Nick Ienatsch begann 1996 für Cycle World zu schreiben; dies ist die erste seiner wöchentlichen Ienatsch Tuesday Säulen, die ein Motorradleben feiert. Erwarten Sie alles von Projekten über YCRS Reittipps bis hin zu Interviews und Produktbewertungen. Enjoy.
Die 1986er Suzuki GSX-R1100 war nicht komplett verrostet, da reichlich Motoröl, Gabelöl, Benzin und Bremsflüssigkeit jahrelang unkontrolliert eingedrungen waren. Was nicht mit öligem Mung bedeckt war, war mit Oberflächenrost bedeckt. Grime oder Rost. Oh, und ein wenig Grundierung.
Ich habe es geliebt!
Mein Bruder Bill und ich hatten meine bunte 1992er Kawasaki KLR650 als möglichen Handel in den Lastwagen geladen. Ja, der GSX-R Besitzer wollte handeln und mein Truck hielt den überraschend kompletten 1100 für die Heimfahrt bereit. Die KLR war ein Konglomerat aus drei zerstörten 650ern ... und die GSX-R war meine Chance zu experimentieren. Was ich zurück ließ: eine "gemischte Abstammung" KLR. Rob Muzzy hat mir einmal gesagt, dass er aus einem KLR einen starken Einzylinder-Rennwagen bauen kann, also hat Denny Berg einige Räder geschnürt und dann, na ja, ähm, hat er den größten Teil seines Lebens damit verbracht, im Süden von Colorado herumzuschnüffeln. Guter Handel? Wir haben auch einen 250ccm Gasmotor und eine separate Wasserpumpe. Barter lebt im ländlichen Amerika!
DER MANNSCHWEIG IST DIE FREIHEIT EINES ANDEREN MANNES
Viele von uns werden von klassischen Stockmotorrädern Opfer gebracht, ich eingeschlossen. Wir besitzen hübsche ältere Motorräder und wollen sie nicht modifizieren, weil sie mehr Wert auf Lager haben, und sie sind so nett, dass es ein Verbrechen wäre, sie zu verbessern.
Nicht so diese GSX-R. Als ich die Karosserie entfernte, wurde mir klar, dass dieses Fahrrad durch den Wecker gegangen war. Der Tacho im kaputten Tacho betrug 37.544. Die MRA (Mountain Roadracing Association) Aufkleber auf der Gabel und die gebohrten Schrauben erzählten eine Geschichte von Rennen, und die abgeschliffenen Gabelkappen erzählten Geschichten von Himmel-Boden-Himmel-Boden.
Nur entladen und ausgezogen. Die Werkzeuge, die zum Entfernen der Karosserie erforderlich waren, umfaßten Zangen für die abisolierten nicht-metrischen Befestigungselemente, Deiche für die Kabelbinder und Gummihandschuhe, um die Hände frei von Öl, Fett, Bremsflüssigkeit und Benzin zu halten. Dies ist auch das Bild, das Sie in
Webster's Dictionary sehen, wenn Sie "Vernachlässigung" nachschlagen. Der "Mechaniker", der die 1100 vorbereitet hat, schnippte einfach den Scheinwerfer, machte Signal- und Rücklichtdrähte, anstatt durchzugehen der zeitaufwändige Prozess des Trennens. Und der "Mechaniker", der es zurück auf die Straße stellte, benutzte Haushaltsdrehverbinder, um den Draht wieder zu vereinen ... und fügte auch ein Lautsprecherkabel hinzu. Eine Woche in das Projekt und ich war ein Master Solderer!
Hinweis für Neu-Bike-Besitzer: Lassen Sie nicht Schlüssel und Schlüsselanhänger die Gabelbrücke verderben! Hmmm ... eigentlich ein paar "Notizen" in diesem Bild. Machen Sie Ihre Verkabelung nicht im Dunkeln. Lassen Sie Ihr Fahrrad nicht unbedeckt. Respektieren Sie kein fantastisches Motorrad.
Ich habe während der ersten paar Stunden der Demontage gelacht. Ich lachte über die nicht übereinstimmenden Verbindungselemente - und ich meine, dass die Metrik nicht mit der amerikanischen übereinstimmt. Gelacht, dass der Ölfilter nicht einmal handfest war. Gelacht, dass zwei Carb-Slide-Federn seitlich in den Vergaseroberteilen waren (und der leicht zu reparierende Grund, warum das Motorrad nicht über 5.500 U / min drehen würde). Nicht nur das, aber der Vorderreifen war so überdimensioniert, dass der Kotflügel sich selbst entlastet hatte. Zum Schluss hatte der Blinker keine Abdeckung und die ECU Innereien fielen aus.
