2009 Honda Cb1000R - Road Test

2009 Honda CB1000R - Straßentest

Requisiten für Honda, um einen schönen Chopper zu bauen, der funktioniert. Hauptakzept dafür, dass wir auch ein Auto-Trans-ausgerüstetes Motorrad / Roller-ähnliches Transportgerät bekommen haben, das eines der am einfachsten zu fahrenden Full-Size-Zweiräder aller Zeiten sein muss.

Aber, ehrlich, Honda, warum? Sie halten uns auf?

Rave Bewertungen begrüßte die CB1000R bei seiner Einführung in Europa im letzten Jahr. In der Tat, dieses CBR1000RR-basierte Naked-Bike wurde Zweiter bei der Wahl zum "Internationalen Rad des Jahres 2008", und wir in den USA, die des Rades beraubt sind, haben nicht einmal dafür gestimmt!

Einige bemerkenswerte Zitate aus dem europäischen Schreiber? "Ein riesiger Schritt für Honda in der nackten Kategorie", sagte Bike Scandinavia. "Mit seinem fehlerlosen Motor, den guten Bremsen und dem scharfen Handling überstrahlt er die Konkurrenz klar."

Auch die Redakteure der belgischen Motor Wereld sind voll des Lobes, auch wenn sie zurückhaltend starten: "In Zahlen ist die CB1000R nicht genau die Art von Fahrrad, die den Teppich unter den Füßen abzieht.Dies gilt sowohl für den Motor als auch für das Chassis.Mit dem Fahren merkt man jedoch, was ein fein ausbalanciertes Rad Honda der jüngsten nackt wirklich ist, eine Balance, die sich genau ergibt "Einfaches und lustiges Handling. Man nehme einen drehmomentstarken, gut laufenden Motor, und da ist es, dann das Rad des Jahres."

Also entschieden wir uns zu sehen, worum es ging und buchten einen Flug nach Europa. Wir haben ein Fahrrad aus Honda Austria ausgefeilt und sind mit unseren Freunden bei Edelweiss Bike Travel für eine ordentliche Alps-Tour eingecheckt, etwas, in das wir unsere Fußrastenfühler wirklich hineinsenken könnten. Das Alps Touring Center von Edelweiss bietet eine Tagestour über einige der besten Alpenpässe sowie einige sehr schöne Sightseeing-Stopps, die jeden Tag im selben Hotel abfahren.

Die Reise Ihres Lebens, mit anderen Worten: und noch besser auf einem Fahrrad wie der CB1000R. Diese Dragon Green Metallic-Maschine debütierte im Jahr 2007 auf der Mailänder Messe, als Ersatz für die alternde Hornet 900, bekannt als die 919 Staaten. Dies war keine gewärmte Version dieses älteren Designs, sondern ein neues Motorrad, das den kompakten Hornet 600-Rahmen aus Gussaluminium mit einer überarbeiteten CBR1000RR-Engine '07 verwendete.

Es wurde definitiv überarbeitet. Alles, was Sie tun müssen, ist den Ansaugtrakt zu betrachten, der fast horizontal ist, anstatt den steilen Abwind, der auf der CBR verwendet wird. Drosselklappengehäuse für den PGM-FI sind 36 mm, deutlich ab 44 mm, und die Kompression ist um einen vollen Punkt bei 11,2: 1. Das Endergebnis dieser Änderungen ist eine behauptete Leistung von 123 Pferden bei 10.000 U / min und 74 Fuß-Pfund Drehmoment bei 8000 U / min, was es mit anderen Fahrrädern der Ein-Liter-Nackt- / Streetfighter-Klasse aufnehmen kann.

Wirklich es ist in den Alpen in der Regel nicht das empfohlene Verfahren. Auf den höheren Pässen gibt es immer eine Menge zu beachten, von den Kühen (und ihren Abfallprodukten) auf dem Weg zu Bussen, den gummieneigenden Touristen in den untersten Kompaktwagen, die Sie je gesehen haben, den Radfahrern und allem, was Sie sonst noch sehen Ich möchte nicht in einem vollen 10/10-Clip reinschauen. Ein abgeschwächtes "Alpen-Tempo" bringt es also eine Stufe zurück, um eine Sicherheitsmarge zu ermöglichen, bleibt aber schnell.

Unter diesen Bedingungen ist das Triebwerk der CB1000R nahezu ideal. Die Energie beginnt bei 6500 zu brutzeln, ist aber unterhalb dieser Schwelle dennoch sinnvoll. Lassen Sie den Motor bis zu 10,250 Umdrehungen pro Minute durchatmen, wie auf dem gut lesbaren LCD-Bargraph-Tachometer angezeigt, und Sie werden mit einem starken und linearen Powerband begrüßt. Es liefert die Art von Drang, der die Dinge auf jeden Fall interessant hält, wenn die Kurven überraschend und täuschend schnell auftauchen, wie in den Alpen.

Während dies ein hervorragender Sportmotor ist, ist seine Glätte und Lenkbarkeit noch erstaunlicher . Ich ließ das Motorrad buchstäblich im sechsten Gang durch Städte rennen, ohne einen Schluckauf ohne Gas bei 1200 U / min und weniger als 20 Meilen pro Stunde laufen zu lassen, und dann konnte ich auf das Gas rollen und sanft wegziehen. Versuchen Sie das nicht auf Ihrem KTM Super Duke, Ducati Monster V-TwinorBell 1125CRnaked Bikes! Trotz der Bereitwilligkeit und der Flexibilität des Motors verschiebt sich das Getriebe so mühelos und präzise, dass ich durch den Gang für reinen Unterhaltungswert klickte oder jemanden mit echter Autorität mit dem fetten Mitteltöner passierte, obwohl ich die meiste Zeit den Verkehr zappen konnte ein höheres Zahnrad. Ob heiß oder kalt, in niedriger oder hoher Höhe - die Kraftstoffkartierung und die Gasannahme waren hervorragend. Das ist ein großartiger Motor.

