Yamaha Xs650 - Classics Remembered

Yamaha 650 XS-1 Magazinanzeige von Cycle World Ausgabe März 1970.

Cycle World

Wie 1970 näherte sich, war unklar, wie der Motorradmarkt gehen würde. Zu dieser Zeit wurde es wirklich von britischen Parallelzwillingen definiert, die in den USA nach dem Zweiten Weltkrieg starke Umsätze erzielt hatten, indem sie leichter, flinker und schneller waren als fett-müde traditionelle amerikanische Motorräder. Yamaha und Suzuki hatten sich auf dem Markt für Zweitakt-Marktnischen entschieden, weil ihre Motorräder schnell waren. Kawasaki-Spione hatten über die Entwicklung der CB750 Four berichtet, die 1969 in den Showrooms erschienen sein sollte. Aber würde es sich durchsetzen? Wäre es zu teuer, um zu verkaufen, wie der schnelle und vielbewunderte Vincent nur 15 Jahre zuvor? Kawasaki , Honda und Yamaha deckten ihre Wetten jeweils mit der sehr BSA-ähnlichen W-2, der kurzen Hub, hochdrehende CB450 Twin, und die SOHC XS-650 - alle von ihnen luftgekühlten Viertakt-Paralleln. Kawasakis W2 war nur eine Weiterentwicklung eines älteren Meguro und wurde in Showrooms durch ihre Zweitaktern in den Schatten gestellt - zunächst das scheibengeschmückte 350 A7 und dann 1969 durch die Bombe H1, ein 500-ccm Triple.

Welches von diesen vielen Wege würde die Öffentlichkeit gehen? Niemand wusste. Viele Produkte dieser Zeit sind jetzt schwer zu erklären. Warum hat Suzuki sein "Was ist das?" Fahrrad gebaut - das wassergekühlte 750 Zweitakt Triple? Ein paar wurden verkauft, aber seine Qualitäten definierten nie einen Markt, und es ist jetzt eine Kultmaschine geworden. Genau wie die 1970er Jahre begannen, gab die britische Industrie einen gewaltigen Schub, um die (jetzt) beliebten, aber übergewichtigen und leistungsschwachen Triumph- und BSA-Triples hervorzubringen. Der britische Niedergang wurde 1972 steil und sie wurden für den Markt schnell irrelevant. Welche Art von Fahrrad würde das Vakuum füllen? VERBINDUNG:

KLASSIKER ERINNERT: Kawasaki H2 750 Triple

Technischer Redakteur Kevin Cameron wirft einen Blick zurück auf die klassischen Motorräder von gestern.

Sicher Yamaha Ingenieure wussten die Zweitages-Tage auf öffentlichen Straßen gingen zu Ende. Zeit, um auf dem neuen Viertakter-Weg zu beginnen, während alle leichten, billigen Zweitakt-Sport-Zwillinge den Markt zu verkaufen, würde akzeptieren.

Yamaha hatte mit Toyota (wie viele Male seit) zusammen gearbeitet, um den M-Motor von zu produzieren der 1965 2000 GT Sportwagen (der in der James-Bond-Film "You Only Live Twice" spielte). Gut, lassen Sie uns die bezahlte F & E hinter dieser Engine als Ausgangspunkt verwenden. Das Trimmen der 75 x 75 mm Bohrung und des Hubs auf 75 x 74 ergab einen 653,8 cm³ Twin. Der Toyota hatte DOHC, aber lassen Sie uns die Kosten niedrig halten, indem Sie eine einzelne Kamera verwenden. Für einen Gleitlagermotor wäre ein Ölsystem im Automobilstil erforderlich, und da Yamaha bereits Wälzlagerkurbeln in der Produktion aufgebaut hat, ist das XS-650 (Wälzlager sind mit nur ein paar Tropfen Öl pro Stunde am glücklichsten) Minute).

