2012 Suzuki V-Strom 650 Abs - Erste Fahrt

2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Als Suzuki zurückkehrte Nach einer einjährigen Pause mit einer kleinen, aber starken Modelllinie im Jahr 2011 war der V-Strom 650 ABS erneut einer der Verkaufsschlager. So ist es nicht verwunderlich, dass dieser asphaltorientierte V-Twin-Adventure-Tourer im Mittelgewicht für 2012 aktualisiert und verbessert wurde.

Suzukis Marktforschung zeigt, dass 97 Prozent der V-Strom niemals den Asphalt verlassen. So konzentrierten sich die Ingenieure darauf, den V-Strom zu einem noch besseren Streetbike zu machen und damit den Vergleich mit dem geländegängigen BMW F800GS und Triumph Tiger 800XC zu vermeiden. Änderungen wurden hauptsächlich auf der Grundlage der Rückmeldungen der europäischen Verbraucher vorgenommen, wobei die Ziele eine bessere Leistung, mehr Komfort, verbesserte Vielseitigkeit und ein moderneres Styling waren.

Split, Kroatien, bildete den Hintergrund für den internationalen Presse-Launch des V-Strom 650 ABS . Dieses gebirgige Gebiet, das an die Adria grenzt, bot eine Vielzahl interessanter Straßen - von der weit geöffneten Autostrada bis zu engen, alpinähnlichen Pässen und sogar einem kurzen Dreck - für diese neue Suzuki.

My Der erste Stint war auf einem Fahrrad mit dem gesamten V-Strom Zubehörkatalog: Spritzguss-Seitenkoffer und Kofferraum (Aluminiumversionen sind ebenfalls erhältlich), GPS (nicht in den USA erhältlich), beheizte Handgriffe, Crash-Schutzbügel, Hauptständer , untere Verkleidung (kein Schutzblech), 12-Volt-Steckdose, Handschützer und Windschutzscheiben-Luftleitblech.

Als wir aus der Stadt kamen, dachte ich über die ergonomischen Änderungen nach, die Suzuki am Fahrrad vorgenommen hat. Bei einer beanspruchten 32,9 Zoll ist der dick gepolsterte Sattel mehr als einen halben Zoll größer als zuvor (Suzuki bietet auch 20mm niedrigere und höhere Zubehörsitze an). Aber weil die Vorderseite des Sitzes umgestaltet wurde, auch mit meiner 32-Zoll-Innennaht, hatte ich keine Probleme, beide Stiefel fest an den Haltestellen auf dem Boden zu platzieren. Die Sitzposition bietet eine entspannte Biegung an den Knien, während die Schnittstelle mit dem 5,3-Gallonen-Kraftstofftank viel besser ist als beim Vorgängermodell. Ich fühlte mich sehr wohl, auch nach einem langen Radtag.

Buffeting war eine häufige Beschwerde bei V-Strom-Besitzern. Die neu gestaltete Windschutzscheibe hat drei Einstellungen; Um die Position des Bildschirms zu ändern, müssen vier Innensechskantschrauben entfernt werden. Ich habe den Standard mittleren Ort und die 24mm-größer und 8mm-mehr-rückwärts-Position versucht. Bei der dritten Einstellung wird der Bildschirm um 18 mm verkleinert und um 18 mm weiter nach vorne geschoben. Beide Einstellungen, die ich getestet habe, sorgten für gute Sicht und minimales Wummern, sogar bei über 100 Stundenkilometern, wenn man einen Shoei Hornet DS Helm mit seiner großen, im Motocross-Stil gehaltenen Rechnung trug. Größere Fahrer bevorzugen wahrscheinlich die höchste Einstellung. Sie können auch optionale 30 mm längere Spiegelhalme erwerben.

Eine weitere wichtige Verbesserung ist das neue Kombiinstrument und der Armaturenbrett. Ein gut ablesbarer Analog-Tachometer wird von einem LCD-Bildschirm begleitet, auf dem die Fahrgeschwindigkeit, die Reisedauer, die gefahrenen Kilometer, der Kraftstoffstand, die Getriebeposition, der verbrauchte Kraftstoff (zusammen mit der durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz) und die Umgebungstemperatur angezeigt werden. Eine "Road Freeze" Warnlampe vervollständigt das Paket.