Es wäre eine Schande, ein solches Kraftwerk in etwas weniger als ein ausgezeichnetes Chassis zu stecken. Hier ist keine Schande! Dieser Standard hat eine ziemlich standardmäßige Geometrie, mit klassischem 25-Grad-Rake, der mit 4 Zoll Trail funktioniert. Radstand ist eine relativ kompakte 58,9 Zoll. Die Lenkung ist mittelschwer und die Hochgeschwindigkeitsstabilität auf der Autobahn war ausgezeichnet. Ich würde das nicht als aggressive Maschine bezeichnen, aber es war so lustig und so leicht, einige der größten Bergstraßen der Welt zu zerstören, dass alles, was vielleicht sofort aufgegeben wurde, the-apex personality ist mehr als wettgemacht in Benutzerfreundlichkeit und Neutralität der Lenkung. Und du kannst sehr, sehr schnell gehen.

Die Dämpfung der voll verstellbaren Showa 43mm HMAS Gabel (abgeleitet von der CBR1000RR) und der einzelne, preload- und rebound-einstellbare Dämpfer war angenehm straff, was eine geschmeidige, kontrollierte Fahrt verband mit sehr wenig Chassis-Pitching von Unebenheiten, Bremsen oder Beschleunigung. Bei etwas weniger als Volllast-Modus ist es schwierig, mit diesem Fahrrad etwas falsch zu machen. Selbst an der ausgefransten Kante bleibt die Kontrolle sehr gut, obwohl Gelassenheit ein wenig leidet.

Auch das Bremsen war beeindruckend. Unser ABS-bestücktes Fahrrad hat das verbundene Setup, das an der Vorderseite ein Paar Drei-Kolben-Schiebestift-Bremssättel verwendet, mit einer Zwei-Kolben-Schiebestift-Einheit an der Rückseite. (Dies sind "konventionelle" ABS-Bremsen, nicht der neue Supersportler CBR-RR.) Das Bremsgefühl ist gut, aber nicht exzellent. Zu Hause haben wir kurz die Vier-Kolben-Bremssättel (wie sie bei der Standard-CBR1000RR verwendet wurden) des Nicht-ABS-Modells getestet und gemocht. Dennoch waren die Stopps auf dem ABS-Bike sicher und absolut konsistent, und selbst mit dem verbundenen Setup war es einfach, die Hinterradbremse leicht auf die Haarnadelkurven des ersten Gangs zu ziehen, um das Fahrrad zu stabilisieren und die Kurvenlinie zu straffen. Bridgestone BT015s (120 / 70ZR17 vorne und 180 / 55ZR17 hinten) boten auch bei weniger als perfekten Fahrbedingungen guten Grip.

Nach drei Tagestouren im Sattel habe ich nie wieder an den Sitz gedacht Irgendeine meiner Schnittstellenpunkte mit der CB1000R. Ergonomie ist sehr komfortabel, die Hebel für die vordere Bremse und hydraulische Kupplung bot Anpassung in einem nützlichen Bereich, und sogar der Windschutz von der großen Scheinwerfer / Mini-Cowl war hilfreich.

Beansprucht Full-Tank-Leergewicht für unsere Kombiniertes ABS-Testbike ist 489 Pfund (478 für Nicht-ABS). Subtrahieren Sie etwa 28 Pfund für Gas und Sie erhalten 461 Pfund. Es sieht flacher aus und fährt auf jeden Fall leichter.

Das Styling hat einen europäischen Vorteil mit einer leichten Politur aus dem Home-Office. Die einseitige Schwinge und das wirbelnde Hinterrad lassen sich gut mit dem CBR1000RR-inspirierten kurzen Auspuffausgang und der kompakten Bauweise des Bikes kombinieren. Auch der angedockte Heck funktioniert hier, obwohl die Beifahrersitzgröße leidet und damit auch Ihr Beifahrer.

KicxStartmagazin der Niederlande bringt es auf den Punkt: "Atemberaubende Optik, brillantes Handling, geschmeidige aber sehr heftige Performance und kugelsichere Zuverlässigkeit für einen Der CB1000R ist ein Modell, das zeigt, dass es von einem Team entwickelt wurde, das seine Arbeit wirklich liebt. "

Nun, wir stimmen zu allem außer dem Preis überein. Denn der unglückliche Teil der Gleichung für uns ist, dass dieses Fahrrad in Europa für Europa konzipiert und von Honda Italien hergestellt wurde. Die vorherigen 599 und 919 kamen ebenfalls aus dem gleichen Hintergrund. Während der 919 zu einem günstigen Preis angeboten wurde, war der 599 ziemlich viel teurer als konkurrierende Maschinen. Zum aktuellen Wechselkurs beträgt die CB1000R-Preisgestaltung in Europa (ohne die Mehrwertsteuer) etwa 11.200 USD für das Standard-Bike und 11.700 USD für das C-ABS-Modell. Mit Konkurrenzfahrrädern wie dem Yamaha FZ1 und dem Triumph Speed Triplecoming unter 10.000 US-Dollar scheint das ökonomische Argument für die Einführung der CB1000R ein wenig schwierig zu sein. Aber das ist die Art von modernen, sportlichen Universal Japanese Motorcycle ein Unternehmen wie Big Redshouldoffer in den USA. Also, American Honda, bitte machen Sie es zu einem guten Argument! Halten Sie uns nicht aus: Wir brauchen dieses Fahrrad ...