Mein Ahrma-Wochenende Auf Dem Spondon Tz750: Helfen, Grenzen Zu Finden, Zu Erweitern Und Zu Respektieren

Rusty Bigley hat einen neuen Satz von basierend auf Kevin Camerons Input mit der Absicht, das Powerband anzuheben und das obere Ende zu erhöhen. Die relativ langsame und technische NJMP-Spur war nicht der perfekte Ort, um ein Top-End-Setup zu testen, aber diese Pipes sollten bei Road America wirklich helfen. Die nutzbare Drehzahl betrug 7.000 bis 10.600. Suchen Sie später in dieser Woche ein Video von Scott Rehl / Go Pro auf cycleworld.com

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Letzte Woche gab Nate Kerns Video von der New Jersey AHRMA-Runde einen Einblick in die Grundlagen des erfolgreichen Rennfahrers. In dieser Woche diskutieren wir über die Balance zwischen schnell genug fahren, um wettbewerbsfähig zu sein und ein ikonisches und schwer zu ersetzendes Motorrad zu stürzen, wenn ich vier Rennen auf Rusty Bigleys TZ750 mit Sponger-Rahmen beginne.

Wie schwer pushst du und was ist das? die Grenzen?

Diese Frage wird von allen Track-Day-Fahrern und -Rennfahrern gestellt. Selten wird ein Rennfahrer in der Lage sein zu "crashen oder zu gewinnen", da das Sammeln von Punkten und das körperliche und monetäre Gesundhalten fast immer Priorität hat. Gelegentlich wird eine Meisterschaft bis zum letzten Rennen stattfinden und es ist "gewinn es oder bin es", oder eine Einrennen-Meisterschaft wie WERA's GNF wird alles oder nichts sein, aber es auf den Boden zu werfen ist fast in jeder Hinsicht nervt.

Das TZ, das ich in drei Meetings fahren durfte, ist wohl das am besten entwickelte 750 der Welt. Das Aluminium-Spondon-Chassis ist eines von dreien, und das Fahrrad ist mit OW-Arbeitsteilen, Hummel-Zylindern, Carruthers-Portierungen und Rusty Bigley und Kurt Lentz ausgestattet. Diese beiden rannten TZs aller Größen, wenn sie neu waren und hörten nie auf, die Strokers zu optimieren. Es ist auch fair zu sagen, dass Bigley ein knappes Budget hat: Das Fahrrad kommt mit minimalen Ersatzteilen im Anhänger eines Freundes an.

Können Sie die Notiz lesen? "Carruther [77] OW31." Bigley und Lentz haben einen enormen und beeindruckenden Vorrat an TZ-Teilen, einschließlich dieser Fabrikzylinder, die an Millenium Technologies zum Überstreichen und Aufräumen geschickt wurden. Ich fühle mich geehrt, Luft und Premix durch sie fließen zu lassen, denn wenn Teile sprechen könnten, welche wunderbaren Geschichten würden diese Zylinder von den beiden Weltmeistern erzählen, die sie benutzten: Kel Carruthers und Kenny Roberts.

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Innendruck

Eine Möglichkeit, ein Motorrad nicht zum Absturz zu bringen, besteht darin, es langsam zu fahren. Das ist eine gute Option, wenn man versucht, in einem plötzlichen Schneesturm nach Hause zu kommen, aber es wird für die meisten Rennfahrer-Persönlichkeiten nicht funktionieren. Ich muss nicht gewinnen, aber ich muss in der Show sein, im Wettbewerb laufen und das Motorrad nicht in Verlegenheit bringen. Ich möchte die Legende des TZ750 genießen und das passiert nicht unter 7.000 U / min und bei geringer Reifenbelastung.

