Tech-Analyse: Aprilias Neueste Triebwerke

Es besteht kein Zweifel, dass die 1000cc V-4 von Die Aprilia RSV4 ist eine der exotischsten und erfolgreichsten Motoren der Motorradszene. Sein 65-Grad-V-Winkel macht es einzigartig. Dieses Layout, das in Anbetracht der Gesetze, die das primäre und sekundäre Bestellungsgleichgewicht eines V-4-Motors definieren, falsch ist, hat sich als ein ausgezeichneter Kompromiss erwiesen. Die Aprilia V-4 gab einige mechanische Effizienz für überlegene Rationalität und Effizienz im Gesamtdesign des gesamten Motorrads.

Dies war offensichtlich in der Dominanz, dass der Aprilia RSV4 in der Superbike-Weltmeisterschaft etabliert. Dies resultierte aus einer Reihe von Faktoren, darunter eine hervorragende Elektronik und ein Kassettengetriebe, die es dem RSV4 ermöglichen, die Übersetzungsverhältnisse zeitnah zu optimieren, während alle anderen mit dem stecken geblieben sind, was sie hatten. Die neuen Regeln, die 2015 in Kraft traten, haben diese Vorteile zunichte gemacht und Aprilia hat seine Superbike-Erfahrung in ein neues Abenteuer investiert: MotoGP.

Es ist ein gewagter Schachzug, der vor zwei Jahren mit der Schaffung eines RSV4- based CRT Racer für Privatfahrer, der sich als der beste Darsteller der Klasse erwies. Die Rennsaison 2015 sieht zwei entgegengesetzte Gesichter des Aprilia Rennprogramms: der neue Aprilia MotoGP Rennfahrer paddelt hart stromaufwärts, und das RSV4 Superbike von Leon Haslam fordert immer noch Herausforderungen.

In Wirklichkeit sprießen die Aprilia MotoGP und SBK Motorräder aus der der gleiche grundlegende RSV4 Motor, Castings eingeschlossen. Die Hauptaktualisierung zur GP-Version ist eine überarbeitete Bohrungs- und Hubmessung. Sie gingen von 78mm x 52,3mm zu 81mm x 48,5mm, während sie auch pneumatische Ventile und viel wildere Nockenschleifen annahmen. Im nächsten Jahr wird der MotoGP-Motor nicht mehr auf dem RSV4 basieren, da er einen etwas breiteren Winkel von etwa 75 Grad haben wird. Dieser gute Kompromiss wird den Vorteil erhalten, kompakter zu sein als ein 90-Grad-V-4, während der mechanische Wirkungsgrad des Motors verbessert wird, indem sein primäres und sekundäres Ungleichgewicht und die erheblichen Effizienzverluste, die bei 16.000 U / min eines Moto kommen, reduziert werden GP-Motor erreicht heute. (Selbst bei 90 Grad ist ein V-4 nicht perfekt ausbalanciert, aber dieses Layout erreicht das höchste Niveau der primären und sekundären Ordnung und wird von reinen Autofahrern wie Ducati bevorzugt, die niemals organische Effizienz für irgendetwas opfern würden .)

Zurück zur RSV4-Engine. Aprilia R & D war sich bewusst, dass es immer noch eine Menge Pferdestärken im Ärmel hatte, um es für verschiedene Versionen des Serienfahrrads verfügbar zu machen. In der Tat erreicht die neue RSV4RR-Ausgabe eine beanspruchte 201 PS, die 16 PS mehr als die vorherige ist. Abgesehen von der unveränderten Bohrung und dem Hub von 78 mm x 52,3 mm wurde fast alles andere an dem Motor überarbeitet, angefangen mit der Kühlung. Fortschrittliche CNC-Werkzeuge bearbeiten nun die Einlass- und Auslasskanäle und die Brennkammern für eine deutlich verbesserte Konsistenz und ein höheres Leistungsniveau.

