Erinnerungen An Einen Ersten Harley-Davidson Panhead-Kauf Zurückbringen

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der August / September 1998 Ausgabe des Big Twin Magazins von Cycle World veröffentlicht.

Y Sie erinnern sich immer an Ihre erste Harley-Davidson - das schiere Verlangen danach, so wie Sie das begehrten Unverkennbarer Klang, die fast qualvolle Sehnsucht danach, sie zu reiten, sie zu streicheln, sie in deiner Garage sitzen zu sehen.

Dann, als du es endlich erreicht hast, war es jenseits deiner kühnsten Erwartungen gut; Als du es gefahren bist, warst du König. Du hast unzählige Male damit zugebracht, sie zu reinigen und zu polieren, und bist mit jedem Bolzen und herzzerreißenden kleinen Kratzer vertraut geworden, bis du dein Motorrad mit verbundenen Augen von hundert anderen Harleys erkennen konntest.

Ja, du hast zu viel von dir in das glühende Verlangen dafür investiert Motorrad, um den ersten jemals zu vergessen.

So war es jedenfalls mit meiner ersten Harley. Es war ein Juwel eines '63 Panhead, den ich 1965 kaufte, als ich Senior an der Sparks High School in Sparks, Nevada war. Sparks ist neben Reno, was normalerweise einen müden alten Witz hervorruft, der sagt, dass Reno der Hölle so nahe ist, dass man Sparks sehen kann.

Der Besitzer von Reno Harley, "Mac" McDonald, erzählte mir, dass er eine Kommode hatte abgestürzt, und er würde es reparieren, neu streichen und es wie neu machen, wenn ich es kaufen wollte. Ich stimmte begeistert zu, und im Oktober 1965 war ich der stolze Besitzer eines schönen Harley-Davidson Panhead.

In jenen Jahren waren nicht nur sehr wenige Motorräder auf dem Parkplatz der guten alten Sparks High, ich war der nur einer, der eine Harley zur Schule fuhr. Fairerweise muss angemerkt werden, dass der Mitschüler und Fußballteamkollege Mel English auch einen Harley-Anrichte besaß, aber ich kann mich nicht erinnern, jemals sein Fahrrad auf dem Parkplatz geparkt zu haben.

Ich fuhr jeden Tag mit meiner geliebten Pfanne zur Schule oder Schnee, obwohl es das streitsüchtigste, ornerischste, hart startende Rad war, das ich je besaß. Aber all die Anstrengung, die ich dafür aufwenden musste, verband uns nur noch mehr. Wenn ich es durch die Vordertür hätte hineinpassen können, hätte ich mit diesem Motorrad geschlafen.

Tatsächlich begann die Bindung vom ersten Tag an, an dem ich das Fahrrad besaß. Nachdem ich den Deal gemacht hatte, um es zu kaufen, brauchte Mac ein paar Wochen, um es fertig zu machen. In der Zwischenzeit hatte ein Linebacker unseres Rivalen, der verhasste Reno Huskys, mein rechtes Knie zu Pulver zermahlen, und ich sollte am nächsten Montag, dem Tag, an dem ich meinen Panhead übernehmen sollte, operiert werden. Als ich im Aufwachraum lag und meine Eltern neben meinem Bett standen, waren die ersten Worte, die ich sammeln konnte, um wieder zu Bewusstsein zu kommen: "Ist mein Fahrrad fertig?" Als sie mir sagten, dass es so war, konnte ich nicht Ich warte darauf, es zu sehen. Und als ich endlich nach Hause kam und es zum ersten Mal sah, war es noch schöner, als ich erwartet hatte.

Eine Momentaufnahme des von ihm 1965 geliebten "63 Panhead" des Autors.

Jeff Allen

Da ich in dieser Saison keine weiteren Pässe auf den Rost werfen würde, plante ich, am Wochenende nach der Operation zum jährlichen AMA-sanktionierten Death Valley-Lauf zu fahren. Ich flehte den Doktor an, mich gehen zu lassen, und schließlich warf er angewidert die Hände hoch und sagte, wenn er hinausgehen und seine Handarbeit ruinieren wolle - und mein Bein -, könne er mich nicht aufhalten. Erlaubnis genug.

Also, gleich nach der Schule, am nächsten Freitag, hat mein Vater angesichts eines drohenden Schneesturms mein Fahrrad getreten und mich in den Sattel gehoben. Mein rechtes Bein war stark bandagiert und furchtbar geschwollen, also musste ich es unbeweglich halten. Glücklicherweise konnte ich meine Krücken an meinem Bein befestigen und sie als Schienen benutzen, um das Bein gerade zu halten.

