So-Cal 2-Strokers '15. Annual Two-Stroke Extravaganza

Zweitakter-Extravaganz

Willst du immer wieder die Weg-zurück-Maschine anwerfen und in eine einfachere Zeit zurückkehren? Damals, als du im Gras gelegen hast und zu den Wolken geschaut hast, um Objekte aus den Formationen zu erkennen? Damals, als du herumgesessen bist und gedacht hast "Was soll ich heute machen?" Leider gehen Zeit und Technologie weiter, und die meisten von uns können diese Freiheit nicht mehr genießen.

Aber einmal im Jahr stimmen die Sterne (und ein Haufen Freiwilliger) überein, und einige von uns erleben es noch einmal unsere verpasste Jugend, während wir eine der erstaunlichsten Motorradshows genießen, die man sich nur vorstellen kann: die jährliche So-Cal 2-Strokers Zwei-Schlag-Extravaganz.

Um die Show so zu schätzen, wie sie heute ist, ist eine gewisse Anerkennung der Vergangenheit angebracht. Vor fünfzehn Jahren beschloss Doug Johnson, Inhaber der Zweitaktspezialfirma MotoCarrera, eine kleine Versammlung zu veranstalten, um alles Zweitakt zu feiern. Vier Leute sind aufgetaucht. Unbeeindruckt fuhr Johnson fort, das Vintage-Zweitakt-Leben zu fördern und sah, dass die Show jedes Jahr inkrementell wuchs. Aber vor sechs Jahren verschlechterte sich Johnsons ohnehin fragiler Gesundheitszustand (er war ein Tetraplegiker) auf Grund eines ungewöhnlichen Unfalls und einer daraus resultierenden Kopfverletzung, die ihn 38 Tage lang im Koma zurückließ, zum Schlechteren. Mit Johnson aus und wenig mehr als einen Monat bis zur nächsten Show, galoppierte die unglaubliche Power und Großzügigkeit der So-Cal 2-Schlag-Community. Eine Kerngruppe, die den Enthusiasmus des Event-Gründers teilte, war nicht bereit, die jährliche Zweitakter-Party sterben zu lassen. Stattdessen arbeitete die Gruppe zusammen, und nachdem sie eine unglaublich steile Lernkurve überwunden hatte, zog sie die Versammlung zu Ehren ihres Gründers ab.

Sechs Jahre später ist Johnsons jährlicher Traum von einer jährlichen Zweitakt-Party immer noch gesund und munter. Er hat sich auch genug von seinem Unfall erholt, um das MotoCarrera-Geschäft fortzusetzen.

In diesem Jahr wurde die Veranstaltung von Cook's Corner im Trabuco Canyon in Kalifornien auf das Gelände um Roger Arreolas Wicked Motorsports in Garden Grove verlegt. Alle Befürchtungen, dass die Standortänderung die Teilnahme beeinträchtigen würde, wurden gelöscht, als der Tag begann und alle großen Räder anfuhren.

Schimmernde (und nicht so glänzende) Zweitakter jeder Epoche wurden in organisierten Reihen aufgestellt, die weggingen die am meisten ausgetrockneten Raucherenthusiasten sabbern. Und gerade als du dachtest, du hättest alles gesehen, würde ein Rad, das noch erstaunlicher war, rein rollen. Es war eine audiovisuelle Überlastung.

Aber es war bei weitem nicht so anregend wie der traditionelle Mittags- out ", dass mehr als 200 Zweitakter gleichzeitig starten. Der erstaunliche Klang und die Wut all dieser wütenden Bienen bedeutet auch den Beginn der Preisverleihung.

Jedes Jahr strömen die Besucher zu den Maschinen, die in der Kategorie Best Custom eingetragen sind. Der Trend zu den letzten Shows war, dass Bauherren immer kreativer und weniger gehemmt werden, wenn sie nach "Custom" streben. Der erste Platz in dieser Klasse war eine unglaubliche Yamaha, die als Gartensorte 1978 RD400 ins Leben gerufen wurde. Besitzer Michael Martinez baute das Fahrrad als eine Anspielung auf die Siebziger TZs, die in Daytona gewonnen haben. So wurde es in den berühmten Fabrikfarben rot und weiß lackiert und ließ jede zeitgemäße Modifikation zu. Während der Bau selbst über ein Jahr dauerte, blieb Martinez Mutter, wie lange das Teilen dauerte. Er würde jedoch zugeben, dass er eine Reise nach Argentinien gemacht hat, nur um die super-seltene RD400 Drahtrad-Hinterradnabe zu holen. Und mit einem Hub, der in den USA im Grunde aus Untoainium besteht, ging es NICHT in den Frachtraum des Flugzeugs. Oh, nein, es wurde als Handgepäck zurückgebracht und unter den Sitz vor ihm gestellt!

Mit einer kleinen, aber enthusiastischen Gruppe von Suzuki-Fans war die Spannung hoch, als der Best Suzuki Award bekannt gegeben wurde. Die uralte Debatte zwischen Aktien vs. Resto-Mod wurde wieder zum Vorschein gebracht, aber als der Staub sich löste, wurden die Aktien hoch geehrt. Ron Baggaleys schöner T500 Suzuki aus dem Jahr 1975 hatte nur 23.000 Meilen auf der Uhr und war für sein Alter unnatürlich sauber. Wir haben alle Bikes gesehen, die zu gut restauriert aussehen, als wenn sie vom Boden des Showrooms rollen. Baggaleys T500 sah jedoch genau richtig aus, als wäre er 1975 vom Southland Cycle Center nach Hause gefahren, geparkt und dann fast drei Jahrzehnte später aus der Show gekommen. Und der Resto-Mod-Zweitplatzierte? Ein sehr gut sortierter 1976er GT500 Café Racer von Kevin Tomlinson war ein würdiger Konkurrent.

Aufgrund der schieren Menge und Qualität der Einsendungen kamen alle etwas näher und es wurden viele Daumen gedrückt, als der Best Yamaha Award bekannt gegeben wurde. Das beste Beispiel an diesem Tag war Nick Garganos erstaunlicher Custom Yamaha RZ350. Der Bewohner des Simi Valley begann mit einem groben Modell aus dem Jahr 1985 und nach einem Jahr des Nonstop-Dramas war sein Rolling World War II-Motto komplett. Gargano hat ein Yamaha YZF-R6-Frontend, das RZ-Chassis und eine einseitige Schwinge von einem Honda NSR250 zusammengeschmolzen und dann mit einem erstaunlichen Satz von Custom-Lomas-Kammern abgerundet.

Es war ein großartiger Tag die Weg zurück Maschine und starrte auf die Wolken von blauem Rauch.

CLASS GEWINNER

Beste Yamaha: Nick Gargano, 1985 Yamaha RZ350

Beste Suzuki: Ron Baggaley, 1975 Suzuki T500 Titan

Beste Kawasaki: Mark D'Ambrosio, 1976 Kawasaki KH100

Beste Honda: Steve Cocking, 1988 Honda NSR 250

Beste Restaurierung: Victor Rothgard, 1967 Kawasaki C2TR 120

Beste Custom: Mike Martinez, 1978 Yamaha RD400E

Best Offroad / Enduro: Pete Phillips, 1968 Bultaco Sherpa T 250

Bester Scooter / Moped: Kendall Crabtree, 1996 Honda Nova Dash 125

Beste Rat Bike: Farel und Trevor Byrd, 1976 Yamaha RD400C

Beste Triple: Kris Lagaris, 1973 Kawasaki H1-500