Harley-Davidson Livewire Elektrisches Motorrad - First Ride

Harley-Davidson LiveWire

Jeff Allen

Harley-Davidson ist bekannt als The Motor Company, aber niemand dachte jemals, dass der Name auf ein elektrisches Motorrad angewendet würde.

Treffen Sie das Live-Motorrad von Harley-Davidson , ein Forschungsprojekt über die Machbarkeit eines elektrischen Zweirads für die Bar-and-Shield-Marke. Cycle World hatte die Chance, das Bike aus nächster Nähe zu sehen und anzufassen und LiveWire zu fahren auf einer verlassenen Startbahn in Südkalifornien.

Die Maschine, die wir gefahren sind, ist eines von zwei Dutzend Demonstrationsrädern, die Harley-Davidson für die Project LiveWire Experience ( projectlivewire.com ), eine HD-Händlerdemo, gebaut hat Tournee durch das ganze Land bis Ende des Jahres und nach Europa und Kanada im Jahr 2015. Die Konsumenten werden Man kann LiveWire mitfahren und Harley-Davidson Feedback geben, so dass das Unternehmen das Interesse der Verbraucher einschätzen und entscheiden kann, ob und wie LiveWire in Produktion gehen soll.

"Wir sind da draußen und geben den Kunden die Möglichkeit, wirklich mehr Input zu bekommen um Informationen zu sammeln und für die Zukunft zu nutzen ", sagte Kirk Rasmussen, LiveWire Styling Manager.

Harley-Davidson ist in den letzten Jahren aggressiver als je zuvor geworden, um Kunden in ihren Produktplanungsprozess einzubeziehen. Wie bei den Projekt Rushmore Tourenmodellen und den Street 750 und 500 wurde während der Entwicklung ein umfangreiches Marktfeedback gesammelt, um sicherzustellen, dass Käufer wirklich das bekommen, was sie wollen.

"America at Das Beste war immer die Neuerfindung ", sagte Matt Levatich, President und Chief Operating Officer der Harley-Davidson Motor Company. "Und wie Amerika hat sich Harley-Davidson in unserer Geschichte viele Male neu erfunden, und die Kunden haben uns auf Schritt und Tritt begleitet. Project LiveWire ist ein weiterer spannender, kundenorientierter Moment in unserer Geschichte. "

Bis jetzt war die Geschichte des Elektromotorrads ein holpriger. Einige große Motorradhersteller haben sich mit der Elektrik beschäftigt, allen voran der BMW mit dem C evolution Roller und KTM mit seiner Freeride E Light Enduro. Aber von den Start-up-Firmen, die derzeit Elektro-Motorräder herstellen, haben Zero und Brammo den größten Fortschritt gemacht. Diesen Firmen fehlten die finanziellen Mittel und die Erfahrung und die Infrastruktur der Motorradtechnik, um eine Maschine herzustellen, die sich wie ein Motorrad anfühlte, das sozusagen elektrisch war. Neuere Produktion Zeros und Brammos, die wir getestet haben, sind viel näher an der Marke, aber keiner fühlte sich so poliert und voll motorradähnlich wie dieser Prototyp Harley-Davidson.

Harley-Davidson LiveWire

Jeff Allen

Wie Sie dem LiveWire-Demonstrator entnehmen können, ist er sehr raffiniert ", sagte Chief Engineer Jeff Richlen. "Unsere Ingenieure sind eine Gruppe hochtalentierter und technisch versierter Leute, also sind die Ressourcen, die wir intern haben, sicherlich größer als einige der anderen, die es im Zweiradbereich gibt. Aber es geht nicht nur darum, sondern um die Innovation und den robusten Produktentwicklungsprozess, den wir für all unsere Produkte verwenden. Dieser ist zufällig ein Demonstrator, aber er wurde nach den gleichen Grundprinzipien gebaut, die wir bei all unseren Fahrrädern verwenden. "

Nachdem ich ein paar Fotos von LiveWire gesehen hatte, bevor ich persönlich darauf saß, hatte ich es erwartet ein bisschen größer. In der Tat ist es ziemlich kompakt, mit einer niedrigen Sitzhöhe, einer leichten Reichweite zu den Bars und einer komfortablen, standardmäßigen Sitzposition. Es fühlt sich fast 7/8 im Vergleich zu nackten Bikes wie Ducati 's Monster. Obwohl meine Zeit auf dieser elektrischen Harley begrenzt war, konnte ich mit einem Großteil meiner Anforderungen an die Foto- und Videoanforderungen ein solides Gefühl für den LiveWire und seine Leistung bekommen.

Erster Eindruck? Das Fahrrad, das ich fuhr, fühlte sich zu 100 Prozent produktionsfertig und ähnelte in keiner Weise einem zusammengeschusterten Prototyp. Passform, Finish und Funktion waren hervorragend, wie man es von einer Maschine erwarten würde, die die Konsumenten fahren und beurteilen werden. Nicht nur das, sondern auch jedes Detail - inklusive des einteiligen Rahmens und der Schwinge aus Aluminiumguss, des LED-Scheinwerfers, der CNC-gefrästen Billet-Aluminium-Blinker / Spiegelhalter, des TFT-LED-Scheinwerfers und der filigranen Optik Räder-ist sauber, stilvoll und von hoher Qualität.

