Erste Fahrt: 2008 Suzuki Rm-Z450

2008 Suzuki RM-Z450 - Erste Fahrt

Seien wir ehrlich: Nicht jeder kauft ein Motocross-Bike ein Champion. Arbeitervolk fahren meist zum Spaß. Suzuki ist hip, und sein Ziel bei der Neugestaltung des RM-Z450 war es, ein Gleichgewicht zwischen ultimativer Leistung und Spaß am Wochenende zu schaffen.

Das ist einer der Gründe, warum die Suzuki-Ingenieure den neuen 450 mit elektronischer Einspritzung (angetrieben von einer einzigen) ausgestattet haben Wechselstromgenerator statt einer schweren Batterie). Der EFI unterstützt den Motor bei der Bereitstellung benutzerfreundlicher Leistung, und die Erhöhung der Übertragungsgeschwindigkeiten von vier auf fünf ermöglicht einen breiteren Einsatzbereich. Toss in einem völlig neuen Chassis und Sie haben eine ausgewogene Leistung für alle Fähigkeiten.

Revisionen an der 449cc, Dohc, Viertakt, Vierventil Einzel beteiligt das Ansaugsystem, die Brennkammer Form und die Zugabe von einem etwas mehr Schwungradgewicht. Alles funktioniert gut, mit hervorragender, sanfter Kraftübertragung vom Leerlauf bis zum oberen Ende des Mitteltöners, bevor es etwas nach oben abfällt. Der EFI lässt den Motor sehr gut laufen.

Tatsächlich ist die Kraft über die Kurven so steuerbar und linear, dass sie das Bike fast langsam fühlen lässt. Aber wenn das Gas aus den glatten, harten Packungen kommt, fühlt sich das Hinterrad an die Spur geklebt. Selbst wenn Sie hart am Gas sind, behält der RM-Z immer eine ausgezeichnete Traktion.

Suzuki hat den Schalthebel von einem Getriebetyp zu einem Verbindungstyp geändert, der angeblich das Schalten verbessern soll, aber es ist tatsächlich schlimmer. Unser Testbike war schwer zu verlagern und verpasste sehr leicht Verschiebungen. Es war immer sehr anstrengend, dass der Tranny in den vorgesehenen Gang gesperrt wurde.

Das neue Fahrgestell macht das RM-Z handlich, obwohl es schwerer ist als das Vorgängermodell. Das Kurvenverhalten des Bikes ist großartig, und es ist immer bereit, jedes Mal genau dort hin zu fahren, wo es hingehört. So können Sie sicherer sein, wenn Sie durch schnelle Kurven fahren, ohne dass Sie befürchten müssen, dass das Fahrrad aus den Spurrillen herausrutscht oder herausrutscht.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung sind von Showa und beide haben beide gute Dämpfungseigenschaften. Das Problem ist, dass das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Rückseite ausgeschaltet ist. Die Gabel kann unberechenbar sein, wenn Sie auf die Bremse treten, und manchmal Kopfschütteln oder sogar Tauchgänge. Der Schock lässt das hintere Ende oft nicht verfolgen oder folgt dem Boden und schlägt stattdessen von Seite zu Seite. All dies macht es schwierig, mit so viel Geschwindigkeit in die Kurven zu kommen, wie Sie möchten. Wenn Sie auf Hochgeschwindigkeitsstrecken fahren und die Bremsen nicht benutzen, ist der 450 jedoch absolut stabil und fährt immer geradeaus und folgt dem Boden.

Alles in allem ist der neue RM-Z450 ein exzellenter MXer braucht nur ein paar Suspension Tweaks, um voll wettbewerbsfähig zu sein. Mit seiner fantastischen Drehfähigkeit und seiner ultra-sanften Kraftentfaltung ist das Bike eine Freude am Fahren. Das macht Spaß für große Fahrer und echte Weltfahrer - und das war das Ziel.

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