2016 Honda Africa Twin - Erster Fahrrad-Überblick

Das Abenteuer-Bike Der Markt wächst stetig, auch wenn andere Segmente zurückgehen. Jahr für Jahr ist die BMW R1200GS das meistverkaufte Big Bike weltweit. Aber eine Firma war in der Auseinandersetzung deutlich abwesend: Honda . Der 2016 CRF1000L Africa Twin ist die Rückkehr von Big Red in dieses Marktsegment und macht eine starke Aussage.

Das Projekt begann mit einer Zwei-Wort-Design-Anweisung: "Go anywhere". Diese Worte haben Entscheidungen während des gesamten Entwicklungsprozesses beeinflusst. Zum Beispiel, hohe Bodenfreiheit plus angemessene Sitzhöhe plus Massenzentralisierung summierten sich zu einem parallelen Zwilling, da ein V-Zwilling zu lang wäre. Um dieses Thema weiter zu verfolgen, bedeutete die Verwaltung der Gesamtgröße des Fahrrads, dass der Platz knapp war. Daher verwendet der Motor kompakte Unicam-Köpfe wie ein CRF-Motocrosser und integriert Öl- und Wasserpumpen mit den Ausgleichswellen (zwei davon) in den Motorabdeckungen. Darüber hinaus gab der Einsatz eines parallelen Zwillings dem Fahrrad eine schmale Taille, die es dem Fahrer leicht macht, seine Füße flach auf dem Boden zu halten.

Honda stellte den Africa Twin in einem privaten Wildreservat in Südafrika vor, wo die Motorradpresse der Welt steht Ich hatte die Chance, zwei Tage lang zu fahren - die erste hauptsächlich auf Asphalt und die zweite hauptsächlich auf Dreck. Einmal unterwegs, war das Fahrrad sofort leicht zu fahren. Der Motor ist willig und glatt, obwohl mit einer beanspruchten 94 PS und 503-lb. Nassgewicht, Beschleunigung ist nicht heftig. Two-up-Fahrer oder diejenigen, die in großer Höhe leben, werden alles nutzen, was der Honda vom Fass hat, aber ansonsten, wenn dieser Motor nicht den Job erledigt, ist es wahrscheinlich illegal!

Unsere Route folgte einer Mischung aus mäandernden Kehrmaschinen ein enger und technisch gepflasterter Pass, über den wir während des ersten Regensturms in Monaten geritten sind. Diese gemischten Bedingungen - mit Öl, das vom Bürgersteig aufstieg - luden nie aggressive Neigungswinkel ein. Ich freue mich darauf, irgendwann einen Africa Twin auf klaren, trockenen Straßen zu fahren.

Wie wir von ADV Angeboten erwarten, bietet der Africa Twin ABS und Traktionskontrolle, die beide verschiedene Modi für verschiedene Bedingungen bieten. Das ABS ist nur am Hinterrad schaltbar, und während ich zunächst skeptisch war, fand ich das Front-ABS auf der Straße und abseits der Straße, selbst auf unebenem Boden und auf losen Steinen, wo viele ABS-Systeme stocken. Traktionskontrolle hat vier Einstellungen: Aus und 1-3. Level 1 ist ziemlich sportlich, erlaubt Rutschen und greift nur ein, wenn die Dinge ziemlich weit gekommen sind; Level 2 hält die Räder in einer Linie, erlaubt aber etwas Spin. und Level 3 ist ein überfürsorgliches Kindermädchen. Es ist erwähnenswert, dass sowohl das ABS als auch das TC über physische Schalter verfügen, so dass in den elektronischen Menüs nicht gezielt nach den gewünschten Einstellungen gesucht werden kann.

Eine herausragende Funktion ist die effektive Luftführung. Die Africa Twin verbrachte viel Zeit in einem Windkanal, und für diejenigen von uns, die sich an die buffende und laute Luft vieler ADV-Bikes gewöhnt haben, ist das ein Segen. Die Windschutzscheibe liefert eine schöne Tasche stiller Luft, bis zu dem Punkt, dass sich Regentropfen auf meinem Visier sammelten und dort blieben - ich musste aufstehen und in bewegte Luft kommen, damit sie sich auflösten.

Am Ende des ersten Tages Wir hatten die Chance, ein paar Schotterpisten zu fahren, und ich war sofort von der Handhabung der Honda beeindruckt. Es hat mich beeindruckt, wie das Chassis stabil ist, so dass es einfach ist, online zu bleiben, und flink, bereit, sich zu drehen, wenn es gewünscht wird. Offroad Ich hatte nie Kopfschütteln oder sogar eine Neigung, Spurrillen zu folgen, was auf langsame Geometrie hindeutet, aber es war auch sehr einfach, auf eine neue Linie zu steuern. Normalerweise stehen sich diese beiden Qualitäten gegenüber, aber der Africa Twin scheint das Beste aus beiden Welten zu finden.