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Startvorgang geht so: Daumen Sie den rechten bar-montierten Wippschalter auf On, der das Display bringt Leben, wählen Sie dann einen von zwei Modi, entweder Bereich oder Leistung, dann drücken Sie den "Start" -Knopf, der den längs eingebauten Drehstrommotor aktiviert, der mit 74 PS und 52 Pfund-Fuß Spitzenmoment bewertet wird. Verdrehen Sie den rechten Griff (es ist nicht wirklich ein Gashebel), und Sie rollen weg. Aber erstaunlicherweise passiert das nicht lautlos.

"Der Sound, den wir für dieses Motorrad entwickelt haben, ist eindeutig unser eigenes", erklärt Richlen. "Es ist nicht still. Es ist weit davon entfernt. Es hat einen sehr deutlichen Klang, der aus der Architektur resultiert, die wir für den Motor gewählt haben. "

Das Gejaule kommt vom Kegelradgetriebe, das den Ausgang des Längsmotors um 90 Grad versetzt und an den Riemenantrieb schickt.

Natürlich war das Erste, was ich getan habe, das Beschleuniger-WFO zu drehen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, was unter der ganzen Karosserie kocht, und das turbinenartige Heulen im Cockpit zu hören. Laut Harley wird der LiveWire in weniger als vier Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen, was sich gut anfühlt. Im Vergleich zu den letzten Zero SR , die wir getestet haben, fühlt sich der LiveWire schneller an und reibt sogar den Hinterreifen bei einigen harten Starts für die Videokamera. Auf der Landebahn habe ich eine Höchstgeschwindigkeit zu einer elektronisch begrenzten Spitze von 95 Meilen pro Stunde gemacht. Es wollte mehr.

Das beeindruckendste Element des LiveWire-Fahrerlebnisses ist, dass es sich fühlt und funktioniert wie ein "echtes" Motorrad (trotz seiner kupplungslosen Übertragung), etwas, das Zero nach einem Jahrzehnt nur knapp erreicht. ( Lesen Sie den 2014er Zero SR Eindruck .)

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Die Upside-Down Showa Big Piston Gabel und Cantilever Stossdämpfer sind voll einstellbar und fühlen sich sportlich steif an hart sein. Die Einzelscheiben-, Pin-Slide-, Doppelkolben-Vorderradbremse bot eine gute Kraft und ein gutes Gefühl und stoppte den LiveWire leicht. Es gibt kein ABS auf dem Prototyp.

Lenkung ist neutral, aber ein bisschen auf der schweren Seite. Der Kurvenabstand ist gut, aber ich wagte nicht, auf der extrem staubigen Landebahnoberfläche zu aggressiv zu fahren. Harley-Davidson-Michelin-Reifen in den Größen 120 / 70-18 vorne und 180 / 55-17 hinten sollten auf normalen Straßen guten Halt bieten, wurden aber auf der staubigen, aufgebrochenen Start- und Landebahn-Oberfläche für sie gerüstet.

Obwohl ich ziemlich viel Zeit mit diesem neuen elektrischen Harley-Prototyp verbracht habe, kann ich immer noch nicht die drei Fragen beantworten, die den Erfolg eines serienreifen Elektrofahrzeugs maßgeblich bestimmen: Kosten, Reichweite und Batteriekapazität. Da LiveWire keine Produktion ist, sind Kosten eine Frage, die nicht beantwortet werden kann. Harley teilte nicht viele Informationen über die Batterie, außer dass es ein Lithium-Ionen-Gerät ist, das etwa 3 1/2 Stunden benötigt, um mit seinem 220 Volt-Eingangsanschluss der Stufe 2 aufgeladen zu werden. Basierend auf der Größe des Fahrrads und dem Bereich, in dem sich die Batterien befinden, würden wir sagen, dass die potenzielle maximale Kapazität im Bereich von 14 kWh liegt. Aber die Kapazität und die Ladezeit wurden nicht durch potentielle Produktionsanforderungen bestimmt, sondern durch die Anforderungen der Demotour und den erwarteten Einsatz in dieser spezifischen Umgebung.

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Jeff Allen

Was ich kann Sagen Sie es ist: Der Harley-Davidson LiveWire Prototyp, den ich fuhr, hatte eine angezeigte 30 Meilen lange Batterielebensdauer im "Range" -Modus, als ich anfing. Nach vielen, vielen Foto-Pässen, einem Top-Speed-Lauf und wenigen Vollgas-, Drag-Style-Starts im "Power" -Modus, hatte es noch 15 und durch meinen Sitz der Hose Eindrücke, würde ich sagen, Die Line-Performance des LiveWire entspricht der sehr schnellen Zero SR.

Insgesamt ist das LiveWire eine beeindruckende Übung. Wie Sie es von einem Unternehmen erwarten würden, das so viel in die Oberflächenqualität investiert, sind die Materialien und Bauteilspezifikationen sehr gut. Das aggressive, serienmäßige Styling ist überraschend progressiv und uncruiserartig. Und sogar in "Demonstratorform" ist die Harley-Davidson LiveWire das beste Elektro-Motorrad, das ich je gefahren bin.

Also, so unwahrscheinlich es auch scheint, Harley-Davidson ist aus seiner Komfortzone herausgekommen. Wie Kunden reagieren werden, bleibt abzuwarten. Aber für ein Unternehmen, das seinen unverwechselbaren Motorsound so aggressiv verteidigt und gefördert hat und mit seinen Produkten einen sehr traditionellen Weg gegangen ist, zeigt der LiveWire eine deutliche Verschiebung für Harley - vom Kreuzerbauer zum Transportproduzenten.

Hat "The Motor Company" in einer ganz neuen Bedeutung?