Ienatsch Dienstag: Kontrolloberflächen

Nick's Anmerkung: Brian Smith hat Jahrzehnte mit Track-Tagen in Porsches verbracht aber kürzlich sah das Zweiradlicht. Im Alter von 58 Jahren kehrte er mit einer Ducati 996 auf die Rennstrecke zurück und "ein bisschen Dramatik" führte dazu, dass "die Wichtigkeit von allem" in unserer Welt erkannt wurde. Hier schreibt er über die Mensch-Maschine-Schnittstelle.

Brian Smith in Aktion bei NJMP "Motorrad von jemand anderem reiten" in Leder und einem Helm, der nicht passte. Drama in seiner sehr nahen Zukunft veranlasste ihn, zurückzutreten und alles über seine zweirädrige Sucht zu untersuchen. (Foto von thesbimage.com)

Die Definition von "Kontrolloberflächen" enthält Verweise auf Flug-, Audio- und Fluiddynamik. Ich nehme an, wenn es um Motorräder geht, hat die Flugdefinition die engste Bedeutung. Es besagt, dass die Steuerflächen es dem Piloten erlauben, die Fluglage des Flugzeugs einzustellen und zu steuern, und es gibt einige Ähnlichkeiten, wenn es darum geht, die Haltung eines Motorrads zu kontrollieren, wenn man wirklich darüber nachdenkt. Komisch, dass ich fast 50 Jahre Motorsport und ein Leben lang Motorsport brauchte, um " darüber nachzudenken! "

Um eine Perspektive zu geben, entschied sich 2008 mein jüngster Sohn (der damals 22 war) in Fahrräder steigen. Ich erinnere mich an den Anruf, als er mich bat, einen Sportster anzuschauen, den er kaufen wollte. Es gab einen plötzlichen Horror, der an meine Boystreet dachte, die auf diesem Ungetüm ritt und so machte ich einen Deal mit ihm: wenn er wollte, dass ich ihm das Fahrradfahren duldete, erlaubte er mir, ihn zu unterrichten. Er stimmte zu und so kauften wir zwei neue Husky SM610. Ich wollte Zeit mit ihm im Dreck verbringen, um mit begrenzter Konsequenz zu verstehen, was mit dem Frontend los ist. Dies führte uns beide zu einer Motorrad Odyssee in den letzten acht Jahren, die sich weiter entwickelt.

Ich wäre nachlässig, wenn ich nicht den Einfluss des lebenslangen Freundes Nick Ienatsch erwähnen würde. Ein großer Teil der Odyssee war der Zufall, dass Nicks Schule, YCRS, im New Jersey Motorsports Park, nur 50 Meilen von meinem Haus entfernt, einen Laden aufbaute. Es begann unschuldig genug mit meinem Freund, der uns einlud, die Schule "zu beobachten". Es dauerte ganze zehn Minuten und wir waren total begeistert von den modernen Fahrtechniken und der Verwendung der Körperhaltung. Nach ein paar Schulen hatten wir uns voll und ganz in die Lehren eingearbeitet und jede Fahrt seitdem verbracht, sowohl auf der Straße als auch auf dem Dreck und auf der Fährte, wobei wir diese Fähigkeiten bewusst anwandten.

Dies führte natürlich zu dem Wunsch, dies zu tun einige Track Tage. Nick stellte uns den Jungs vor, die N2 gegründet hatten, ein regionales Trackday-Programm, das von einer großartigen Gruppe von Leuten geleitet wurde, und so schlossen wir uns an. Abgesehen von YCRS war ich seit meinen WERA-Tagen in den späten 1970er Jahren nicht mehr auf einem Motorrad unterwegs. Ah, es gab ein paar Änderungen, ich kam um es herauszufinden!

Ich wollte wirklich meine neue Ducati Multistrada nicht auf die Strecke nehmen, obwohl es sicherlich in der Lage ist, also habe ich angefangen auf der Suche nach einem speziellen Track Bike. Es dauerte nicht lange, bis ich eine 996 Ducati fand, die ziemlich gut zur Rechnung passte. Es war in guter Verfassung und brauchte nur einen kompletten Service, um es zum Schnupftabak zu bringen. Ich kaufte eine Reihe von Leder und Boom, ich bin bereit für die Strecke. (In der Zwischenzeit kaufte mein jüngster Sohn Jordan eine 848, die auf der Straße und auf der Piste doppelte Aufgaben erfüllen würde.)

Es war großartig, auf den richtigen Kurs zu kommen. Die Fahrer der N2-Steuerung waren sehr hilfsbereit, sehr hilfsbereit und in einigen Veranstaltungen hatte ich von Novice bis Intermediate und schließlich bis zur Advanced Group. Alles lief gut und dann passierte es. In einem zweiten Gang Linkshänder, spät am Tag, steckte ich die Front und niedrige Seite. Kein wirkliches Drama für mich, als ich gerade im Gras stehen blieb. Ich stand auf und gab dem Ecke-Arbeiter Daumen, ging hinüber, um das Fahrrad aufzuheben, denkend, dass ich einfach fortfahren würde und nach unten schaute, um zu sehen, dass beide Lenker abgebrochen worden waren und nur an den Schläuchen baumelten. Die Marshalls kamen und luden es und mich auf einen Anhänger und brachten mich zurück in meine Grube. Dort hatte ich die Chance zu sehen, wie es zusammengebrochen war und dann begann die Enttäuschung Adrenalin und die " " zu überwindenWarum "Fragen begannen.

