Für Komfort Gebaut. Built For Speed.

Chicago Bluesman Howlin 'Wolf wies zuerst auf das Wesen des Problems im Jahr 1963, als er sang: "Ich bin für Komfort gebaut, Ich bin nicht für Geschwindigkeit gebaut. "Wolf war ein großer Mann - wie auch Willie Dixon, der das Lied schrieb -, also gaben sie der Truppe den bestmöglichen Dreh und teilten uns mit, dass sie" alles, was Sie gute Frauen brauchen, haben sollten ".

Das ist alles gut in einem Southside-Nachtclub, nachdem alle ein paar Drinks hatten, aber auf der Autobahn haben wir seit Jahren nüchtern Motorradfahrer versucht, die scheinbar unvereinbaren Forderungen nach Komfort und Geschwindigkeit auszugleichen. Wir wollen alles, und wenn die Ingenieure es annähernd richtig haben, wird das Produkt normalerweise "Sport-Touring-Bike" genannt.

Also, was genau ist ein Sport-Tourer?

Ich sehe es als eine Art der genetischen Kreuzung zwischen einem Café-Racer und einer ausgewachsenen Tourenmaschine, wobei die eklatanten Nachteile beider Typen beseitigt wurden. Was Sie wollen, ist im Wesentlichen ein Café Racer, der nicht Ihre Handgelenke verletzt und ein Touring Bike, das sich nicht wie ein Panzer fühlt. Das Leiden wird dadurch auf den Great Plains minimiert und das Fahrrad macht Spaß, wenn man die Rocky Mountains oder Appalachen fährt. Je nachdem, auf welche Weise Ihr Fahrrad ausgerichtet ist.

Meine eigenen frühen Ferntouren wurden auf eher sportlichen "Standard" -Motorrädern durchgeführt (Honda CB160, Norton Commando, Honda CB400F, Honda ) CB750), in der Regel mit einer Army-Surplus-Duffeltasche auf dem Rücken. Aber der erste engagierte Sport-Tourer, den ich kaufte, war eine 1984 BMW R100RS. Silver Smoke.

Ich bin dieses Ding mehrmals von Wisconsin zur Westküste und wieder zurück geritten, und es könnte das beste Reisefahrrad sein, das ich je besessen habe. Es hatte einen großen Lagerplatz, rutschige Verkleidung, hohe Verzahnung und konnte den ganzen Tag über oder weit bis zu den Bullen durch die weiten, offenen Räume spazieren. Aber es behob Doppeltätigkeit mit biegsamer Stabilität (nachdem progressive Gabelfedern installiert wurden), ob auf der Going-to-the-Sun Road oder durch Big Sur in Kalifornien 1. Große Fabrik harte Taschen auch.

" Was genau ist ein Sport-Tourer? Ich sehe es als eine Art genetisches Kreuz zwischen einem Café-Rennfahrer und einer voll ausgerüsteten Tourenmaschine, wobei die eklatanten Nachteile beider Typen entfernt wurden.

Mängel? Ein zu schwaches Ladesystem für beheizte Griffe und Westen und Bremsen, die ziemlich hölzern waren. Auch ein bisschen ungeschickt in der Stadt.

Danach machte ich eine lange Reise nach Westen auf meiner 1996 Ducati 900SS mit weichen Taschen, die überraschend den ganzen Tag bequem war (mit einem Corbin-Sitz), obwohl hinten etwas steif. Von harten Taschen verführt, tauschte ich es törichterweise gegen eine Ducati ST2, auf der ich mich nie wohl fühlen konnte, um eine Staatsgrenze zu überqueren, egal wie viele Lenker, Sitze und rezeptfreie Schmerzmittel ich probierte. Das Gleiche gilt für meine ST4S. Ich mochte das Aussehen, den Klang und das Gefühl, aber die Ergos passten einfach nicht zu mir.