Bigleys TZ ist für zwei Klassen bei AHRMA zugelassen: Open Two Stroke und Formula Vintage, und kein anderes Motorrad diese zwei Klassen können bis jetzt in der Nähe dieses Fahrrades laufen. Aber der Spaß ist, dass wir oft hinter den modernen Zwillingen Klassen gridded und dies gibt mir und der TZ eine Karotte zu jagen, insbesondere Pat Mooney auf seiner EBR, Chris Boy auf seiner MotoCorse NCR Millona oder Paul Smart Ducati und Nate Kern auf seiner BMW R NineT. Diese drei Fahrer haben mich in New Jersey regelmässig geschlagen, aber ich bin am Ende des Wochenendes auf eine Sekunde ihrer Zeit gekommen.

Hinweise auf drohende Katastrophe

Deine Motivation, nicht zu stürzen, wenn du am Ende teilnimmst Sport kann so hoch oder höher sein als meiner. Dein Fahrrad ist vielleicht wertvoller, deine Gesundheit wichtiger und der Druck von deiner Karriere und deiner Familie höher, doch du möchtest vorne mit dabei sein, wo Adrenalin und Zufriedenheit zusammen fließen, um das beste Elixierleben zu bieten.

Ich habe gehört Wenn du nicht stürzt, versuchst du es nicht. Bullshit. Das ist in Ordnung für Wasserski, aber Abstürze in unserem Sport können hohe Kosten für den Unterricht bringen, den sie unterrichten. Mein Anstoß bei Yamaha Champions Riding School (YCRS) und in meinem eigenen Rennsport ist es, Hinweise auf bevorstehende Katastrophen zu finden, zu respektieren und darauf zu reagieren, um zu lernen und aus kleinen Fehlern zu wachsen.

Hier sind die Probleme, die ich arbeite, um Leistung und Sicherheit zu vergleichen, um "fastersafer" zu gehen:

-Missed Apexes signalisieren zukünftige Probleme. Alle Dinge gleich (Neigungswinkel, Körperposition, Griff) ist der Kurvenradius Ihres Fahrrades bestimmt durch seine Eintrittsgeschwindigkeit. Fehlende Scheitelpunkte zeigen, dass du zu heiß bist, du brichst den Eingang der Kurve und gibst den Ausgang auf.

Es ist möglich, bei einem hastigen Einstieg den vorderen Griff zu verlieren, aber die größte Gefahr eines verpassten Scheitels ist ein Hoch -Seite auf der Ausfahrt, weil Sie mehr Winkel von der Ecke halten müssen, nur um auf der Strecke zu bleiben. Wenn du älter und weiser wirst, merkst du, dass du deinen Kurvenausgang (Beschleunigung) opfern musst, wenn du eine Spitze versäumst, aber das ist eine schwierige Lektion in der Hitze des Gefechts ... auf einem Fahrrad, das 140 PS macht und wiegt 300 Pfund mit einem Leistungsband von 3.600 U / Min.

* Die Behebung: Wenn "Radius entspricht Meilen pro Stunde", kann (und muss) ein verpasster Scheitelpunkt in der nächsten Runde behoben werden, indem das Motorrad besser gebremst wird. Das bedeutet früher Bremsen, mehr Bremsdruck, Bremsen weiter bis in die Kurve. Der zweite Fix ist "Mehr Körper". Bei YCRS nennen wir es "Getting GP". Mehr Körper ist weniger Schrägwinkel, weniger Schrägwinkel bedeutet, dass Sie mehr Bremsen verwenden können.

-Violent Fahrradbewegungen signalisieren große Energie: Wenn wir schneller fahren, erhöhen wir die Kräfte auf Reifen, Federung und Rahmen. Das TZ ist ein kleines Fahrrad und ziemlich leicht, was es mir erlaubt, es ziemlich aggressiv auf der Rennstrecke zu bewegen. Es gibt kein zusätzliches Gewicht, das bei Übergängen in die Quere kommt, und das Fahrrad hält an, dreht sich und geht mit Leichtigkeit. Also, natürlich stoppe ich weiter, drehe und beschleunige es in "weniger Zeit und Entfernung", straffe alle Eingaben und mache sie so schnell wie möglich: Bis das Bike an seine Grenzen stößt und mit einem Schritt zurück zu mir spricht schmerzhaft, wenn ich schneller werde.

