Kawasaki Versys 1000 Lt Vs. Yamaha Fj-09 - Sport-Tourer Vergleichstest

Moderne Sport-Tourenräder kommen in vielen Formen und Größen, mit ADV-inspirierten Pflasterpfützen immer beliebter. Mit ihren sportlichen Motoren, gutem Handling, geräumigen Sit-up-Ergos, stoßneutralisierendem Federweg und Ladekapazität sind diese Bikes sehr attraktiv, wenn Sie eine ausgedehnte Tour planen, die Canyons zerlegen oder Besorgungen machen

Wir haben zwei Neuzugänge in der Kategorie gesammelt: die Kawasaki Versys 1000 LT und die Yamaha FJ-09. The Kawi ist eine frisch gestylte Version der Versys 1000, die seit ihrem Debüt in Europa 2012 in den Alpen herumgepfuscht hat. Die Yamaha FJ-09 ist eine brandneue mittelschwerer Sport-Touring-Alternative. Beide Bikes haben sportnackte Wurzeln, im Z1000 bzw. FZ-09 , die jedem dieser Distanzläufer zu einem attraktiven Preis Sportlichkeit verleihen.

Executive Editor Andrew Bornhop gesellte sich zu einer vergleichenden Tour auf Stadtstraßen, Autobahnen und Bergstraßen, plus ein paar Wochen Pendelverkehr. Bei 6-Fuß-4, Bornhop gab Einblick, wie gut jedes Fahrrad für die Großen und Großen zugeschnitten ist, während mehrere Zwei-Fahrten mit meiner Freundin Perspektive vom Sozius angeboten.

Interessanterweise in der Cycle World Prüfstand, Yamahas 847cc-Inline-Triple erzeugt ein Diagramm, das ein Schlagschatten von dem der stärkeren Kawasaki 1.043cc Inline-Four sein könnte. Beide haben lineare Pferdestärken und nahezu flache Drehmomentkurven über einen Großteil ihres Drehzahlbereichs von 10.000 U / min. Der Versys hält einen 10- bis 15-stufigen Vorteil von 4.000 bis 9.000 U / min mit einem ähnlichen Drehmomentanstieg, sieht aber den FJ (mit 973,96 Zubehörteilen) 71 Pfund, was der Yamaha eine erkennbare Power-to-Weight-Kante gibt.

"Dieses Bike hat Sperma", bemerkte Bornhop zum FJ-09. "Das Triple macht gute Kraft und es fühlt sich immer willig an. Das Tanken, besonders bei niedriger Geschwindigkeit, ist viel besser als bei unserem FZ-09 Langzeitrad im ersten Jahr, aber nicht ganz mit der geschmeidigen Präzision der Kawasaki. "Das Versys-Werk zeigt eine flüssige Qualität, die vom Moment der Veröffentlichung an spürbar ist leichtgängiger Slipper / Hilfskupplung und gleiten aus dem Stand weg. "Starts sind so einfach", bemerkte Bornhop, der hinzufügte, dass die Kawasaki in all ihren Steuerungen eine gut geölte Präzision hat.

Die Schaltbewegung der Kawasaki ist glatt, während die Yamaha-Schaltung beim Schalten ein positives, indexiertes Gefühl zeigt oder runter durch die Gänge. Es gibt einen deutlichen Unterschied in der Motorvibration. Das Tripel emittiert eine etwas grobe Schwingung, die durch die Griffe übertragen wird und deren Intensität oberhalb von 4000 U / min zunimmt. Dank der Gummi-Motorhalterungen und der Fußrasten mit Gummifüßen ist der Versys ausgesprochen geschmeidiger als seine Statisten mit Z und Ninja 1000, und er schnurrt wie ein Kätzchen angesichts des knurrenden FJ.

Beide haben wählbare elektronische Fahrmodi, Traktion Kontrolle (drei Ebenen auf dem Versys) und ABS. Der FJ bietet drei Gas / Power-Karten, die im laufenden Betrieb umgeschaltet werden können. Die STD-Karte war unsere Präferenz auf trockenen Straßen und ergab die volle Leistung ohne die kantige Antwort der "A" -Karte. Ebenso kann der Versys während des Fahrens zwischen Full und Low Power Maps hin- und herschalten, obwohl wir dies nicht nötig fanden, da "Full" für eine hervorragende Gaskontrolle sorgt.

