Erste Fahrt: 2010 Ducati Multistrada 1200

2010 Ducati Multistrada 1200 - Erste Fahrt

Nehmen wir an, Sie haben das Glück, sich ein neues Motorrad leisten zu können. Lassen Sie uns auch sagen, dass Sie ein Fahrrad wollen, das zu Ihrem Lebensstil passt und Sie sowohl während der Woche als auch an den Wochenenden bedient, und vielleicht sogar Sie herausfordert, Orte zu gehen, die Sie vorher nie gegangen sind. Die Ducati Multistrada 1200, insbesondere das Modell S Tour mit Satteltaschen, unterstützt dieses Ideal leichter als jede andere Maschine auf dem Markt.

Ducati hat vor kurzem 115 Journalisten aus 29 Ländern nach Lanzarote eingeladen, dem viertgrößten von den politisch unabhängigen und selbstverwalteten Kanarischen Inseln, um den neuen Multistradawith mit seinem 1198-basierten, flüssigkeitsgekühlten Motor und der verfügbaren Ducati Electronic Suspension von Öhlins und der achtstufigen Ducati Traction Control zu erleben. Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung ist Standard; ein Antiblockiersystem von Bosch-Brembo ist optional.

Für eine größere Vielseitigkeit auf der Straße und im Gelände ist die Höchstleistung für das mit dem World Superbike ausgezeichnete Testastretta V-Twin von den behaupteten 170 von 1198 auf 150 (mit 87,5 Fuß-Pfund Drehmoment). Der Schlüssel hier ist weniger Ventilüberschneidung - 11 Grad gegenüber 41 - für einen sanfteren Lauf bei niedriger Drehzahl, eine bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit und niedrigere Auspuffemissionen. Überarbeitete Ansaug- und Auslasskanäle, ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis, ein schwereres Schwungrad, 56mm ovale Drosselklappengehäuse (ab 64mm) und die Ausstattung einer leichtgängigen, nassen "Slipper" -Kupplung und eines Overdrive-Getriebes im sechsten Gang gehören dazu andere Änderungen am Motor. Ventil-Einstellungsintervalle sind jetzt 15.000 Meilen-doppeltes der Fabrik-spezifizierte Kontrollpunkt der 1198.Ducati behauptet das neue Rahmen-Groß-Durchmesser, Licht-Messgerät Schläuche kombiniert mit Aluminium-Gussteilen, einem Magnesium Frontseitenrahmen und a Spalier-Heck-Hilfsrahmen mit einer Strukturpolymerwanne, die auch als Unterbodenlagerung dient - ist um 19 Prozent torsionssteifer als die Multistrada 1100 von 2006. Eine einseitige, Multistrada-spezifische Schwinge trägt ein 17 x 6-Zoll-Hinterrad.

Pirelli arbeitete eng mit Ducati zusammen, um neue, tief gerillte und glattschultrige Scorpion Trail-Reifen zu entwickeln, die serienmäßig auf der Multistrada montiert sind. Die 120/70 Vorderrad- und 190/55 Hinterradreifen sind die ersten 17-Zoll-Dual-Compound-Reifen (weichere Schultern, härteres Zentrum), die für den Offroad-Einsatz zugelassen sind. Ducati produziert drei Versionen des Multistrada:

Multistrada 1200 ($ 14.994; $ 16.495 mit ABS): Eine voll einstellbare 50-mm-Marzocchi-Gabel und ein Sachs-Dämpfer gehören zur Serienausstattung; ABS ist optional.

Multistrada 1200 S Sport ($ 19.995): ABS, DES und DTC sind Standard; der Sport ist zusätzlich mit Frontlufteinlässen aus Kohlefaser, Nocken- gurtenabdeckungen, Kotflügel- und Verkleidungsausströmern ausgestattet.

Multistrada 1200 S Touring ($ 19.995): ABS, DES und DTC gehören ebenso zum Serienumfang wie Satteltaschen mit farblich abgestimmten Abdeckungen, einem Hauptständer und beheizten Handgriffen.

Das Trockengewicht des Standardmodells beträgt 417 Pfund. ABS erhöht die Zählung um 6,5 Pfund, während DES-Öhlins 48-mm-Upside-Down-Gabel und TTX-Stoßdämpfer der Spitzenklasse nur 300 Gramm hinzufügt. Angeblich bringen die Kohlefaser-Bits das Sportgewicht auf etwa das des Standardmodells zurück. Alle Modelle sind zusätzlich mit einer Freisprechanlage ausgestattet; Der elektronische Schlüssel dient gleichzeitig als mechanischer Schlüssel zum Öffnen des Tankdeckels und zur Betätigung der Sitzverriegelung.

Lanzarote liegt etwa 75 Meilen vor der Küste Afrikas und bot eine spektakuläre Kulisse für den Start von dem, was Ducati als "bahnbrechend" bezeichnet . " Die 130-Meilen-Route (einschließlich einer 7-Meile Schmutz Abschnitt) bot eine Mischung aus Straßen und Fahrbedingungen, die den Einsatz der Sport (150 PS, DTC Level 4), Tour (150 PS, DTC 5), Urban (100 PS , DTC 6) und Enduro (100 PS, DTC 2) -Modi für den Fahrer auf Knopfdruck.DES kann weiter nur für Fahrer, Fahrer mit Gepäck, Fahrer und Beifahrer und Fahrer und Beifahrer mit Gepäck zugeschnitten werden. Detaillierte Untermenüs erlauben noch mehr Personalisierung.

Die halbverkleidete Multistrada ist mit einem breiten, konischen Lenker ausgestattet, der eine hervorragende Hebelwirkung bietet; das Fahrrad auf die Seite zu krümmen, war sehr mühsam. Die Einspritzreaktion für die beiden S-Touring-Vorserienmodelle, die ich gefahren bin, war genau richtig. Die Beschleunigung war von nur 2000 U / min, nur 700 U / min über dem Leerlauf und im mittleren Drehzahlbereich armselig. Durchgängige Ergonomie bringt den Fahrer leicht nach vorne. Ducati behauptet, dass Fahrer- und Passagiersitze für lange Tage im Sattel gepolstert und geformt sind. Der "blasgeformte" Kunststoffgastank fasst 5,3 Liter Kraftstoff.

Ducati hat zwei Jahre und 200.000 Meilen mit der Entwicklung der Multistrada 1200 verbracht. Sie zeigt: DES ist kein Spielerei. Eine Vorschau von Federungsänderungen auf der Straße kann im Stillstand gesehen werden, da ein Schrittmotor die Stoßdämpferhöhe verändert. Stöße, die auf dem unebenen Gelände gefunden wurden, wurden mit vertrauenserweckender Befolgung gehandhabt, obwohl Ducati Marketing Direktor Diego Sgorbati anerkennte, dass die Multistrada "nicht für Motocross gemacht wurde."

In der Theorie und im tatsächlichen Gebrauch bietet die Multistrada 1200 die die Kraft eines Superbikes, die Komfort- und Langstreckeneigenschaften eines Sport-Tourers, die entspannte Ergonomie und das moderate Gewicht eines Naked Bikes sowie die Fähigkeit, sich im Gelände zu bewegen. Ein Spiel-Wechsler? In der Tat.