Aber warte: Ein schnell fahrendes Rennrad wird sich bewegen, wenn Reifen und Fahrwerk an ihre Grenzen stoßen. Das Geheimnis besteht darin, zu erkennen, wann diese Bewegungen kurz davor sind, Traktionsverluste zu werden. Zum Beispiel haben wir einen Pirelli Corsa SC01 aus N2's Kris Smith für das letzte Rennen ausprobiert und der zusätzliche Grip entwickelte ein Geflecht auf der vorderen Geraden, aber dieses Geflecht war nicht böse genug, um mich zu stören und erinnerte mich an die Bindungen, die wir erlebten Magazin-Top-Speed-Test.

Auf der anderen Seite der Münze, als das Tempo durch NJMP's Finale stieg, schnappte der TZ so schnell und heftig seinen Kopf, dass ich sofort wusste, dass es am Limit war. Es zwang mich, den Gashebel im Vollsparmodus zu schließen.

* Die Behebung: Rider Smoothness. Du hast diese Binsenweisheit für immer gehört, aber wenn du Grenzen findest, ist die Gleichmäßigkeit der Reiter obligatorisch. Mit anderen Worten, Sie möchten nicht, dass Ihre unruhigen Eingaben die Grenzen finden oder überschreiten. Das heißt, wenn wir jemanden wie Josh Hayes oder Cameron Beaubier auf den TZ fallen ließen, würden sie mit weniger Drama schneller gehen, weil ihre Eingaben feiner sind als meine. Die schnellsten Fahrer haben die ausgefeiltesten Bewegungen und das lässt die Grenzen des Bikes höher sein.

So hart es auch ist, du musst dich entspannen und dein Bestes geben, um die Grenzen zu spüren. Sie müssen beim Erhöhen Ihrer Bremsen, des Gaspedals und des Neigungswinkels linear sein, damit das Fahrrad Zeit hat, zu reagieren, wenn der Druck steigt. Wir wollen "über das Limit sidlen", nicht über das Limit hinausladen.

Ja, es ist intensiv und ohne langweilige Momente. Nach einem Rennen fragte mein Tuner Kurt Lentz, ob ich den ganzen Tag nur spielen und Wheelie spielen würde. Dann kamen die Rundenzeiten heraus und es war klar, dass dieses Bike jedes Mal, wenn die Power zuschlägt, Wheelie wird! Wir haben zwei Pläne, die das Fahrrad drastisch verbessern werden: Erweitere die Sitzschale von neun auf 15 Zoll und verlängere die Schwinge um drei zusätzliche Zoll. Wir hoffen, es im Oktober bei Barber AHRMA zu fahren und bauen auch einen CMR TZ750 auf.

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- Mach dich fertig. Du kannst unfit laufen und rumhängen, aber Eddie Lawson hat es nie getan. Er wollte die Ausreden beseitigen, die möglichen Gründe dafür, dass Dinge schief gehen könnten. Das hat auf mich abgefärbt und ich gebe mein Bestes um körperlich und geistig fit zu sein. Ich trinke keinen Alkohol die Woche des Rennens (das, meine Freunde, ist ein großes Opfer) und meine Diät ist auf Leistung ausgerichtet. In den letzten zwei Jahren hatte ich das Glück, in seinem Wohnmobil bei BFF Brian Smith zu wohnen. Brian hat Ienatsch Tuesday Kolumnen über Fitness und Fahrrad fit geschrieben, und er entwirft ein Essen Regime, das eine große Hilfe auf der TZ war. In diesem Jahr war er zum ersten Mal seit 39 Jahren am Start und wir hatten am Samstagabend einen feierlichen Schluck Wodka, aber nur einen Schluck. Suchen Sie bald nach seiner Rückkehr-zu-Renngeschichte.

