Ducatis 1299 Superleggera Ist Das Leistungsstärkste Zweizylinder-Serienrad Aller Zeiten

Die Entwicklung von Ducatis Superbike geht mit der offiziellen Veröffentlichung des neuen 1299 Superleggera weiter. Komplett mit Carbonrahmen, Rädern und Verkleidungen, Ducati behauptet, dass dies das technologisch fortschrittlichste Serien-Superbike aller Zeiten ist. Und sie haben recht.

Anders als die Panigale R, die letztes Jahr für die World Superbike-Homologation eingeführt wurde und auf der 1198cc Superleggera basiert, verwendet die 1299 Superleggera Ducatis 1285cc Superquadro-Engine mit 116 x 60,8 mm Bohrung und Hub.

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Wie schon beim Umzug von 1199 Panigale nach Superleggera / 1199 Panigale R war das Hauptaugenmerk der 1299 Superleggera leichter und besser Spitzenleistung. Aus diesem Grund hat Ducati die Kolbenkronen umgestaltet und das Kompressionsverhältnis von 12,6: 1 auf 13,0: 1 erhöht, die Ventile vergrößert (alles Titanium), die Nockenwellen für erhöhten Hub überarbeitet und den Zylinderkopf mit neu geformtem Einlass und Auslass aktualisiert

Beim Kauf eines 1299 Superleggera erhalten Sie ein Track-Kit, das Akrapovič-Volltitan-Auspuff, Rennschirm, Nummernschildentfernungs-Kit, Ständerentfernungsset, Spiegelstecker, Fahrerlagerständer und Fahrradabdeckung enthält.

Courtesy of Ducati

Wie schon bei 1199 Panigale R hat Ducati den 1299 Superleggera auch mit einer leichteren Kurbelwelle mit Wolfram-Ausgleich, Titan-Pleuelstangen und einem leichteren Schwungrad ausgestattet. Ducati ist auch wieder auf Aluminium-Zylinderlaufbuchsen anstelle von Stahl zurückgekommen, ein interessanter Schachzug, wenn man bedenkt, dass die Laufbuchsen der 1199 aus Aluminium waren, aber Ducati wechselte zu Stahl auf dem 1299, so dass die Fluidkammer um den Zylinderlauf nicht erneuert werden musste. Diese Stahleinlagen waren etwa doppelt so schwer, so dass man annehmen kann, dass der Motor der 1299 Superleggera dort etwas Gewicht eingespart hat.

Apropos Gewicht, Ducati sagt, dass der Motor 4,6 lbs. leichter als der 1299 Panigale-Motor, und dass es eine beeindruckende 215 PS bei 11.000 U / min-10 mehr als der Standard-1299-Motor produziert.

Kleinere Updates, die dazu beitragen, sind ein aktualisierten Ansaugsystem mit neuen, Superbike abgeleiteten Luftfilter , neu gestaltete (mehr aerodynamische) Drosselklappenöffnung, und Ansaugtrompeten, die in der Länge variieren (jede Trompete auf der 1299 Panigale ist die gleiche Länge).

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Die 215 PS, 2017 Ducati 1299 Superleggera.

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

Passend zu diesem Motor ist eine Kohlefaser Monocoque Rahmen und Schwinge, die 7075 Aluminium-Einsätze in die Strukturen co-laminiert haben. Jedes Stück trägt zu ziemlich signifikanten Gesamtgewichtseinsparungen bei, wobei der Rahmen ein 3,7 kg schweres Stück schneidet. und die Schwinge weitere 2 lbs.

Kohlefaserräder sparen weitere 3,1 lbs. und bieten einen geringeren Rollwiderstand (26% weniger vorne und 44% weniger hinten), während die aktualisierte Ohlins-Federung weitere 4,1 lbs. (3 lbs. Von der FL936 Gabel und 1,1 lbs. Vom TTX36 Schock mit Titanfeder). Das beanspruchte Nassgewicht beträgt nur 368,2 lbs.

Wie bei der 1199 Superleggera hat auch der 1299 Superleggera einen Kohlefaser-Hilfsrahmen.

Mit dem Zusatz eines leichteren Schwungrads wird der "Motorkern" (Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben, Zylinderlaufbuchse, Schwungrad) beträgt ca. 5,3 lbs. leichter als die Versammlung der 1299 Panigale.

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

Immer noch bei uns? Cool, denn es gibt ebenso viele elektronische Fahrerhilfsupdates, einschließlich neuer Traktionskontrollfunktionen, sowie Ducati Slide Control und Ducati Wheelie Control EVO, von denen die meisten eine Weiterentwicklung der Systeme sind, die zuerst auf dem 1299 Panigale S Anniversario vorgestellt wurden Jahr.

All dies basiert auf einer 1299er-Sechs-Achsen-Trägheitsmesseinheit (IMU), aber auch auf einigen aktualisierten Betriebsalgorithmen, die einen schnelleren und präziseren Eingriff ermöglichen.

Wie bei der Panigale S Anniversario wird DTC EVO verwendet Neigungswinkel von der IMU (der Standard 1299 tat dies nicht, sondern verließ sich hauptsächlich auf Raddrehzahlsensoren, um herauszufinden, was vor sich ging). Hinzu kommt, dass jetzt mehr Räder in den Stufen 1 und 2 durchdrehen können. Wenn das System einsteigt, kann es entweder die Öffnung des Drosselklappenventils reduzieren oder den Zündfunken und die Einspritzung manipulieren, die beiden letzteren nur, wenn der Schlitten ohmi- Gott groß.

Ducati sagt, dass die Kohlefaserbauteile während der Entwicklung strengen Tests unterzogen wurden, um die Integrität unter allen möglichen Bedingungen sicherzustellen, und dass jeder Gegenstand einem Qualitätskontrollprozess ähnlich dem in der MotoGP unterzogen wurde.

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

Das DSC-System mit drei Ebenen funktioniert genauso, aber es beschränkt sich auf die Begrenzung des Gleitwinkels und nicht nur auf das Durchdrehen des Reifens. DWC EVO ist eine Weiterentwicklung der Wheelie Control-Funktion des 1299 Anniversario, und das Cornering ABS von Superleggera wurde ebenfalls neu kalibriert. Andere elektronische Systeme umfassen Ducati Power Launch (Startkontrolle), EBC (Motor Brake Control) und einen schnellen Shifter, der in beide Richtungen funktioniert.

Ich würde sagen, dass all dies mehr ist, als ein durchschnittlicher Verbraucher jemals brauchen oder brauchen könnte. Aber ich hätte das auch über die erste Panigale R oder Superleggera gesagt. Und doch habe ich mehr auf der Straße gesehen als ich zählen konnte. Das lässt mich glauben, dass die Leute bereitwillig auch die nötigen Mittel für diese Superleggera einsetzen werden.

Ich muss mir vorstellen, dass sie auch mit dieser Entscheidung glücklich sein werden. Sportbikes kommen nicht viel weiter als das.

Der Superquadro, der den 1299 Superleggera antreibt, ist nicht nur der stärkste Zweizylindermotor von Ducati in seiner gesamten Geschichte: Er ist auch EURO 4-konform und liefert 10 PS mehr als der Motor der 1299 Panigale.

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati