Erste Fahrt: 2008 Victory Kingpin 8-Ball

2008 Victory Kingpin 8-Ball - Erste Fahrt

Chrome ist der Feind. Es kostet viel und wenn es billig gemacht wird, ist es schlecht für die Umwelt, weshalb es viel kostet. Aber wir lieben es auf unseren Kreuzern, also bekommen wir es meistens, und wir bezahlen dafür.

Victory bietet eine Alternative. Vor einigen Jahren begannen die Minnesota-Macher, das Vegas in schlichtem Schwarz anzubieten, löschten die meisten Chrom- und anderen glänzenden Metallic-Lackierungen und gaben den Kunden eine Preisbremse. Oder vielleicht versuchten sie nur schlecht zu werden. In jedem Fall war der Vegas 8-Ball ein Erfolg und die "Darkness" -Behandlung wurde 2008 für den Kingpin angewendet.

Es hätte einem schöneren Motorrad nicht passieren können. Der "Pin ist das best-reitende" Traditionsrad der Victory-Linie. Es hat gleichgroße Reifen (130 / 70-18 und 150 / 55-18) für einfache Lenkung, geschmeidige Federung mit einer umgedrehten Gabel, eine bequeme Fuß-Vorwärts-Fahrposition und ein gut laufendes 100-Kubik-Zoll-Freedom V- Twin.

Letzteres war ein wichtiges Update. Als das Unternehmen an der Verbesserung der Motoren arbeitete, damit die Vision Tourer reibungsloser, leiser und leistungsstärker als alle bisherigen Victory-Motoren waren, wurden die gleichen Lösungen auch für die Motoren des restlichen Modells angewendet. So werden hier das spielfreie Splitgetriebe an der Kupplung, leisere Nockenprofile, verbesserte Benzineinspritzung, niedrigerer erster Gang usw., die beim 106-Cube-Motor des Vision so gut funktionierten, eingesetzt.

Der 100-Zoll-Motor hat auch ein reduziertes Kompressionsverhältnis von 8,7: 1, das bei niedrigeren Drehzahlen mehr Frühzündung ermöglicht und zu einem besseren Drehmoment am unteren Ende, Motorreaktion und Detonationswiderstand führt.

Geldsparende Änderungen werden mit einem einfacheren, runden Scheinwerfer und auch kein Beifahrersitz / Fußrasten.

Manchmal bin ich auch sehr gespannt auf ein "60-poliges Visteon-Motorsteuermodul mit geschwindigkeitsabhängiger Lasterkennung unter Verwendung des Krümmerluftdrucksensors (MAP) zur Zylinderphasen-, Luftdruck- / Höhenkompensation und primäre Laststeuerung ", wie sie für alle Victory'08-Modelle gilt. Aber viele Male bin ich mehr begeistert, einfach auf das Motorrad zu steigen und es gut laufen zu lassen, so dass der kritische Gedanke über solche Dinge jemand anderem überlassen wird. Victory hat seine Hausaufgaben bei dieser Iteration der Freedom-Engine gemacht. Es ist lebhaft und kraftvoll mit toller Gasannahme, hört sich gut an und hat ein besseres Low-End als je zuvor.

Ein Backroad-Spaziergang durch die Berge über Santa Barbara während der Pressevorstellung zeigte auch einen gut fahrenden Cruiser mit guten Bremsen und einem komfortable Fahrt. Der gelöschte sechste Gang (ein weiterer geldsparender Zug) wird ein wenig auf der Autobahn verpasst, aber für leichte Tour wird Victory dich auf die Kingpin Tour verweisen, die Taschen und die sechste Overdrive hat.

Am Ende die $ 13 ($ 14,249 in Kalifornien wegen der Emissionsausrüstung) "8-Pin" trägt die schlechte-Esel-Einstellung, die Leute von der Straßenseite sehen, beim Enthüllen sein gutes Herz zum Reiter. Niemand wird das Chrom vermissen.