Ironischerweise ist der Übergang vom teuren Old Way zum Motorradbau - alle zusammengepressten Wälzlagerkurbeln und -stangen - zum Efficient Automotive Way mit seinen Gleitlagern, Hochdruckölen, robusten Einteilern Kurbeln und Split-and-Bolted Pleuel, begann mit Edward Turner Triumph Speed Twin von 1937. Turner die Annahme von Split-and-Bolted geschmiedeten Aluminiumstangen (mit dem weichen Metall direkt auf den Kurbelzapfen laufen) zeigte, dass durchdachte Kostenkontrolle bringen könnte zu den Markt-Features, die früher als zu teuer galten - in diesem Fall zwei Zylinder statt einer.

Es sollte uns also nicht überraschen, diese "Mixed-Concept" -Motoren um 1970 etwas verwirrend zu finden.

Yamaha seine XS-650 hat die parallele tw im Konzept - durch die Übernahme von SOHC anstelle von Stößeln und Wippen und durch die richtige Lagerung der Kurbelwelle mit vier Hauptlagern - zwei davon zwischen den Zylindern. Je mehr Britannien von seinen traditionellen Zwillingen verdrängt wurde, desto mehr wurden ihre flexiblen zweibeinigen 360-Grad-Kurbeln zu Spitzenzeiten Drehschnüre. Wie ein britischer Zwilling stiegen und senkten sich die beiden Kolben des XS und gaben die gleichmäßige, flache Abgasdrohne ab.

Das resultierende Fahrrad hatte etwas von dem auffälligen Design des RD350, war aber nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte. Einige haben XS-Handhabungsprobleme einem "leichten Zweitakt-Rahmen" zugeschrieben, aber tatsächlich musste Yamahas Zweitakter-Chassis ziemlich groß sein, um die Vibrationen zu überstehen.

Owner Survey Yamaha XS650 von CW Ausgabe Juni 1980.

Cycle Welt

Die kommende Ära der Hochleistungs-Viertakter war die Honda CB750 von 1969, die vier Zylinder und obenliegende Nockenwellen auf den Markt brachte, und zwar durch die Verwendung eines kostensparenden Fahrzeugmotors und des Kawasaki 903-ccm Z1 von 1973, der den Weg zur heutigen Liter-Bike-Ära ebnet. In dem Moment, in dem große Vieren auftauchten, wurde das britische Zwillingskonzept unwichtig.

Doch die XS-650 hatte eine Leistung. Kenny Roberts war AMA GNC # 1 im Jahr 1973 und '74 auf einem XS-650 angetriebenen Dirt-Tracker gebaut von der späten Shel Thuett, aber diese solide Leistung wird in der Legende durch Kennys berühmten Sieg auf einem Zweitakt

TZ750 verdunkelt

-powered 'Tracker in der Indianapolis Mile 1975. Es könnte sein, dass gerade Nortons Manx Road Racer R & D konsumiert haben, die in die Verfeinerung seiner Export-Zwillinge hätten fließen können haben ambitionierter Massenmarkt Produktion Viertakter entwickelt. Yamahas Viertakter in den Jahren 1970 - 1985 fehlten Fokus und Identität, bis der Next Big Trend - Sportbikes - 1983-1986 auftauchte. Das war nicht wirklich Yamahas Schuld. Dies war eine Zeit des Übergangs, in der Hersteller mit begrenztem Erfolg versuchten, High-Tech-Motoren mit Chassis der 1960er Jahre zu kombinieren. Nicht überraschend, die Ergebnisse waren fleckig. Denken Sie an Yamahas XS-1100 - eine gigantische luftgekühlte Zweiventil-Vier in einem traditionellen Fahrradschlauch-Chassis mit Wellenantrieb. Zu schwerfällig für den Sport (600 Pfund!), Nicht ruhig genug für Touren, erinnert er an den Suzuki Rotary - ein Motorrad ohne klare Identität.

Nur wenn leichtere Viertaktmotoren mit Reifen, Federung, und Chassis-Entwicklungen, die Zweitakt-Rennen erzwungen hatte, könnte eine neue Fusion erscheinen. Die neue Welle der 1980er Jahre würde Yamaha FZs, Suzukis GSX-Rs, Honda's Interzeptoren und Kawasakis Ninjas einschließen.

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