Warum gab der Reifen aus, warum ging ich so schnell dort hin, warum fühlte ich nicht, dass es wegging und es rettete, warum mache ich das in meinem Alter, warum bin ich Ich hier, warum, warum, warum? Wer das getan hat, weiß genau, wie ich mich gefühlt habe und kann ein paar eigene Antworten geben. Wenn du dich zu diesem Zeitpunkt in Frage stellst, fangen alle möglichen verrückten " ich höre auf zu " - Gefühle beginnen sich einzuschleichen und so schmollt du ein bisschen herum.

Ich habe das Ding nach Hause gebracht (siehe, ich bin so sauer, dass ich es "thing " nenne) und hatte nicht viel Motivation, es sofort zu beheben. Ein Monat oder so verging und ich war immer noch auf der Straße und im Dreck, aber ich war noch nicht bereit für einen Trackday. Irgendwann dachte ich, " keine Track-Tage mehr, ich repariere es einfach und verkaufe es." Zum Glück haben alle, die bereits erwähnt wurden, mich ermutigt, wieder in den Sattel zu steigen. Ich habe sie auf die Bank geholt, die ekligen Sachen ausgezogen, sie abgewischt und einige Teile bestellt.

Die ersten Dinge, die sich zeigten, waren Bars, Griffe und Hauptzylinder. Ich habe dort mit dem Wiederaufbau begonnen. Ich arbeitete ein paar Stunden pro Nacht und war sehr vorsichtig mit meinen Erfindungen. Ich würde ein Stück installieren und dann auf dem Fahrrad sitzen, um seine Position zu fühlen, aussteigen, eine Einstellung vornehmen und wiederholen. Dies dauerte fünf Nächte. Endlich habe ich die Lenker, Griffe, Zylinder und Hebel genau dort, wo ich sie haben wollte.

Fast fertig gemacht und diesmal gehört das Bike Brian. (Foto von Brian Smith)

Am nächsten Tag dachte ich darüber nach, wie lange es dauerte, bis dieser Aspekt der Fahrposition richtig war, und begann mich zu fragen, warum ich vor dem Umkippen keine Zeit gehabt hatte diese Anpassungen? Ja, ich habe die Hebel etwas bewegt, um an meinen Handgelenken zu arbeiten, aber das war einfach. Die Barpositionen, die ich während des Umbaus erreichte, waren völlig anders als die ursprünglich auf dem Motorrad. Die Anpassungen sind unendlich, aber ich habe nie daran gedacht, sie zu ändern. Ich fuhr mit dem Fahrrad auf einer Rennstrecke, die für jemand anderen bestimmt war!

Das Foto oben ist eine Vortex-Rücksetzung auf einer R1. Beachten Sie die Gewindebohrungen auf der Grundplatte, die mehrere Positionen vertikal und horizontal ermöglichen. Auf der Unterseite ändert ein 12-mm-Schlüssel schnell die Höhe des hinteren Bremspedals an einem serienmäßigen FZ1 (denken Sie daran, auch den Bremslicht-Aktuator einzustellen). Dies sind zwei Beispiele für einstellbare Steuerflächen, die das Fahrrad an den Fahrer anpassen.

Ich erinnere mich, dass die ganze Klasse bei YCRS gefragt wurde, was die Definition von Wahnsinn ist und die Antwort des Ausbilders lautet: "Wiederholt den gleichen Fehler und ich erwarte ein anderes Ergebnis. "Dann wurde mir klar, dass ich verrückt sein muss, weil ich diesen Fehler seit einiger Zeit mache, aber im Ernst, ich erkannte, wie wichtig dieser Bereich des Motorrads war, diese, diese, diese Kontrollflächen !

Ich begann den Unfall in meinem Kopf zu wiederholen, um den genauen Grund dafür herauszufinden. Ich dachte lange und hart und kam zu dem Schluss, dass es keine einzige Sache war, es war " alles. " Alles über ein Motorrad von den Griffen bis zu den Achsmuttern, von der Spitze des Helms bis zu den Spitzen deiner Stiefel ist eine Kontrolloberfläche. Ihre körperliche Verfassung, Ihre mentale Verfassung auf einem Track-Tag bestimmen die Einstellung des Bikes. Von diesem Moment an war ich auf einer Mission, alle möglichen "Kontrolloberflächen" Gründe für diesen oder irgendeinen anderen Absturz zu eliminieren. Ich plante, alle Kontrolloberflächen für mich richtig zu machen.

