Exklusives Interview Mit Motogp-Reporter Und Autor Mat Oxley

Ehemaliger britischer Motorsport Racer Mat Oxley, sitzt ziemlich auf der WM-Sieger MV Agusta von Landsmann John Surtees.

Foto: Mat Oxley

Wenn der britische Motorrad-Journalist Mat Oxley schreibt Im Detail über die Isle of Man TT ist er der Ansicht, dass er in den 1980er Jahren fünf Jahre in Folge gefahren ist. Als Mitarbeiter des Motor Cycle News (MCN) war er in der einzigartigen Position, seine Leser buchstäblich um den Mountain Course zu bringen und sogar den Sieg in der 250ccm Klasse zu ersticken, nachdem sein Rivale Gary Padgett an der Governor's Bridge abgestürzt war 1985. Oxley griff nicht nur die Zielflagge an, er stellte auch neue Renn- und Rundenrekorde auf.

Heute veröffentlicht Oxley, 58, eine wöchentliche Kolumne für MotorSport Magazin, die seine scharfen Gedanken und enthält MotoGP-Reportage. Er nimmt an den meisten Rennen weltweit teil, was ihm die lebhafte Farbe und Perspektive gibt, die er braucht, um über die "Gladiatoren hinter Gittern" so eloquent zu schreiben. Seine Kolumne über Jorge Lorenzos Auftritt beim letzten Rennen der Saison in Valencia war unerschrocken mit seinem letzten Satz:

"Ich würde es lieben zu sehen, dass Lorenzo oder Dovizioso mit Ducati den MotoGP-Titel gewinnen, aber ich denke, Lorenzo hat am Sonntag die Aktionen eines solipsistischen Balgs ausgeführt."

'Seine Entscheidung, den Strich zu ignorieren Nachrichten, Grubensignale und möglicherweise sein eigener Gerechtigkeitssinn haben in den letzten Tagen für Furore gesorgt ... "@ Matoxleys Einstellung von Lorenzo in Valencia: //t.co/UNzmurOJQh pic.twitter.com/2nae7Wnh8A
- Motor Sport Magazine (@Motor_Sport) 14. November 2017

Nachdem ich im Wörterbuch "solipsistic" nachgeschlagen hatte, kontaktierte ich Oxley für dieses Interview, direkt nach der Fertigstellung Stealing Speed: The Biggest Spy Scandal in Motorsport Geschichte , sein 2009 nonfiktional a Spionage auf höchstem sportlichem Niveau in den 1960er Jahren.

Du bist von 1984 bis 1989 auf der Isle of Man TT gefahren. Wie ist es, ein römischer Gladiator hinter Gittern zu sein?

Als ich Ende der 1970er Jahre zum ersten Mal mit dem Fahrrad anfing und begann 1979 zu fahren, ich hasste hauptsächlich echte Straßenrennen, weil zwei meiner großen Helden, Tom Herron und Pat Hennen, auf Rennstrecken getötet oder schwer verletzt wurden (Herron starb 1979 an der NW200, Hennen erlitt Karriereende Verletzungen 1978) TT). 1984 arbeitete ich als Straßentester für Motor Cycle News (MCN) und war ziemlich tief in meiner Rennkarriere. Der Redakteur sagte mir, dass sie für mich bereitstehen würden, um beim TT zu fahren. Ich sagte zuerst nein. Dann entschied es sich für einen coolen zweiwöchigen Urlaub. Als ich vor dem Training dort war, habe ich ein paar Straßenrennen auf einem Rennrad gemacht. Der Ort erschreckte mich.

Ballaugh Bridge bei der TT 1986, als Oxley die erste 100-mph-Runde auf einem 250er-Serienmotorrad, einem Yamaha TZR, absolvierte. Er gewann den 250er TT im vergangenen Jahr auf einer Honda NS250R.

Foto: Mat Oxley

Also entschied ich, dass ich eine Runde Training machen und aufhören würde. Das erste Training war frühmorgendliches Training - 4:30 Uhr - und ich hatte noch nie so viel Spaß auf dem Fahrrad. Ich war sofort süchtig. Ich war mit meinen Kumpels auf Landstraßen aufgewachsen und Rennräder gefahren - der TT war nur eine überkomprimierte Version davon. Ich habe es mehrere Jahre lang geliebt. Es ist das größte Summen - wenn du auf der Straße aufgewachsen bist. Die meiste Zeit sind Sie im fünften oder sechsten Gang, streifen durch Hecken, kratzen vielleicht an einer Wand (Sie müssen sich mit sich selbst unterhalten, wenn es draußen ist).