Während bei beiden Bikes TC im Stillstand ausgeschaltet werden kann, ist der einziger Grund wäre, Wheeliefähigkeit freizusetzen! Jeder setzt viel Eifer voraus, um TC bei Kurvenfahrt auf einer griffigen Oberfläche zu triggern, selbst wenn der Versys auf die empfindlichste Stufe eingestellt ist. Mit TC off bietet die ungefilterte Motorreaktion des FJ eine lebhafte Fahrt, die sehr leicht von seinem leichten Manieren wird. "Der FJ-09 ist so viel leichter als der Kawi, und das fühlt sich so an", schwärmte Bornhop und fügte hinzu, dass die Yamaha für größere Fahrer aufgrund ihrer etwas größeren Sitz-zu-Fuß-Distanz komfortabler ist. Er lobte auch den FJ-09 für seine Enge, seine Beweglichkeit und die "Direktheit" seiner Kontrollen.

Obwohl ich dem zustimme, finde ich, dass sich das Chassis von Versys besser anfühlt und das Fahrervertrauen durch fließende Kurven unterstützt. Diese Stabilitätskante, gepaart mit dem überlegenen Kurvenspiel, ermöglichte es dem Versys, etwas kurviger durch die Kurven zu kommen. Beide Bikes haben ein neutrales Lenkgefühl mit sehr geringer Neigung zum Aufstehen beim Bremsen in Kurven.

"Mit ihren sportlichen Motoren, gutem Handling, geräumigen Sit-up-Ergos, stoßneutralisierendem Federweg und hoher Ladekapazität Fahrräder halten viel an Attraktivität ...

Auf der offenen Straße, deren Federungseinstellung auf Komfort eingestellt ist, bekommt der größere Versys das Nicken. "Es ist würdevoller, gelassener", sagte Bornhop von den Kawi. "Es ist wie ein ausgewachsenes Pferd, während der FJ-09 ein Hengstfohlen ist, das nicht warten kann." Diese Stimmung unterstützend, fand meine Freundin den geräumigen Rücksitz der Kawasaki der bequemere der beiden, während der Versys auch einstimmig wird Stimmen Sie für die bessere Windschutzscheibe und Satteltaschen, obwohl diejenigen, die deutlich breiter als die auf der FJ sind. "Wenn ich eine lange Reise durch das Land planen würde oder häufig sehr lange Strecken ritt, würden die Versys Hände gewinnen", bemerkte Bornhop. "Es hat einen bequemeren Sitz, besseren Windschutz, und sein Motor fühlt sich in allen Situationen entspannter."

Während eines dieser Alleskönner-Motorräder das Wesentliche für Reisen, Sportfahren oder den Einsatz als ein täglicher Berg, es kommt auf seine Prioritäten an. Wenn das Gewicht und die Leichtigkeit des Langsamfahrens an erster Stelle stehen, ist die Yamaha FJ-09 die richtige Wahl. Wenn Reisen im Vordergrund Ihrer Sport-Touring-Bedürfnisse steht - entweder durch die Berge oder über einen zwischenstaatlichen Horizont - ist die Wahl einfach: die Kawasaki Versys 1000 LT.

TECHNISCHE DATEN	Kawasaki Versys 1000 LT	Yamaha FJ-09
PREIS	$ 12,799	$ 11,348 (wie getestet)
TROCKENGEWICHT (MIT TASCHEN)	539 lb.	468 lb.
WHEELBASE	60,0 in .	56,8 in.
SITZHÖHE	33,0 in.	33,0 / 33,6 in.
KRAFTSTOFFMIL.	36 mpg	39 mpg
1/4 MILE	11,14 Sek. @ 119,88 mph	11,16 sek. @ 112,10 mph
0-60 MPH	3,1 Sek.	2,9 Sek.
TOP GETRIEBE, 40-60 MPH	3,3 Sek.	3,6 Sek.
TOP GEAR, 60-80 MPH	3,5 Sek.	4,3 Sek.
TOP SPEED	136 mph	112 mph (limitiert)
HORSEPOWER	109.0 PS @ 8800 U / min	102.9 hp @ 9770 rpm
TORQUE	69,8 lb.-ft. @ 7080 U / min	59,3 lb.-ft. @ 8330 U / min
BREMSEN, 30-0 MPH	33 Fuß	33 Fuß
BREMSEN, 60-0 MPH	129 Fuß	133 Fuß