Zurück in die winkenden Arme von BMW . Zuerst eine Ölkopf-R1100RS und dann eine R1100RT, die Barb und ich den ganzen Weg zur kanadischen Gaspe-Halbinsel und zurück nach Hause durch New England nahmen. Letzteres lief besser und war weniger gummiartig als der RS, obwohl es ein größeres, schwereres Bike war. Der Stammsitz war jedoch schrecklich, und ich ging irgendwie auf die Reise, ohne sie zu ersetzen. Ich glaube nicht, dass Barb mir jemals verziehen hat - oder BMW. Wir standen den größten Teil des Weges von Maine nach Wisconsin, als ob auf unserem Weg nach Dakar Sanddünen wuchsen.

Als die R1100S herauskam, benutzte ich das CW Langzeit-Testfahrrad für die Sommer. Ich fuhr nach Wisconsin und kehrte dann im Herbst über den Südwesten nach Kalifornien zurück. Für mich war das ein nahezu perfekter moderner Sport-Tourer. Bequem, schnell, wendig, nicht zu groß und mit modernen Bremsen. Ich habe immer noch etwas für diese Fahrräder und passe immer auf die richtige Seite auf. In Schwarz.

Aber zu dieser Zeit kam es zu einem Seegang bei mir und meinen Kumpels. Sport-Tourer schienen im Allgemeinen schweiner, komplexer und visuell dichter zu werden, während die wachsende Bande von Dual-Sport-Bikes eine Rückkehr zu durchsichtiger Einfachheit, zweckmässigem Charakter und aufrechtem, geräumigem Komfort bot. Man könnte auch auf einer Schotterstraße - oder sogar auf einem Ziegenpfad - reiten und sich dabei an exotischen Orten das Bein brechen, während die Einheimischen zusehen.

"Alles, was ich in meinem nächsten Sport-Tourer erwarte, ist Leichtigkeit, Komfort und Beweglichkeit. Und natürlich beheizte Griffe.

Ich ging von der RT auf eine KTM 950 und später auf einen Buell Ulysses, den ich noch habe. Und viele meiner Freunde begannen eine serielle Liebesaffäre mit verschiedenen Iterationen der BMW GS. Im Moment scheint es nicht viel Willen zu geben, sich von dieser Ein-Fahrrad-Alles-All-Vielseitigkeit zurückzuziehen. Es sei denn natürlich, Dual-Sport-Bikes werden zu groß, schwer und komplex. Könnte passieren. Ich kenne drei Jungs, die kürzlich auf 650 V-Strom reduziert haben. Aber zurück zum Sport-Touring.

Ich fuhr letztes Jahr auf einer Roadtrip durch Nordkalifornien mit dem BMW R1100S eines Freundes und es schien plötzlich ... klein, leicht, niedrig und wendig. Und rational. Das ganze gemütliche Café-Racer-Konzept kam mir in einem warmen Schein zurück. Es war ein tolles Reiserad, an dessen Ersatzmotor / Rahmenstruktur sehr wenig zusätzliches Zeug hing. Er kam vom Sidestand hoch und "hüpfte" genau richtig. Das ist ein sehr wichtiger Test für mich.

Es gibt eine schreckliche Phrase, die wir oft bei Straßentests verwenden, eine, die oft den Anfang vom Ende für mein Interesse an einem bestimmten Motorrad-Genre signalisiert. Und dieser Ausdruck ist: "Es ist ein großes, schweres Fahrrad, aber das Gewicht geht weg, wenn man erst einmal ins Rollen kommt."

Ich persönlich bin ein großer Fan davon, dass das Gewicht auf dem Reißbrett der Motorradfabrik verschwindet.

Alles, was ich in meinem nächsten Sport-Tourer begehre, ist Leichtigkeit, Komfort und Beweglichkeit. Und natürlich beheizte Griffe. Meine Bedürfnisse sind sehr einfach. Und immer einfacher werden. Ich denke eigentlich daran, meine nächste lange Tour (zum King Biscuit Blues Festival in Helena, Arkansas) auf einer DR650 mit einem über den Rücken gespannten Seesack zu machen, aber ich denke, ich könnte von einem elegant minimalistischen Café-Racer davon befragt werden von unübertroffenem Komfort. Und Geschwindigkeit.

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