2013 Triumph Daytona 675R - Erste Fahrt

2013 Triumph Daytona 675R - Aktion Frontansicht # 1

Cartagena, Spanien-Nach getaner Arbeit und im Sattel für das Jahrhundert-Debüt der Triumph TT600, kann ich schätzen, wie weit das Hinckley, England-gegründete Unternehmen seit seinem ersten Ausflug in den hart umkämpften Mittelgewicht Supersport Fortschritte gemacht hat Klasse. Die Inline-Four TT und Daytona 600, die folgten, sind zu einer fernen Erinnerung geworden, die durch die Einführung der Daytona 675 gelöscht wurde.

Scheinbar über Nacht, diese technisch hochentwickelte Track-Breed-Einspritzung, Inline-Triple etablierte Triumph als den Leistungsführer in der Klasse. Trotz des Verkaufserfolgs und der Auszeichnungen der Zeitschrift wusste Triumph von Anfang an, dass die Daytona 675 eine Art Underachiever war. Zur Zeit der Einführung des Bikes war die Auspuffanlage aus Sicht von Verkauf und Marketing wichtig, aber die Fahrwerksgeometrie und die Gewichtsverteilung wurden beeinträchtigt.

Die Modelle Daytona 675 und 675R aus dem Jahr 2013 bereinigen dies mit einem völlig neuen Edelstahl Auspuffsystem und eine Vielzahl von Motor- und Chassis-Updates, die Antiblockierbremsen und ein scharfes, neues Styling mit einer hochwertigeren Verarbeitung und einer besseren Liebe zum Detail beinhalten. Der Produktmanager von Triumph, Simon Warburton , sagte, dass diese grundlegende Überarbeitung die Grundlage für die nächste Phase der Entwicklung von Daytona 675 bildet.

Auf die Frage nach fehlenden elektronischen Fahrhilfen wie wählbare Lieferkarten oder Traktionskontrolle , Warburton sagt, dass Triumph keine Notwendigkeit für solche "Gimmicks" braucht. Er sagte jedoch, dass solche Systeme sinnvoll sind, wenn die Ride-by-Wire-Technologie in der Zukunft implementiert wird, um strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen Gelegenheit, einen Tag lang das Gaszug einer neuen Triumph Daytona 675R bei der Weltpressepresse zu verbringen, die in Circuito Cartagena an der spanischen Mittelmeerküste stattfindet. Das R-Modell ist mit einer rennspezifischen Öhlins NIX30-Gabel und TTX-Stoßdämpfer sowie Brembo Monobloc-Vordersätteln und Radial-Hauptzylinder, einem Quickshifter und Kohlefaser-Kotflügeln ausgestattet. Für Hardcore-Tag-Enthusiasten und Rennfahrer gleichermaßen, rechtfertigt das Upgrade von der Standard 675 KYB Federung sicherlich die $ 1900 Prämie die $ 13,499 R Modellbefehle.

2013 Triumph Daytona 675R - Vorderrad / Brembo Bremsen close-up

Läppen der Die 2,2-Meilen-Strecke mit Geschwindigkeit zeigte eine dramatische Verbesserung des Fahrwerksgleichgewichts, der Beweglichkeit und des Feedbacks. Der beanspruchte Drei-Pferdestärken-Schub fühlte sich subtil an, aber der Fokus lag auf dem Glätten des mittleren Drehmoments. Das Tanken war exzellent und bot eine übersichtliche Lieferung und eine gute Kontrolle.

Der Motor ist ein komplett neues Design mit einem kürzeren Hub und 2mm Bohrungserhöhung, die 500 zusätzliche Umdrehungen ermöglicht und die Redline auf 14.400 U / min beschleunigt. Der separate Leichtmetall-Zylinderblock mit Nikasil-beschichteten Bohrungen ist stärker als das einteilige obere Kurbelgehäuse des Vorgängers mit eingepressten Laufbuchsen. Die zusätzliche Festigkeit ermöglicht einen höheren Verbrennungsdruck für erhöhtes Drehmoment und erhöhte Leistung, was durch das Kompressionsverhältnis im Stoß von 12,6 auf 13,1: 1 verdeutlicht wird.

Weitere Änderungen umfassen eine überarbeitete Ventilsteuerung und einen erhöhten Hub dank leichteren Ventilen. Der Auspuff ist 1,3 mm kleiner im Durchmesser als zuvor, und die Einlassöffnungen sind jetzt aus Titan und haben umgeformte Rückseitenkonturen für verbesserten Fluss. Darüber hinaus sind die Kurbelwelle und der Generatorrotor an einem Ende leichter und reduzieren die Trägheit für ein schnelleres Ansprechen des Motors.