* * Der Fix: Ich weiß nur, wie hart Top-Racer arbeiten, um fit und gesund zu sein, und ermutigt mich. Es ist leicht, Gründe zu verlieren, um fit zu sein, wie wir reifen, aber Reiten und Rennmotorräder werden Sie sofort für verbesserte Fitness belohnen. Sofort. Der World Superbike Champion James Toseland sagte YCRS: "Körperlich fit zu sein, hilft mir, mich länger zu konzentrieren. Ich kann mehr gute Runden machen. "

Eifersüchtig? Ich auch!! Brian Smiths mittlerer Sohn ist Josh Smith, Bassist der Band HaleStorm, und das ist ihr altes Wohnmobil (denke: Party Bus). Brian kaufte es "ziemlich gebraucht" und brauchte ein paar Monate, um es von oben bis unten zu durchlaufen, einschließlich eines Grills, der viele Leute bei NJMP ernährte; Gesundes Essen hilft bei 90-Grad-Wetter. Smith hat mich am Flughafen von Philadelphia abgeholt und der Anhänger hält sein Paul Smart MotoCorse Ducati Rennrad, ein Pitbike und Gartenstühle.

Nick Ienatsch

- Das Fahrrad zu kennen ist richtig. Dieses Problem ist wichtiger für Oldtimerrennen, hat aber auch einen Platz im modernen Rennsport. In den letzten zwei Jahren haben Brian und ich Donnerstag die 750 auseinander genommen und "Nut and Bolting" es.

Wir flogen um die Welt, um den Spondon auf Phillip Island letzten Januar zu rasen, aber kämpften mit nagelnden Brennstofflecks und nur ein bestes Finish von Platz 14 nach 40. Es war ein langer Weg in den Kampf. Jedes Rennwochenende wird glatter und ermöglicht es uns, einen höheren Pegel zu erreichen. Wir fuhren dieses Jahr eine Sekunde schneller bei NJMP und das Motorrad war ein Arbeitspferd, gewann vier von vier und rannte auf den Podiumsplätzen in den Zwillingen Rennen, die vor uns begannen.

Nick Ienatsch

Denken Sie darüber nach: Ich ' Ich steige auf ein 36 Jahre altes Fahrrad aus Teilen der TZ-Welt. Bigley und Lentz bereiten es gut vor, aber das ist kein Rennteam auf Fabrikniveau mit Tausenden von Dollars und einem Dutzend Arbeitern. Ich möchte alles in die Augen sehen. Reinigen und berühren und abwischen und alles untersuchen. Dinge zu putzen zwingt dich, sie zu betrachten. Ich fand mehrere lose Rohrbefestigungsbolzen, und der Schwingenlagerbolzen nahm etwas Anziehen, und das Getriebe war anders, als wir dachten. Vor allem aber habe ich mich vergewissert, dass das Bike so bereit war wie ein drei Jahrzehnte altes Monster.

* Der Fix: Fahrer müssen mechanisch werden, sich an ihren Maschinen beteiligen. Wenn Sie nicht mechanisch sind, kommen Sie mit Freunden, die sind, nehmen Sie einen Nachtkurs, lernen Sie Bücher und Videos. Sie werden feststellen, dass das Arbeiten an Fahrrädern fast genauso viel Spaß macht wie das Fahren. Sie könnten auch gebrochene Rotoren während Ihrer Reinigung finden, wie ich es in Laguna Seca vor Jahren bei einer 748 getan hatte, die ich gerade fahren wollte. Ihre neu erworbenen mechanischen Fähigkeiten können Sie dazu veranlassen, ein Oldtimer-Fahrrad zu kaufen und zu restaurieren, und dann wird es eine Menge Spaß. Und für junge Rennfahrer wird Ihr Wunsch, Ihr Fahrrad zu reinigen, Ihre Mannschaft begeistern.

Dies war die Szene der letzten zwei Jahre bei NJMP AHRMA, der TZ, der in der YCRS-Garage mit Brian Smith und ich berührte alle Dinge. Kleine Probleme werden zu großen Problemen, wenn sie ignoriert werden, so dass ein konsequentes Feintuning auf einem Fahrrad so alt und schnell ist.