Der aktualisierte Motor basiert auf dem Gladius, nicht dem SV650. Bohrung und Hub bleiben gleich (81,0 x 62,6 mm) wie beim Vorgängermodell, aber die Kolben, Ringe und Einlassnockenprofile sind neu. Die Zylinderwände profitieren von einer SCIM-Beschichtung (Suzuki Composite Electrochemical Material), es werden einzelne (anstatt doppelte) Ventilfedern verwendet und jeder Zylinder ist mit einem Paar Iridium-Zündkerzen ausgestattet. Unterstützt durch eine neue 32-Bit-ECU, zwei Twin Suzuki Dual Drosselklappen (SDTV) 39mm Drosselklappengehäuse Kraftstoffbetankung. Suzuki behauptet 10 Prozent bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit. Ein flüssigkeitsgekühltes Ölfiltergehäuse sorgt für einen kühleren Motorlauf.

Es ist eine Weile her, seit ich das letzte Mal eine V-Strom 650 gefahren bin, also kann ich keinen direkten Leistungsvergleich mit dem Vorgängermodell machen. Ich war jedoch beeindruckt von der Flexibilität des aktualisierten Motors. Die Leistung ist von der Unterseite ordentlich, aber im Mitteltöner pustet es wirklich. Wenn Sie den Motor tief in die oberen Ziffern drehen, erhalten Sie eine gute Fahrt, aber das ist nicht immer notwendig. starkes Drehmoment durch die Mitte der Leistungskurve schiebt das Fahrrad gut voran. Das Sechsgang-Getriebe schaltet reibungslos und das Getriebe ist gut gewählt.

Selbst als ich mich auf kurvenreiche Bergstraßen mit engen Haarnadelkurven spulte, sorgte der zweite und manchmal sogar der dritte Gang für gute Abfahrtsfahrten, ohne dass man herunterfallen musste zu erst. Das Tanken war in jeder Situation ziemlich gut, selbst wenn ich ein höheres Verhältnis gewählt hatte und der Motor sich in seinem Drehzahlbereich weit nach unten drehte. Insgesamt passt dieser Motor gut zum V-Strom und bietet auch gute Leistung und viel V-Twin-Charakter.

Endlose Kurven schienen ein Segen zu sein, bis ich merkte, dass etwa die Hälfte von ihnen entweder mit Diesel oder dem Asphalt bespritzt war wurde mit Kalkstein gemischt. Wie auch immer, Griffigkeit war selten ideal. Aber genau dies sind die Bedingungen, unter denen sich der V-Strom wohlfühlt. Der breite Lenker und die aufrechte Sitzposition gaben mir das Selbstvertrauen, das Bike in Ecken zu bringen, obwohl ich wusste, dass ich immer noch eine Chance hatte, selbst wenn die 19-Zoll-Front und die 17-Zoll-Bridgestone Trail Wings die Traktion verloren. Turn-in ist wenig Aufwand, aber Stabilität ist ziemlich gut. Suzuki behauptet, der V-Strom von 2012 wiegt 13 Pfund weniger als das aktuelle Modell, was auch der Handhabung zugute kommt.

Die Federungseinstellungen beschränken sich auf die Federvorspannung an der herkömmlichen Gabel und die Vorspannung und Zugstufendämpfung des Dämpfers. Kurz nachdem ich die Kurven auf dem voll ausgerüsteten V-Strom geschlagen hatte, rollte ich von der Straße ab und maximierte die Vorlast auf den Dämpfer mit dem großen, leicht zu erreichenden Knopf und war mit der Leistung des Bikes zufrieden. Dasselbe gilt für den Stocker, mit dem ich später am Tag gefahren bin.

Ich habe auch einen kurzen Dreckabschnitt probiert. Ehrlich gesagt, hätte mehr als das das Motorrad total zerstört. Das Krümmerrohr für den vorderen Zylinder sowie der Ölkühler und der Filter sind völlig frei von Steinen und anderen Hindernissen (Suzuki sagt, dass eine echte Schleuderplatte in Arbeit ist). Die Aluminium-Gussräder sind auch nicht für den Offroad-Einsatz geeignet und das neue ABS-System von Bosch lässt sich nicht abschalten.

Beanstandungen des Zubehörs betreffen die Breite der GIVI-Seitenkoffer, die mindestens 3 Zoll weiter herausragen als die Enden des Lenkers. Lane-Splitting und Manövrieren in engen Quartieren, wie Tankstellen, erfordern Aufmerksamkeit und Planung.

Unterm Strich, wenn Sie nach einem straßenorientierten Abenteuer-Tourer suchen, sollte der V-Strom 650 ABS auf Ihrer Short sein Liste. Dieser V-Twin mit mittlerem Gewicht ist gut ausgestattet entweder in Metallic Fox Orange oder Glass Sparkle Black (weiß auf den beiliegenden Fotos ist nur für Europa), ist ein solider Allround-Spieler und kann, wenn es absolut notwendig ist, in den Schmutz gepresst werden Pflicht. US-Preise wurden noch nicht bekannt gegeben.