Es gibt nichts Vergleichbares. Jede Runde ist ein Abenteuer. Du bekommst nie alles richtig. Es ist Herz in den Mund die meiste Zeit. Wenn du es gut machen willst, musst du Risiken eingehen - und das Summen, das du bekommst, wenn du das Gaspedal in der fünften / sechsten Position zum ersten Mal durch eine bestimmte Ecke hältst, ist einzigartig. Ich stoppte 1989, als fünf Fahrer starben, darunter ein guter Freund.

Oxley tauschte Bikes mit Teamkollegen Gilbert Roy während des 8-Stunden-Rennens von Suzuka 1989 aus. Teilnehmer in diesem Rennen schlossen einige der besten Rennfahrer in der Welt ein, einschließlich Kevin Schwantz, Carl Fogarty, Wayne Rainey, Simon Crafar, John Kocinski und Doug Polen . Oxley und Roy wurden vor 159.000 Zuschauern Zwölfte.

Foto: Mat Oxley

Erzählen Sie uns, wie und wann Sie sich entschieden haben, Motorräder zu fahren.

Mein großer Bruder hat ein Fahrrad zum College - wir waren dabei das Land. Also musste ich auch eins bekommen. Wir sind ziemlich viel auf den Straßen gelaufen. Es war offensichtlich, dass wir Rennen fahren mussten, um am Leben zu bleiben / unsere Lizenzen zu behalten. An einen langfristigen Aufstiegsprozess wurde nicht einmal gedacht. Es ging nur darum, all das aufgestaute Testosteron freizusetzen.

Wann wurde der Journalismus zu einem wichtigen Teil eurer Existenz?

Ich bekam meine erste Stelle als Radjournal, fast zwei Jahre nachdem ich angefangen hatte zu fahren. Die Dinge waren damals anders - die Chefs wollten mir den Job nicht geben, weil ich verletzt werden könnte. Ich habe alle Fahrradmagazine gelesen, seit ich in der Schule war. Wie hätte ich etwas anderes tun können als zu denken: "Das ist der Job für mich!"? Ich schrieb alle sechs Monate an alle Magazine. Endlich bekam ich ein Interview mit der Zeitschrift The Bike (lange vorbei). Das war im März 1981. Seitdem mache ich im Grunde dasselbe; Warum ändern? Wenn du Bikes liebst und neugierig bist, was, wann, warum und wie es ist, ist der beste Job .

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Apropos Journalismus, unser Handwerk hat sich seit den späten 1980er Jahren sicherlich weiterentwickelt. Wie schaffst du es, deinen Verstand von all dem weißen Rauschen zu befreien, das online veröffentlicht wird, wenn du mit engen Fristen für die Rennberichte arbeitest und Bücher bucht?

Ich habe angefangen, an einer Schreibmaschine zu arbeiten! Erste Laptops kamen in den späten 1980er Jahren. Faxe auch. Dann Modems ... Soziale Medien haben die Dinge auf gute und schlechte Weise verändert - Fans können ein Mitspracherecht haben und in Kontakt treten, aber da draußen gibt es viele Flat-Erden. Aber nichts hat sich wirklich verändert. Du machst einfach deinen Job - beobachte, was passiert, sprich mit den richtigen Leuten, schreibe dann darüber. Neunundneunzig Prozent von dem, was ich schreibe, ist von persönlicher Neugier getrieben.

Die Stimme von MotoGP, Nick Harris, ist gerade in den Ruhestand gegangen. Irgendeine Idee wer sein Ersatz für 2018 sein wird? Und wie heißt Dylan Grey?

Steve Day wird Nick ersetzen - er macht die letzten zwei Jahre Moto2 und Moto3. Er ist gut. Dylan war großartig, aber Dorna hat einen guten Ex-Racer, der ihn ersetzen soll, also sollte alles gut werden.

Simon Crafar ist der neue Dylan in der MotoGP. Er schlug Mick Doohan in seinen besten Jahren, weiß, wie man kommuniziert (durch seine Reitschulen, Videos usw.), also denke ich, dass er einen erstaunlichen Boxengassen- / Tech-Reporter //t.co/bZGaqeLMnm
- Mat Oxley macht (@matoxley) 24. November 2017

Welche Facette des Motorradsports erregt dich mehr, MotoGP oder Isle of Man?

Sie sind so verschieden. Wenn ich den TT im Fernsehen sehe, schaudere ich den Rückgrat hinunter, möglicherweise, weil es Alarmsignale in meinem Gehirn gibt. Es ist verrückt gefährlich und ich hoffe nur, dass alle durchkommen, okay. Die Angst tendiert dazu, das Rennen zu überschatten, aber ich finde es toll, dass die Leute dort noch Rennen fahren. MotoGP ist im Moment besser als je zuvor. Marquez bringt ein Fahrniveau, das wir noch nie zuvor gesehen haben. Ich bin jeden Monat am Fernsehen und beobachte den TT, aber es ist wirklich beängstigend, es einfach zu beobachten, also genieße ich die MotoGP mehr.