Das Verdichtungsverhältnis wurde von 13,0: 1 auf 13,6: 1 erhöht, und die Einlassventile aus Titan sind gewachsen im Durchmesser von 32 bis 33mm. Auch die 26mm Auslassventile sind jetzt Titan. Der eingeschlossene Ventilwinkel bleibt bei den vorherigen 22 Grad (10 + 12 Grad). Nockenwellenprofile sind völlig neu, ebenso wie die Ventilfedern und die Nockenwellenmitläufer. Auch wurde die Trägheit der Kurbelstangenanordnung durch Verwendung von geschmiedeten Pankl-Pleuelstangen und durch Reduzieren des Durchmessers der Kurbelzapfen von 39 auf 36 mm um fast zwei volle Pfund (850 Gramm) drastisch reduziert. Die Hauptendenzapfen bleiben unverändert bei 46 mm. Bei dem sehr kurzen Hub hat diese Bewegung die Steifigkeit der sehr fest dimensionierten Kurbelwelle nicht verringert, während die spezifische Belastbarkeit der Stangenlager weit über den sicheren Grenzwerten liegt.

Auf der anderen Seite bedeutet die erheblich reduzierte Trägheit der Kurbelanordnung, dass der Motor bei jeder Drosselklappenöffnung schnell hochdreht. Drosselklappengehäuse haben eine Bohrung von 48 Millimetern und eine variable Höhe, um den volumetrischen Wirkungsgrad über einen möglichst großen Drehzahlbereich auf das beste Niveau zu bringen. Jeder Drosselkörper enthält zwei Einspritzdüsen, eine oben und eine nahe den Einlassventilen. Alles in allem ist das neue RSV4RR-Triebwerk ein grandioser Motor, der 201 PS bei 13.000 U / min mit einem Spitzenmoment von 84,8 Pfund bei 10.500 U / min erzeugt.

DER NEUE TUONO 1100

Aprilias neuer 1100ccm Tuono ist ein weniger ausgeklügelter Motor, aber es werden ausgezeichnete Zahlen mit großer Leichtigkeit und zu einem Preis. Der grundlegende Schritt ist die Einführung der 81mm Bohrung, die auf dem MotoGP Fahrrad verwendet wird. Wenn Leon Haslam gegen die ultra starke Jonathan Rea / Kawasaki ZX-10R Kombination knapp werden sollte, würde ich erwarten, dass Aprilia auf die neuere 81mm x 48,5mm RSV4 Einheit umsteigen und weitere 1000 rpm und damit verbundene zusätzliche PS bekommen wird 1100 Tuono teilt den gleichen Hub von 52,3 mm, komplett mit Hubzapfen und Pankl-Stangen mit kleinerem Durchmesser, für eine Kurbelarmeinheit, deren Trägheit um 850 Gramm reduziert ist, was auch der RSV4RR-Einheit zugute kommt. Der Tuono 1100 verwendet Ventile aus rostfreiem Stahl, die die gleiche Größe haben, wie sie früher beim RSV4 Factory-32mm Einlass, 26m Auspuff, verwendet wurden. Die 48mm-Drosselklappengehäuse haben eine feste Geometrie, optimiert für die Mitteltonwiedergabe und werden jeweils von einem Injektor gespeist.

Aprilia hat aus einem mysteriösen Grund das Kompressionsverhältnis nicht freigegeben, aber angesichts der sehr kompakten Brennkammer nichts unter 12: 1 erwarten Profil. Dieser unbelastete Tuono-Motor leistet 175 PS bei 11.000 U / min und ein sehr gesundes 89,2-Pfund-Drehmoment bei 9000 U / min.

Meiner Meinung nach sollte sich Aprilia auf diesen neuen Motor konzentrieren und eine ganze Reihe von Anzügen und Halbzeug anbieten Sportmodelle, die das gleiche RSV4RR-Chassis teilen. Ich möchte, dass diese Bikes in Fahrposition (niedrigere Sitzhöhe, niedrigere Heringe usw.) ein wenig komfortabler und freundlicher sind, aber auch auf jeder Straße oder jedem Track eine große Freude bereiten.

Aprilia RSV4 RF action Foto # 1