Video: Projekt 156 Bei Pikes Peak

Bitte aktivieren Sie Javascript, um dieses Video zu sehen

Mit Rennen Selbst unter den besten Umständen wird alles schiefgehen, was schief gehen kann. Und alles begann mit meinem Flug nach Denver für unseren ersten Test bei Pikes Peak des Prototyp V-Twin-Rennbikes Victory Project 156. Stürme in der Gegend von Denver verzögerten meine Ankunft so sehr, dass ich nur 55 Minuten Pillow Time bekam, bevor ich mich um 3 Uhr früh aufrappelte und in einen Mannschaftswagen für unseren ersten Test auf dem Berg dieser Maschine einstieg.

Genau wie während der Rennwoche später in diesem Monat begann das Training, kurz nachdem die ersten Lichtstrahlen am Horizont auftauchten und um 9:00 Uhr einschlugen. Schlechte Nachrichten bei der Fahrerversammlung begrüßten uns: Es gab 3-Fuß-Schneeverwehungen und Eis auf dem oberen Teil des Kurses, die es ungeeignet für die Reise auf zwei Rädern oder vier machte! Also würden wir an diesem ersten Tag in einer verkürzten Mittelteil und am Sonntag im unteren Teil üben. Ich war enttäuscht, denn jeder wertvolle Test an diesem Rad wird helfen, es für das Rennen vorzubereiten.

Zum Glück hatte meine Crew das Project 156 - ein V-Twin-powered Victory von Roland Sands Design - auf einem Prüfstand laufen lassen am Sangers Cycle in Fort Collins am vorherigen Nachmittag, um die Grundlinien-Kraftstoffkalibrierung vor dem Fahren in größerer Höhe durchzuführen. Trotzdem wurde unser erstes Training - auf einer Strecke von 10.900 Fuß auf etwas über 12.000 - von der denkbar schlechtesten Gasannahme geplagt. In der Gasphase war die Leistung gut, aber bei kleineren Drosselöffnungen kämpften wir mit einer zeitweiligen Fehlzündung, Buck, Überspannung und sogar einem Totalausfall in einer Low-Gear-Haarnadel. Dies sind die Herausforderungen an ein Projekt dieser Größenordnung, mit Schwierigkeiten, die durch die dünne Luft und die herausfordernden Bedingungen am Pikes Peak noch verstärkt werden. Aber meine AF1 Racing Crew, die mit einem MoTec Techniker und einem Paar Victory Powertrain Ingenieuren arbeitete, war am Nachmittag mit mehr Tuning auf einem Superflow Dyno bei Fox Performance im nahe gelegenen Colorado Springs.

Angetrieben von Optimismus und Java, unserem Sprinter Die Karawane verließ das Basislager und fuhr für Tag 2 den Hügel hinauf. Ich wurde mit dem süßen Geräusch der verbesserten Motorreaktion belohnt, als ich den Gashebel betätigte, während ich zu meinem ersten Trainingslauf zum Start ging. Während des Tages hat unser MoTec-Mann die Kraftstoffkarte weiter verfeinert, während sich meine Crew mit einem undichten oberen Kühlerkern beschäftigt hat. Die vorübergehende Reparatur umfasste das Umgehen des oberen Kerns, während ein Epoxipflaster ausgehärtet werden konnte. Steigende Motortemperatur mandatiert Ich fahre die letzte Hälfte jedes Laufs. Kinderkrankheiten wie diese sind der Grund, warum wir uns für beide Trainingswochenenden vor dem Rennen am 28. Juni angemeldet haben.

Harte Arbeit und konzentrierte Bemühungen haben zu großen Fortschritten geführt. Ich bin schnell an das Project 156 Rennrad gewöhnt und habe mich wieder an den 12,43 Meilen langen, 156 Kurven umfassenden Bergkurs gewöhnt. Mein fünfter und letzter Lauf des Tages sah ein voll funktionsfähiges Kühlsystem, eine enorm verbesserte Betankung und ein brennendes Verlangen zu sehen, wie das Motorrad mit hoher Geschwindigkeit fahren würde. Ich bin froh, sagen zu können, dass es sehr gut funktioniert hat, sogar als ich über die Lackierlinien tippte, während ich daran arbeitete, den gesamten verfügbaren Asphalt zu nutzen.

Dieser Onboard-Videoclip ist mein letzter Lauf, die zweitschnellste Zeit des Tages Honda CBR1000RR -montierter Jeff Tigart.

Ich freue mich über den Fortschritt, den Project 156 in solch einer begrenzten Zeit gemacht hat, und ich warte gespannt auf die Rückkehr in die Wolken für ein letztes Shakedown vor der Rennwoche. Und ja, ich habe einen Flug gebucht, der mich diesmal etwas früher nach Denver bringt.