"Der Africa Twin verbrachte viel Zeit in einem Windkanal, und für diejenigen von uns, die an die buffing und laute Luft vieler ADV-Bikes gewöhnt sind, ist das ein Segen.

Hervorhebung der Wichtigkeit dieses neuen Modells, Honda Flog in der Gesamtprojektleiter und mehrere wichtige Mitglieder des Design-Teams, um Fragen über das Fahrrad zu beantworten. An diesem Abend habe ich Tetsuya Kudoh, einen der offensichtlich leidenschaftlichen Ingenieure, dazu gebracht, nach der Handhabung zu fragen. Er erklärte, dass es drei kritische Faktoren gibt: Rahmensteifigkeit, Geometrie und Motorlagerung. Bei langsamen Geschwindigkeiten ist die gyroskopische Trägheit des Motors die größte auf das Chassis einwirkende Kraft, so dass der Africa Twin sechs Motorhalterungen verwendet. Die Geometrie (Rake, Trail, Offset usw.) könnte daher in Richtung Reaktionsfähigkeit verschoben werden, ohne Instabilität zu erzeugen, während der Stahlrahmen eine gewisse Flexibilität hinterlässt, die seine Reaktion auf Unebenheiten mildert. Laut Kudoh-san wurden viele Tests in dieses Design gesteckt, und mein Eindruck war definitiv positiv.

Am nächsten Morgen wurden wir auf einer Off-Road-Schleife losgelassen, und obwohl es keine große Auswahl gab Bedingungen hat sich das Rad gut bewährt. Die Federung ist einstellbar für Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung sowohl vorne als auch hinten und die Schafteinstellungen waren ausgewogen und nachgiebig, ohne übermäßigen Sturz oder Neigung zum Boden wie bei anderen mittelgroßen ADV-Bikes. In Sand und überquerenden Spurrillen hat es eine gute Arbeit geleistet, Stöße zu absorbieren, ohne sich zu wälzen. Die Enge des Fahrrads zwischen den Knien des Fahrers macht das Stehen sehr natürlich, und eine weitere nette Eigenschaft ist eine ausreichende Lenkung (43 Grad), die es dem Fahrrad ermöglicht, enge Abschnitte der Strecke leichter zu befahren. Alles in allem hat das Motorrad jedoch kein rasantes Offroad-Gefühl. sein Gewicht macht sich bemerkbar, es widersteht Wheelies und es reagiert am besten auf sanfte Eingaben.

Mit der Africa Twin ist Honda nicht nur in die Adventure-Bike-Klasse zurückgekehrt, sie hat sie auch neu definiert. Willkommen zurück, Big Red, Sie wurden vermisst!

2016 Honda CRF1000L Africa Twin	USV	DOWNS
Sauberes Design, das unter allen Bedingungen	Leistung-Gewichts-Verhältnis liefert besser sein
Gute Federung und Fahrgestell	Unscharfes Handling auf der Straße
Verfeinerung auf jeder EbeneEin bisschen zu sinnvoll

SPEZIFIKATIONEN
PREIS	12.
USD Basis; $ 13,699 DCT	MOTOR
Flüssigkeitsgekühlter paralleler Doppelpack	VERSCHIEBUNG
cc	BOHRUNG x STROKE
92,0 x 75,1 mm	INDUKTION
EFI	ÜBERTRAGUNG
Constant mesh 6-Gang-Manual / 6-Gang-DCT mit On / Off- und Off-Road-Fahrmodi	VORDERRADAUFHÄNGUNG
45 mm Showa-Cartridge invertierte Gabel; 9,0-Zoll. Verfahrweg	HINTERRADAUFHÄNGUNG
Pro-Link Einzelstoßdämpfer mit hydraulischer Vorspannung; 8.7-in. Verfahrweg	BREMSEN
Dual 310mm Wave Scheiben vorne, 256mm Wave Disc hinten; ABS; Feststellbremse am DCT Modell	FRONT REIFEN
90 / 90R-21 Tubustyp	REIFEN REIFEN
150 / 70R-18 Tubustyp	SITZHÖHE
34,3 & 33,5 in.	WHEELBASE
62,0 in.	RAKE / TRAIL
N / A	KRAFTSTOFFKAPAZITÄT
5,0 gal.	BEANSPRUCHTE NASSGEWICHT