Schweißen: Kunststoff und Aluminium. YouTube half mir dabei, Grundlagen des Kunststoffschweißens zu verstehen, und Freund Ray McPeek erneuerte den gebrochenen Hilfsrahmen. Ich habe auch die unteren zwei Zoll von den Seitenverkleidungen der Verkleidung abgeschnitten, weil es so viel fehlendes Material gab. Ich habe die Verkleidungen auf diesen frühen GSX-Rs sowieso nie gemocht, aber diese Teile waren mein Backup-Plan, weil ich eine Idee hatte:
1052 Limited! Anscheinend war das Rad nie gewaschen worden, weil es Crud war Orte, die ich noch nie zuvor gesehen hatte. Der Rost deutete auf die Lagerung im Freien hin, und Wasser hatte jeden Kabelbaum und jeden Webstuhl infiltriert.
Dieser Vorderradspacer ist ein gutes Beispiel für den "Mung" an jedem Teil des Fahrrads, der nicht verrostet war - ein Konglomerat aus Gabelöl, Bremsflüssigkeit und Jahre entfernt von einem Reinigungstuch. Ich mag ein enttäuschendes Projekt-Bike bauen, aber es wird sauber sein.
Aber als das Motorrad auseinander ging, gab es kein Show-Stop-Problem. Meine mechanischen Fähigkeiten liegen irgendwo knapp unter der Kompetenz, und bei der Demontage hat mich nichts erschreckt. Und das Motorrad war so rauh, dass ich tatsächlich ein Gefühl unglaublicher Freiheit verspürte. Egal was ich gemacht habe, das Fahrrad könnte nicht schlimmer sein.
Und ich hatte einen Plan.
Mehr nächsten Dienstag!
Foto # 1
? Gut von weit, aber weit von gut.? Einige Mädchen sagen das über Jungs, aber es gilt auch für diese GSX-R. Wasser hatte sich an Orten zusammengeschlossen, an denen es nie sein sollte. Aber es begann und lief (bis zu 5.500 U / min), wechselte durch fünf Geschwindigkeiten, stoppte und begann dann wieder. Ich nehme es.?
Foto # 2
Was ich zurückgelassen habe: eine gemischte Abstammung? KLR. Rob Muzzy hat mir einmal gesagt, dass er aus einem KLR einen starken Einzylinder-Rennwagen bauen kann, also hat Denny Berg einige Räder geschnürt und dann, na ja, ähm, hat er den größten Teil seines Lebens damit verbracht, im Süden von Colorado herumzuschnüffeln. Guter Handel? Wir haben auch einen 250ccm Gasmotor und eine separate Wasserpumpe. Barter lebt im ländlichen Amerika!
Foto # 3
Nur entladen und ausgezogen. Die Werkzeuge, die zum Entfernen der Karosserie erforderlich waren, umfaßten Zangen für die abisolierten nicht-metrischen Befestigungselemente, Deiche für die Kabelbinder und Gummihandschuhe, um die Hände frei von Öl, Fett, Bremsflüssigkeit und Benzin zu halten. Dies ist auch das Bild, das Sie in
Webster's Dictionary sehen, wenn Sie nachschlagen? Vernachlässigung.? Foto # 4
Die? Mechanik? wer rennt-vorbereitete die 1100 einfach schnitzte den Scheinwerfer, Blinker und Rücklicht Drähte statt durch den zeitaufwändigen Prozess des Abziehens zu gehen. Und die? Mechaniker? wer hat es wieder auf die Straße gebracht, benutzte Haushaltsdrehverbinder, um das Kabel wieder zu vereinigen? und fügte auch Lautsprecherkabel hinzu. Eine Woche in das Projekt und ich war ein Master Solderer!
Foto # 5
Foto # 6
Hinweis für Neu-Fahrradbesitzer: Lassen Sie Schlüssel und Schlüsselanhänger nicht die Gabelbrücke beschädigen! Hmmm? Eigentlich schon ein paar? Notizen? in diesem Bild. Machen Sie Ihre Verkabelung nicht im Dunkeln. Lassen Sie Ihr Fahrrad nicht unbedeckt. Respektieren Sie kein fantastisches Motorrad.
Foto # 7
Schweißen: Kunststoff und Aluminium. YouTube half mir dabei, Grundlagen des Kunststoffschweißens zu verstehen, und Freund Ray McPeek erneuerte den gebrochenen Hilfsrahmen. Ich habe auch die unteren zwei Zoll von den Seitenverkleidungen der Verkleidung abgeschnitten, weil es so viel fehlendes Material gab. Ich mochte die Verkleidungen auf diesen frühen GSX-Rs sowieso nie, aber diese Teile waren mein Backup-Plan, weil ich eine Idee hatte:
1052 Eingeschränkt! Foto Nr. 8
Verkleidungsseitenwände
Foto # 9
Dieser Vorderraddistanzhalter ist ein gutes Beispiel für die Mündung? an jedem Teil des Fahrrades, das nicht verrostet war - ein Konglomerat aus Gabelöl, Bremsflüssigkeit und Jahre entfernt von einem Reinigungstuch. Ich mag ein enttäuschendes Projekt-Bike bauen, aber es wird sauber sein.
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