Meine Mutter und mein Dad und ich (sie fuhren auch Harleys), ritten zusammen mit fünf anderen Bikern die ganze Nacht durch die verdichtende Dunkelheit auf dem Highway 395 nach Death Valley. Wir brachen in der Wüste von Nevada auf, überquerten Kalifornien und mein genähtes Knie pochte im Takt des Panhead. Es ist mir immer in Erinnerung geblieben, dass, als wir durch die Stadt Bridgeport rumpelten, das erleuchtete Schild auf der Bank aufblitzte, es sei 11:15 Uhr. und 25 Grad. Ich war noch nie so kalt. Auf der hellen Seite brachte die starke Kälte jedoch die Schwellung in meinem Knie nach unten!

Das sind die Arten von Abenteuern, die dein Motorrad zu dir machen. Das Fahrrad wird mehr als nur eine Maschine; Es wird dein Bruder. Ich liebte diese erste Harley, und im Laufe der Jahre habe ich mich selbst dafür verflucht, dass ich sie verkauft habe.

Also habe ich mit großer Freude einen Brief von Scott Meyer von Lake Tahoe (60 Meilen von Sparks) bekommen und gefragt, ob Wir würden uns freuen, den vor 1963 in Georgia gekauften 1963er Panhead zu sehen. Ich war von den Bildern des Motorrads überwältigt und sagte, ich würde es gerne sehen. Ich fragte, ob ich es fahren könnte, und ein Treffen war geplant.

Nun, wenn man "nach Hause gehen" will, sollte man es richtig machen. Um diese Wiedervereinigung zu vervollständigen, arrangierte ich Meyer in Sparks vor meiner Alma Mater, wo ich - zumindest in meinen Augen - der König der Schule war, als ich an Bord meiner Harley-Davidson war.

Meyers Panhead ist unverfälscht und hat kürzlich zahlreiche "Best Of Show" -Awards gewonnen. Als er das Fahrrad kaufte, hatte es nur 1200 Meilen auf dem Kilometerzähler und seitdem hat er eine Rahmen-Wiederherstellung durchgeführt. Er fährt regelmäßig, wenn auch auf kurzen Strecken; es hat jetzt 6800 ursprüngliche Meilen.

Obwohl Meyers Fahrrad das selbe Jahr wie meine alte Geliebte ist, hat es ein paar Unterschiede, außer, seine Windschutzscheibe und Taschen nicht zu tragen, wie meins immer tat. Mein Pan war ein einfacher FL, während Meyer ein FLH ist, was bedeutet, dass er fünf zusätzliche PS durch höhere Kompression und eine heißere Cam hat.

Scott Meyers schöner Panhead sieht heute genauso gut zu Hause vor der Alma Mater des Autors aus ( links) oder in der hohen Wüste Nevadas (rechts), wie es 1965 gewesen wäre.

Jeff Allen

Nach all diesen 33 langen Jahren fragte ich mich, ob der Panhead so gut war, wie ich mich erinnerte. Nur Reiten würde sagen, also fuhr ich auf der trockenen, einsamen Pyramid Lake Road, wo ich so oft gefahren bin, auf eine Drehung.

Allein das Besteigen der Pan weckte tausend Erinnerungen. In erster Linie ist die Sitzhöhe und das Gesamtgefühl sehr unterschiedlich - und besser - als auf dem heutigen Road King. Ich hätte nie gedacht, dass ich so etwas sagen würde; Ich bin ein Road-King-Fanatiker, aber der Panhead positioniert den Fahrer auf einer weit höheren Barsch, wo die Beine sich ausstrecken können und sich nicht verkrampfen. Damals war der niedrige Look nicht in Mode, aber der Komfort war definitiv. Und der Pogosattel, obwohl im Frühjahr für meinen beträchtlichen Körperbau etwas weich, ist allem, wo ich seither bin, weit überlegen.

"Willst du ihn umwerfen?" Fragte Meyer?

"Absolut!" Ich krähte und machte den Bohrer: Mach Gas und ziehe den Choke an; Abstellen, vier oder fünf Mal durchstreichen, um eine Mischung im Zylinder zu erhalten; Zögern Sie den Funken mit dem linken Griff; schalte den Schalter ein, trete fünfmal mit deiner ganzen Kraft, dann fluche wie die Hölle. Zum Entsetzen meiner lieben alten Mutter ist es ein Tritt gegen einen Panhead, wo ich die Sprache erlernt habe, die der Dichter Robert Frost sagt "rollt seine Ärmel hoch und geht zur Arbeit." Nun, ich ging zur Arbeit, in Ordnung.

Auf meinem alten Panhead Ich arbeitete hart, arbeitete, bis meine Beine schmerzten, arbeitete, bis ich außer Atem war, arbeitete bis zu kalten Nächten nach dem Footballtraining, bis ich endlich mein T-Shirt auszog und schwitzte wie ein Schwein, das versucht, diesen Sohn zu starten. von-a ... süßes altes Ding.

Manche Dinge ändern sich nie, und Meyers Panhead ist nicht anders als meiner: Ich konnte auch nicht sein Fahrrad starten. Schließlich, nach ein paar tausend Kalorien Arbeit, Schwitzen und Fluchen, brüllte sie unter der Berührung ihres Meisters ins Leben, und das Geräusch war die Mühe wert. Das Motorrad klang prächtig, genau wie ich es in Erinnerung hatte.