Brian Smith

- Alles da. Ein Mangel oder ein Verlust des Fokus ist der Der Hauptgrund, warum ich Motorräder zerschmettere und das hat mich gezwungen, ein Pre-Ride-Mantra zu entwickeln: "Wo bin ich, was mache ich?" Ich kann dieses Mantra immer dann flüstern, wenn mein Verstand von "Was kommt als Nächstes?" Low-Speed-Front-End-Verlust, die Sie ins Gras gleiten ist das Best-Case-Szenario, aber diese TZ wird selten langsam. In vielerlei Hinsicht konzentriert sich ein schnelleres Motorrad auf den Fahrer, aber aufgrund der Geschwindigkeit des Motorrads muss dieser Fokus immer auf die Zukunft gerichtet sein. Was kommt als nächstes? Was auch immer es ist, es wird bald hier sein.

* Der Fix:

Valentino Rossi kniet an seinem Fahrrad, bevor er reitet, und er ist ein neunmaliger Weltmeister. Entwickeln Sie ein Mantra- oder Pre-Ride-Verfahren, das Sie in den Moment versetzt. Warum fing Rossi an zu knien? Wahrscheinlich weil er einmal zu oft abgestürzt ist, als sein Gehirn woanders war. Du musst sofort erkennen, wenn dein Fokus von dem weggeht, was zählt, nämlich dem Motorradfahren und der Umgebung, die du erreichst. Eine gute Möglichkeit, sich auf die Zukunft zu konzentrieren, ist, sie früher zu betrachten. Üben Sie Ihre Augen auf die nächste Sache zu springen und sehen Sie, wie diese Augengewohnheiten dazu beitragen, Ihr Gehirn in die Zukunft zu führen.

Die Fähigkeit eines Rennfahrers, seinen / ihren Konkurrenten zu fokussieren, bedeutet, dass er mehr Scheitelpunkte trifft, die Eintrittsgeschwindigkeit genauer vervollkommnet, die Steuerung besser manipuliert. Sie fahren schnellere Runden mit weniger Fehlern, nur weil sie den Fokus besser heben und halten können als die Konkurrenz. Es ist riesig und stand ganz oben auf meiner Liste bei NJMP: "Wo bin ich, was mache ich?"

Machen Sie vor jedem Training und Rennen einen Plan. Das ist eine große Sache mit dem TZ, weil ich buchstäblich nie zweimal hintereinander das gleiche Fahrrad fahre. Kurt Lentz ist ein Jet-Wizard, und er und Richard Chambers haben die Lectron-Nadelposition und die Power-Jets kontinuierlich optimiert. Wir spielten mit Gearing, änderten die Kompressionsdämpfung basierend auf dem großartigen Rat von Dave Moss, bluteten Bremsen, bewegten Schalthebel, tauschten einen Dunlop Q3 gegen den Pirelli Corsa. Ich nahm die erste Runde, um mich an die Änderungen zu gewöhnen, denn mein Fokus lag auf dem "Erlernen des neuen Setups". Mein Plan war, die erste Runde zu nutzen, um die Veränderungen zu analysieren, was manchmal die Aufwärmrunde bedeutete. Das ist der Deal mit auf dieses Level abgestimmten Zweitaktern.

Gigantischen Dank an Richard Chambers und Kurt Lentz für das Tuning und die Bike-Prep. Richard ist im Schraubstock abgebildet, der Teile für Scott Rehls TZ00 macht und Kurt wechselt die Power Jets des Spondon. Russ und Shari Bigley kamen am Sonntag zu uns. Zwischen Chambers, Lentz und Bigley ist ein enzyklopädisches Gremium von TZ-Kenntnissen, das in deinem Paddock großartig ist. Ich liebe euch!

Nick Ienatsch

Der 750er sicher und gesund und zurück in Scott Rehls Trailer mit einer der vier Siegertrophäen vom Wochenende. Und ja, das ist eine Attack Triple Clamp mit den CBR900RR Gabeln.