Erkläre, wie es ist, über 18 MotoGPs in einem Jahr zu berichten; Wie viele Flugmeilen sammelst du im Durchschnitt und wie lang sind deine Arbeitstage während der Rennwoche?

Ich mache jetzt nicht alle Rennen, vielleicht 13, 14, weil ich kleine zu Hause habe. Der Job ist offensichtlich ein Traumjob. Aber es würde helfen, wenn Sie Star Trek jede Nacht nach Hause gehen könnten. Die meisten Team-Mitarbeiter verbringen 200 bis 250 Tage im Jahr von zu Hause weg, so dass der Job für Ihr normales Leben sehr schwierig ist.

Sie haben kein normales Leben. Es ist wie wenn du dein Leben der MotoGP opfierst, was keine schlechte Sache ist. Es gibt viel schlimmere Leben zu haben. Es ist komisch; es fühlt sich nicht so an, als ob du hart arbeitest, wenn du Rennen hast, weil du das tust, was du willst, aber ich bin nach einem Rennwochenende zerstört. Keine Ahnung von Luftmeilen; Das würde mich erschrecken. Tatsache ist, dass ich auch außerhalb der MotoGP viel arbeite - Buchforschung, klassische und historische Dinge -, damit Sie Ihre Familienpflichten in den Griff bekommen.

Der Kalender 2017 war eine echte Wendung von 2016, mit großen Erwartungen an Maverick Viñales, die von den immer aufregenden Heldentaten von Marc Marquez und den vielleicht nicht so überraschenden Ergebnissen von Andrea Dovizioso angefressen wurden. Hast du das gesehen, oder hast du gedacht, dass wir mit mehreren Gewinnern das vergangene Jahr wiederholen könnten?

Die neuen Reifen und die Elektronik von 2016 haben alles verändert, meistens zum Besseren. Das ist, wenn Sie ein Fan sind, weil die Unberechenbarkeit für Teams und Fahrer, die jetzt nach Antworten suchen, nicht so groß ist. Wir nahmen an, dass Viñales der größte Rivale von Marc sein würde - er übertraf jeden Vorsaison-Test und gewann die ersten beiden Rennen. Aber dann hat die Yamaha nicht auf rutschigen Strecken gearbeitet und dann hat Michelin den Vorderreifen gewechselt und er hat nie wieder ein Rennen gewonnen.

Die Sache ist, all diese Jungs sind ähnlich gut; es sind nur die technischen Details, die alles verändern. Der Wechsel von Reifen und Software hat Ducati mehr als jeder andere geholfen, so dass Dovizioso endlich mit einem Motorrad mithalten konnte, das zu 95 Prozent Recht hatte. Aber am Ende war Marquez einfach außergewöhnlich.

Apropos überraschend, wie wäre es mit Johann Zarcos Rookie-Saison auf den großen Bikes? Denken Sie, dass er nächstes Jahr seine Flugbahn fortsetzen wird?

Zarco ist sehr, sehr schnell und seine Technik passt zum aktuellen Reifen - was das Reifenmanagement so wichtig macht. Ich mag es, dass die Fahrer strategisch fahren müssen und ihr Pulver bis zur letzten Runde trocken halten. Es wird interessant sein zu sehen, welche Hilfe Yamaha ihm im Jahr 2018 gibt.

# ValenciaGP- # RicardoTormo J2 (18/18) #MotoGP @MotoGP
Ein Beitrag von Johann Zarco (@ johannzarcoofficial05) am 11.11.2017 um 9:58 Uhr PST

Sie haben über Dornas Entscheidung berichtet, 2019 endlich eine elektrische Klasse hinzuzufügen. Was halten Sie von E-Bikes, und glauben Sie, dass es dem Rennen etwas Aufregung geben wird? Ich bin mir sicher, dass die Stille der Nicht-ICE-Bikes ohrenbetäubend sein wird ...

Elektrisch ist es so, also muss Dorna es ausprobieren, genauso wie es nach den Zweitaktern zu Viertaktern wechselte . Der Lärm wird ein Problem sein. Ich denke, sie müssen das Fahrrad irgendwie laut machen.

@capirossiloris Electric MotoGP testet bei #AragonGP
Ein Beitrag geteilt von Sarolea Electric Motorcycles (@saroleamoto) am 21. September 2017 um 13:23 PDT

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