Der Lenker war nur die Spitze des Eisbergs. Fußschalter, Fahrwerkeinstellung, Sitzposition, Reifenauswahl, das sind die offensichtlichen Steuerflächen, von denen Sie oft hören, aber arbeiten sie wirklich für Sie? Ist der Shifter für eine Person mittleren Alters mit einer Größe 12 gleich wie für eine jüngere Person mit einer Größe acht? Ich denke nicht.

Wir sehen die Bremshebelposition auf der Oberseite nur allzu oft: Ein Hebel, der zu hoch ist, was eine scharfe Biegung im Handgelenk verursacht, plus eine unangenehme, nach oben zeitraubende Reichweite der Finger. Beachten Sie auf der Unterseite, wie der Unterarm und der Fingerwinkel sehr ähnlich sind. Es ist auch viel bequemer. Ein zu niedriger Bremshebel (und Kupplungshebel) beeinträchtigt die Bremsleistung, da die Handgelenke so hoch sind, dass der Fahrer seine Arme / Handflächen nicht mit hoher Bremskraft belasten kann.

Sammeln Sie alle Informationen über Komponenten und wählen Sie dann, was funktioniert. Die Leder, die ich an diesem schicksalhaften Tag trug, waren mindestens eine Nummer zu groß für mich. Haben sie beigetragen? Möglicherweise. Ich fand die Antwort am ersten Tag nach meinem Umbau, da ich dieselben Leder trug. Auf der Front gerade, mit der Geschwindigkeit, würden sie klappen. Das schüttelte meinen Körper, der meinen Kopf schüttelte, der meine Augen schüttelte und vorübergehende Erblindung verursachte. Habe ich eingegriffen und versucht, sie zu reparieren? Nein, ich ging weiter, damit ich diese wertvollen "Track Day Points" sammeln konnte! Wahnsinn! Es genügt zu sagen, dass der letzte Tag für diese Schlagfelle war. Ich verbrachte den größten Teil eines Tages damit, dass Revzilla für ein Set fit wurde, das sich wie ein Teil von mir anfühlt. Oh und während ich dort entdeckte, dass ich kein großer Arai bin, trage ich ein Medium, Kontrolloberflächen! Dein Körper, was du trägst und wie es passt, haben das Potenzial, die Fluglage deines Flugzeugs zu verändern. Um Himmels willen, mach es richtig!

Wir haben die Fahrräder im Trailer festgebunden, um auf die Strecke zu kommen. Ich kann ein Fahrrad runterbinden, seit Jahren. Jemand sagte mir, ich solle dieses Nylonband-Ding benutzen, das von Griff zu Griff geht, dann an den Schlaufen hängen und es nach unten ziehen. Wow, es hat es runter gezogen und als wir es geschafft haben zu tracken und wir die Gurte losgelassen haben, fanden wir die Griffe, die wir für eine Nachtpositionierung und Sicherheitsverkabelung benutzt hatten, verdreht und catawamp, vorher würde ich mit solchen Problemen ausgehen, aber nicht mehr . Kontrollfläche, wetten Sie!

Warum machen wir das, halten Sie ein Fahrrad an den Gitterstäben? Es zerschmettert die Griffe und den Gashebel, es betont unnötig die Gabelfedern und den Reifen, warum? Es gibt ein Befestigungssystem namens PitBull, das Ihr Fahrrad auf dem Boden des Anhängers oder Pick-ups befestigt, indem es durch die hohle Hinterachse festgeklemmt wird. Keine Anstrengung auf irgendeiner Steueroberfläche, genial.

Tragen Sie eine Brille? Passen sie gut in deinen Helm? Verschleiern sie? Trägst du Kontakte? Bleiben sie feucht, wenn du fährst? Alle Fragen, die Sie sich stellen müssen vor Sie werfen das Bein über den Sitz. Was isst du vor einer Straßenfahrt oder einem Trackday? Bist du richtig hydratisiert? Fragen Sie alles, vom Sicherheitsdraht über die Öllebensdauer bis hin zur Anzahl der Wärmezyklen auf Ihren Reifen. Alles ist im Spiel, wenn es darum geht, die glänzende Seite hochzuhalten.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass dies nicht alle Gründe für das Ablegen umfasst. Nichts tut es, aber wenn Sie einen Grund beseitigen können, indem Sie es durchdenken, ist es das wert. Mein Hintern und mein Portemonnaie haben den Preis für kompromittierte Steuerflächen bezahlt und ich hoffe, dass meine Erfahrung dir bei deiner nächsten Fahrt hilft.

Nick's Nachtrag: Brian hat seinen 996 umgebaut, hat es sehr genossen und ist mit einer Moto Corse Performance Ducati in AHRMA gefahren Paul Smart Replik. Und das erste, was der Baumeister Chris Boy Brian gemacht hat? Besuchen Sie Florida für eine komplette Anpassung aller Control Surfaces. (Foto von Moto Corse Performance)

Mehr Nächsten Dienstag!