Terry Shepherd
Am 5. Oktober 2012, in Southport, in der Nähe von Liverpool, England, verlor Terry Shepherd schließlich seinen Kampf gegen Krebs im Alter von 81. Seine Beerdigung wurde am 19. Oktober abgehalten. Sein Tod wurde in Motorradrennkreisen, vor allem in Großbritannien, bemerkt und getrauert.
Aber auf der anderen Seite des Atlantiks bei Cycle World traf uns Shepherds Passing besonders hart, denn als Paul Dean , unsere eigene Hall of Famer, drückte es so aus: "Terry war maßgeblich an zwei der größten partizipatorischen Journalismus-Stücke beteiligt, die jedes Motorradmagazin jemals veröffentlicht hat." Das waren Geschichten, die ich schreiben durfte, aber sie basierten größtenteils auf Terry's Führung als Team Team Manager von Cycle World . Er steuerte und steuerte unsere 1987 Isle of Man Rennleistung, als ich eine '87 Suzuki GSX-R750 in der TT fuhr, dann die gleiche Führung im folgenden Jahr, als Paul und ich genau diese GSX-R fuhren das Arai 500 Ausdauerrennen auf der berühmten Bathurst (Mt. Panorama) Rennstrecke in Australien. Terrys Teamverantwortung setzte sich am selben Wochenende fort, als ich die Suzuki erneut fuhr, dieses Mal in der Produktion 750 TT-Klasse, danach pumpte Paul es im F1-Rennen durch den Regen.
Terrys Beteiligung an Team Cycle World war mein Tun. Ich kannte ihn seit 1970 und konnte mir nicht vorstellen, dass jemand besser dazu in der Lage wäre, unsere Anstrengungen in den IoM TT und den Bathurst Rennen fortzusetzen. Als ich Terry 1987 amerikanischen Lesern vorstellte, versuchte ich, seine erstaunliche Karriere mit akademischen Metaphern zu verbinden: Er hatte seine Sporen in den 1950ern für Norton und MV gewonnen; Nach dem Abschluss als Autofahrer in einem F3-Auto in Europa nach einem schrecklichen, Karriere-enden van Unfall fast getötet ihn; und sicher erwarb er den nicht existierenden, aber angemessenen RRD-Doktor des Straßenrennstatus für Design, Herstellung und Tuning von Zweitakt-Rennmotorrädern für Jahrzehnte danach.
Ich traf Terry vor mehr als vier Jahrzehnten, nachdem ich über seine Arbeit gelesen hatte Dann kam der junge und aufstrebende Scratcher Martin Carney auf eine Kawasaki A1-R 250ccm GP-Maschine, die Martin prompt an die Spitze vieler Startplätze brachte. Als ich 1969 zu einem Luftwaffenstützpunkt in England versetzt wurde, besaß ich ein ähnliches Motorrad, und Terry war einer der ganz wenigen, der den Zweitakt-Doppelventilkegel des Drehventils so gut kannte, dass er genug Kraft zum Duell mit den Yamaha TD1s hatte und TD2s, die 250cc GP-Rennen zu der Zeit beherrschten.
In meiner Interaktion mit ihm als mein Tuner wurde Terry ein guter Freund und ein großer Mentor. Aber eine viel weniger bekannte Seite von ihm tauchte langsam über die Jahrzehnte auf, als ich erfuhr, wie intelligent und belesen er war. Er wusste über Kunst, Wissenschaft und Literatur Bescheid und war versiert in der Weltgeschichte und Kultur, wie ich entdeckte, als ich ihm bot, für eine Motorarbeit mit schöner Kunst, die ich gemalt hatte, zu bezahlen. Mein Lieblingskünstler und Inspiration war J.M.W. Turner und Terry wussten alles über Turners Werk und das seiner Zeitgenossen. Sein Lieblingsdichter war Rupert Brooke, und er las wissenschaftliche und technische Fachzeitschriften mit der gleichen Leichtigkeit wie die meisten Motorradfans, die Fahrradmagazine lesen.
Geboren und aufgewachsen in der Nähe von Liverpool, war Terry etwa 10 Jahre alt, als er vom Motorradrennen begeistert war Teil wegen der Geschichten, die sein Vater ihm über die großen Vorkriegs-TT-Rennen erzählte. Als er im Alter von 18 Jahren seinen British National Service bei der Royal Air Force begann, war er ein engagierter Motorradfahrer und gründete den ersten Motorradclub auf seiner RAF-Station, was dazu führte, dass er endlich auf die Straße ging. Er wurde sofort als ein sehr, sehr schneller, sanfter und natürlicher Rennfahrer erkannt, der in den harten irischen und englischen Rennen auf öffentlichen Straßen und auf geschlossenen Rennstrecken fuhr. Bald lief er für Norton, dann MV. Aber Ende der 50er Jahre, als Terry 30 Jahre alt wurde, kam es zu einem Unfall mit dem Van-Crash, der sein Motorrad zum Rasen brachte - obwohl er ihn einer Krankenschwester vorstellte, die seine Liebe zu seinem Leben wurde, seine Frau Marion.
Obwohl Terry vier Stokes liebte und sein persönlicher Favorit der Manx Norton war, las er in den 1960er Jahren die Schriften über die Grubenwände des Grand Prix und konzentrierte sich darauf, zu lernen, wie man Zweitakt-Leistungen verbessern kann. Als ich ihn kennenlernte, war er als einer der wenigen in England bekannt geworden, die Zweitakt-japanische Motorräder bekommen konnten, um ihr Potenzial zu erreichen.
Da Terrys Fahrräder gut liefen, wurde sein Name immer bekannter und in den 1970er Jahren entschloss er sich, seine eigenen Monocoque-Rahmen aus Gussaluminium zu bauen und sie mit Suzukis-Motoren zu betreiben - obwohl diese Zweitakter bei so vielen Modifikationen auch neue Entwürfe sein konnten. Als ich 1975 Terry besuchte, fuhr ich einen Prototypen dieser Motorräder, der brilliant gemacht wurde. Er war ein Meister geworden.
Anschließend und passend wurde Terry ein FIM Beamter. Und als die Zweitakt-Herrschaft auf den Rennstrecken endete, nahm er sein Tuning-Geschäft reibungslos auf Viertaktik zurück.
Immer fröhlich, voller drolligem Humor im einzigartigen Liverpudlianischen "Skuse" -Stil, war Terry der klassische englische Autodidakt ehemaliger Junge aus den Handelsthemen, der leicht nach Oxford hätte gehen können, wollte er doch. Aber er bevorzugte das Aktionsleben auf Rennstrecken. Und er fand es dort, für sich selbst und für viele, viele mehr durch seine bemerkenswerte Karriere im Tuning, Mentoring, Lehren und Bauen.
Ohne Zweifel war Terry Shepherd ein Mann in vollen Zügen. Die Welt ist ärmer für seinen Tod.
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