Nach heutigen Maßstäben fühlt sich die Steuerung antiquiert an und ist irgendwie vom Rest des Bikes gelöst. Der Kupplungszug an der linken Hand in Verbindung mit dem Gasdrehgriff der rechten Hand fühlt sich irgendwie unpassend an, als ob sie von zwei verschiedenen Fahrrädern stammen könnten. Ein unzusammenhängendes Unterfangen - genau so, wie ich mich erinnere.

Ich löste die Kupplung und ging auf meinen alten Highway, wo der Geruch von feuchtem Beifuß meinen Erinnerungsvorgang verstärkte. Die Straße entlang zu stolpern, war reine Glückseligkeit, und wieder krochen die Erinnerungen: Ja, die Gitterstäbe waren niedrig, nicht wahr, und leicht in ihren Bergen zu bewegen; das Leuchten der neutralen und Öllampen war ätherisch; Sich in eine Kurve zu neigen, war stetig und sicher.

"Ich war erstaunt über die Weichheit des Panhead; entweder sind diese Motoren sanfter, als ich mich erinnere, oder dieses spezielle Motorrad ist außergewöhnlich glatt."

Jeff Allen

Ich war erstaunt über die Weichheit des Panhead; entweder sind diese Motoren glatter, als ich mich erinnere, oder dieses bestimmte Fahrrad ist außergewöhnlich glatt. Was auch immer der Grund war, die Vibration des Big Twin war gedämpft und vage - genau wie die Bremsen. Scheibeneinheiten waren eine wundervolle Ergänzung zu Motorrädern, und ich bedauere nicht, dass das alte Trommelsetup überhaupt bestanden hat. Den Pan zu stoppen, war etwas vorausschauend.

Aber dann ist das ein Motorrad aus einer Zeit, in der man mit modernen Bikes viel mehr als nötig mitfahren musste. Den Funken zum Beispiel zu ignorieren, ist eine verlorene Kunst. Als ich auf einen sanften Hügel kam, wurde ich daran erinnert, dass es sich um ein Viergang-Fahrrad handelt, und bei bestimmten Geschwindigkeiten, wie diesem Hügel, gibt es einige Situationen, die etwas Geschick erfordern, um den Motor glücklich zu machen.

Ich wollte zu schnell, um herunterzuschalten, aber langsam genug, um den Motor ein wenig anzustoßen. Kein Problem; Verspare nur den Funken, und der Panhead ist glatt geglättet. Aber man muss aufpassen: Zu viel Verzögerung und das Motorrad verlangsamt sich zu sehr, nicht genug und das Schleppen wird schlimmer. Klar, es dauerte einige Zeit, um die Technik zu beherrschen, aber das war alles Teil des Harley-Fahrens.

Die Übertragung ist ungefähr so klobig wie eine moderne Harley, aber die Verschiebung fühlte sich weit anders an. Als ich den Gang wechselte, wurde ich daran erinnert, wie lange der Schalthebel weg war, als ob ich ein Fahrradpedal in vollem Bogen hochzog.

Ich fuhr Meyers Fahrrad für den Nachmittag und war überglücklich über die Erfahrung. In meiner Jugend bin ich so viele tausend Kilometer gefahren, und das würde ich gerne wieder machen. Und, darf ich hier für die Aufzeichnung sagen, ich wäre gerne wieder 17 Jahre alt!

Sicher, dieses Motorrad ist veraltet und langsam; es ist immerhin mehr als ein Vierteljahrhundert alt. Aber das unterstreicht nur die Tatsache, dass Harleys sich enorm verbessert haben - sogar mehr, als viele Kritiker zugeben wollen. Für mich ist der Panhead der attraktivste Motor, der je von den Montagebändern in Milwaukee rollen konnte. Es sieht genauso aus wie ein Motorradmotor: majestätischer als der Knucklehead, der ihm vorausging, substantieller als der Shovelhead, der ihn ersetzte.

Auf Meyers Panhead auf dem Parkplatz von Sparks High sitzend, klirrte und sprühte der Motor, als er abkühlte Ich dachte an die alte Frage: Kannst du jemals wieder nach Hause gehen?

Ja und nein. Ich glaube nicht, dass ich wieder in Sparks leben würde. zu viele Änderungen, zu viele Fremde. Das ist nicht mehr meine Stadt.

Aber eines Tages werde ich noch einen Panhead besitzen - obwohl ich ein paar schwere Dollar sparen muss, um einen netten zu bekommen. 1965 zahlte ich 1200 Dollar für meinen Pan; jetzt, im Jahr 1998, würde Scott Meyers nicht weniger als $ 25.000 für sein blaues Baby nehmen.

Aber nachdem ich diesen Panhead wieder gefahren bin, kann ich sagen, dass es das Geld wert wäre.

Jeden einzelnen Pfennig davon.

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