Montesa Cota 4Rt - Erste Fahrt

Fotografie von Jeff Allen

Montesa Cota 4RT - Erste Fahrt

Über In den vergangenen zwei Jahren hat die Gerüchteküche eine große Menge heißer Luft in Form von Benzin-Einspritzer-Dirtbikes abgepumpt, obwohl der Einsatz von Vergasern in der Realität immer noch üblich ist. Und von dem, was wir bei der Pressezeit sammeln können, wird die Mehrheit der Hersteller - außer Suzuki und seiner neuen EFI'd RM-Z450 - noch im Jahr 2008 Düsen und Nadeln benutzen. Das lässt uns bis 2009 oder sogar 2010 warten, bevor wir sehen ein eindeutiger Schritt in Richtung EFI in der Offroad-Szene.

Umso interessanter ist der 2007 in der Indoor-Trials-Weltmeisterschaft gewonnene Montesa COTA 4RT mit seinem batterielosen Viertakt-Benzinmotor. Dies ist eine gute Zeit, um zu erwähnen, dass Honda Montesa besitzt und dass sein mit EFI ausgestatteter Motor seit 2005 auf dem des viel beworbenen CRF250R Motocross-Bikes basiert. Beide Motoren sind flüssigkeitsgekühlt und haben einzelne obenliegende Nocken, die vier Ventile pro Zylinder betätigen; aber der 4RT verwendet Kipphebel, um alle Ventile zu öffnen, wohingegen das Unicam-System des MX-Motors Kipphebel verwendet, um die Auslassventile zu betätigen, und eine direkte Betätigung der Einlassöffnungen unter der Wanne. Darüber hinaus wurde der 4RT-Motor durch eine kleinere Bohrung und einen längeren Hub auf den Wettkampfversuch abgestimmt, während die Gehäuse neu geformt wurden, um den Motor ultrakompakt zu halten.

Diese erprobungsfreundliche Motoreinstellung macht das Fahren mit dem 4RT einfach Der wahre Kopfspinner ist das Einspritzsystem. Die meisten EFI benötigen eine Batterie, um die Kraftstoffpumpe und Elektronik beim Start zu betreiben. Aber auf der Montesa wird durch den vergrößerten, leistungsstarken Generator genug Energie zur Verfügung gestellt, um Kraftstoff zu spritzen und das Fahrrad auf einen einzelnen Tritt abzufeuern. Um ein leichtes Starten zu gewährleisten, wird der gesamte Ausgang des Generators bei Kickstarts an die EFI / Zündung geleitet. Ein Schwung des Beines ist alles was man braucht, um die kleinen 250 Schnurren wie ein Kätzchen zu bekommen.

Auf den Trail- und Kletterhindernissen ist die Motorleistung etwas zahm verglichen mit den 250 und 300cc Zweitaktern der Klasse. Der Motorcharakter neigt zu drehmomentstarker, elektrisch-sanfter Kraft - eine Eigenschaft, die wir in letzter Zeit mit modernen Viertaktern oft gespürt haben. Dies erleichtert das Finden der Traktion in schwierigen Bedingungen, besonders bei den Michelin Reifen. Und der Vergaser ist genau richtig ... ähm, der EFI hält das Bike immer frisch und sauber.

Das Chassis ist Standard für die Testwelt. Der Aluminium-Doppelholmrahmen ist an beiden Enden mit einer Showa-Aufhängung ausgestattet, die sich manchmal etwas unterfordert fühlt. Das Gewicht des Viertaktmotors ist ebenfalls offensichtlich. Die AJP-Bremsen sind extra-progressiv, das heißt benutzerfreundlich.

Für unerfahrene Testfahrer ist der $ 7595 4RT nahezu perfekt. Aber der erfahrene Felsenspringer muss vielleicht ein paar Teile feinabstimmen (wie die billigen Fußrasten) und vielleicht die Kraft mit einer aggressiveren Zündungskarte oder einem großen Bohrkit verstärken - alles derzeit erhältliche Zubehör.

Wenn dieser Montesa ein Hinweis ist von der Zukunft, vielleicht sind Flotten von kraftstoffeingespritzten Dirtbikes näher, als wir denken.

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Der kleine 4-Kolben-AJP-Vorderradbremssattel und die 185-mm-Vorderscheibe sorgen für die Kontrolle der Abfahrten.

Bei den Trials dreht sich alles um die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten Leistungen wie das.

Montesa rühmt sich mit einem unglaublichen 167-Pfund-Trockengewicht für dieses Fahrrad. Sie empfehlen auch, den Reifendruck bei etwa sechs Pfund vorne und fünf hinten zu halten.