Ein neu gestaltetes Schaltwerk, das eine neue Schaltwalze und eine neue Schaltgabel enthält, arbeitet mit überarbeiteter erster und zweiter Zahnkränze und präzisere Gangwechsel. Die Kupplung wurde zu einem Slip / Assist-Design weiterentwickelt, das die Hebelkraft um 25 Prozent reduziert und den durch die Motorbremse verursachten Hinterradsprung während der Verzögerung unterdrückt. Ein Zahn vom Kettenrad der Vorgelegewelle hat eine abgesenkte Endverzahnung für eine verbesserte Beschleunigung, jedoch bleibt die Höchstgeschwindigkeit aufgrund der erhöhten Drehzahlobergrenze in etwa gleich.

Im Gespräch mit dem Lead-Testfahrer / Chassis-Ingenieur David Lopez, dem Mann, dessen Fingerabdrücke auf der 675 liegen, half mir mein Verständnis einiger feiner Details. Der Profi-Rennfahrer sagte, dass die leichteren Räder und der Druckguss-Hilfsrahmen zusammen mit dem oben erwähnten Auspuff dazu beigetragen haben, das Gewicht nach vorne zu bewegen. Die 52,9-prozentige Vorspannung (früher 51,8) ermöglicht eine schnellere Lenkgeometrie und einen kürzeren Radstand (54,1 Zoll gegenüber 55,0) ohne Stabilitätsprobleme zu verursachen.

2013 Triumph Daytona 675R - rechts 3/4 Ansicht

Der Rahmenspindelstock wurde leicht nach vorne verlängert, so dass zwischen Vorderrad und Motor Platz für einen um 23 Grad steileren Spanwinkel von 23,9 entsteht. Die Spurweite von 87,7 mm ist 1,4 mm geringer als zuvor und die Schwinge aus gegossenem Aluminium ist 15 mm kürzer, mit einer asymmetrischen Form, die es ermöglicht, den niedrigen Schalldämpfer für ein außergewöhnliches Kurvenspiel eng zu verstauen.

Voraussichtlich hat das Auspuffsystem verlegt verursachte einen Hauch von Dissens von der Fanbasis der 675, aber nicht in dem Maße, in dem Triumph die kultigen Scheinwerfer seiner

Speed Triple neu gestaltete. Und alles in allem bevorzuge ich das neue Aussehen des Motorrads. Aber für diejenigen, die es nicht mögen, ändert sich die schnelle und ruhige Seite-zu-Seite-Richtung während der Fahrt mit 75 Meilen pro Stunde (verifiziert durch meinen GPS-Datenlogger) durch Cartagenas Schikane kann eine sehr überzeugende Sache der Schönheit sein! Geradlinige Stabilität war standhaft entlang der 130-Meilen pro Stunde Hauptgerade, sowie während des starken Bremsens in die erste Kurve. Drei der Bremszonen des 15-Gang-Kreises drehten sich in den Schoß, als die Bremsen betätigt werden mussten, während sie sich mit etwa 100 mph nach vorne beugten und tief in der Kurve hielten. Das vordere Brembo-Setup gab mir die Kraft, die ich für die Kurve 1 erwarten konnte, mit dem großartigen Gefühl und der Sensibilität, die für eine atemlose Trail-Bremsung erforderlich sind.

Diese gleichen erschrockenen Eckeinstiege zeigten den Nutzen der Rutschkupplung. Beim Herunterschalten während des Überlehnens trat der Hinterrad kurz aus der Reihe, kam aber ohne Probleme wieder zurück. Das ABS bietet zwei Betriebsmodi, Normal und Stromkreis. Triumph bestand darauf, dass wir im letzteren Modus fahren, da es für den trockenen Streckeneinsatz kalibriert ist und die Anti-Wheelie-Kontrolle des normalen Modus außer Kraft setzt. Sie müssten praktisch einen öligen Fleck treffen oder von der Spur ablaufen, um es zu aktivieren. Die Serienausstattung der Pirelli Diablo Supercorsa SP Radials war so eng, dass ich das ABS nur spüren konnte, als ich absichtlich das Hinterrad in der Boxengasse aufstampfte, um sicherzugehen, dass es tatsächlich funktionierte.

Am Ende des Tages konnte ich nicht stimme Warburton nicht mehr zu. Im Moment könnte die Daytona 675 den Zenit der Raffinesse für ein Bike darstellen, das auf eine digitale Ride-by-Wire-Schnittstelle verzichtet. Heck, auch in diesem Zeitalter der digitalen dies und HD, dass nicht die meisten wahren Audiophilen immer noch Vinyl bevorzugen?

Triumph Daytona 675R 2013 - Aktion Vorderansicht # 1