und eine proprietäre Sechs-Achsen-IMU, die mit einem von Moto-GP abgeleiteten Elektronikpaket kommuniziert, zu einem Preis, der dem der Modelle einiger Mitbewerber ähnelt, die nicht über solche Eigenschaften verfügen. "

Als ein Champion des erschwinglichen kann ich ' Ich streite ab, was Yamaha in der R1S erreicht hat, und erreiche einen Preis, ohne dass das Leistungsniveau, das die Bedürfnisse aller außer dem tollwütigen Trackday-Fahrer oder Rennfahrer übersteigt, geopfert wird. In diesem Fall erscheint die Wahl aufrichtig, egal auf welche Weise der Wind weht.

2016 Yamaha YZF-R1M

Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

2016 Yamaha YZF-R1S

Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

2016 Yamaha YZF-R1M Dash.

Jeff Allen

2016 Yamaha YZF-R1M Abzeichen.

Jeff Allen

2016 Yamaha YZF-R1S KYB Schocks.

Jeff Allen

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