Peter Egans Sehr Langfristiges Buell Ulysses

Peter Egans Buell Ulysses.

Nick Berard

"Es ist eine gute Sache, dass sich Ihr Auge nicht bis zur Ehe erstreckt", sagte mein Freund Jim vor einigen Jahren, während er sich mit mir befasste dann neu Ducati 996, "oder du wärst bei deiner zehnten Frau und hast Unterhaltszahlungen."

Das setzt natürlich voraus, dass neben Barb neun weitere Frauen auf der Erde sind, die heilig sind genug, um mich zu ertragen, aber es gibt keine Notwendigkeit, diese beunruhigende Frage jetzt nachzudenken.

Der Punkt ist, während ich monogam bin, bin ich auch endlos fasziniert von neuen und vermutlich besseren Motorrädern, die kommen, und ich habe eine Ruf bei meinen Freunden, dass sie zwei oder drei Jahre lang verschiedene Fahrräder behalten haben, bevor sie weiterzogen.

General lch kommt mir die Entscheidung, auf und ab zu fahren, während eines langen Roadtrips, auf dem ich Bilder eines neuen (oder gebrauchten) Fahrrades heraufbeschwöre, das für die Reise besser geeignet wäre. Außerdem genieße ich einfach die Chance, neue und andere Dinge zu erleben. Dies steht im Einklang mit meinem persönlichen Lebensmotto, das lautet: "Nachdem du tot bist, ist keine Zeit, Maßnahmen zu ergreifen."

Es ist also eine Überraschung - sogar für mich -, dass ich in meinem siebten Jahr bin ein dunkelblauer 2009 Buell Ulysses XB12X Abenteuer-Tourer, der Anfang 2010 neu gekauft wurde. Offensichtlich hat er auch den Herausgeber Hoyer überrascht, weil er mich gebeten hat, mich für dieses Buell-Problem zu erklären.

"Warum Hast du es so lange behalten? ", fragte er.

Peter Egans Buell Ulysses.

Nick Berard

Eine kleine Gruppe meiner Reitfreunde hat dieselbe Frage gestellt, weil sie den Ulysses getestet haben, als er kam im Jahr 2006 und fand es fehlend. Sie mochten weder den Shake noch den Schlag des 1200 Harley Sportster-basierten Motors - obwohl mit Buell-entworfenen Fässern, Köpfen und Benzineinspritzung, Gummimontage, und einer großen Extradosis von Pferdestärken-noch der manchmal lauter Lüfter, der den hinteren Zylinder kühlt und heiße Luft auf dein rechtes Bein bläst. Einige Leute, die ich kenne, haben eine Probefahrt mit dem Ulysses gemacht und sind einfach weggelaufen.

Aber ich habe unser erstes Ulysses Testbike auf einer langen Tour durch Virginia und den Blue Ridge genommen und mochte es. Ich fand die Hitze fast ein Nichts, nur an einem sehr heißen Tag, als ein starker Wind von Westen wehte, während ich nach Norden fuhr. Und es fühlte sich wirklich gut bei kaltem Wetter an. Außerdem bin ich als Serienbesitzer von Norton Commandos und Harley Road Kings etwas zu Big Twins verleitet, die das Gefühl haben, im Leerlauf aus ihren Boxen zu steigen, aber im vollen Galopp herrlich glatt werden. Der Ulysses-Motor hat auch ein großes Drehmoment und fährt mit fast jeder vernünftigen Drehzahl hart aus den Kurven. So macht es Spaß, auf den Achterbahnen unseres westlichen Wisconsin-Hügellandes zu fahren, aber auch sehr entspannt auf der Autobahn. Er schlurft mit 70 Meilen pro Stunde und dreht nur etwa 3.100 U / Min.

Um ehrlich zu sein, gibt es auch für mich ein bisschen kultischen Anklang an dieses Motorrad, möglicherweise weil es in East Troy, Wisconsin, nur etwa 60 Meilen östlich von mein Zuhause.

Das andere schöne an diesem Motor sind seine hydraulischen Ventilstößel. Kein Ventil passt sich an. Außerdem verwendet das Fahrrad einen Zahnriemen-Achsantrieb. In sieben Jahren habe ich diesen Antrieb nicht berührt, außer Öl und Filter zu wechseln. Nebenbei sollte ich erwähnen, dass ich letzte Woche nur die 7.000-Meilen-Marke auf der Buell übersprungen habe, da sich mein Riding eher dünn zwischen den anderen Bikes in meinem kleinen Stall und den gelegentlichen CW verteilt Testbike. Aber während dieser Zeit hatte ich keine einzige Fehlfunktion, einen lockeren Bolzen oder eine Reparatur. Nur diese Ölwechsel und ein neuer Satz Reifen bei 4.500 Meilen. Das Fahrrad startet und läuft einfach jedes Mal. Es hat sogar die Originalbatterie.

Ich bin also glücklich mit dem Antrieb, aber ich liebe das Chassis. Die große Showa-Gabel und der hintere Stoßdämpfer bieten hervorragende Nachgiebigkeit und Halt, die Lenkgeometrie sorgt dafür, dass sich das Rad instinktiv mit Ihren Launen dreht, und Erik Buells aufgeklärte Theorien über Massenzentralisierung und Gewichtsreduktion können während Ihres Fahrens wirklich wahrgenommen und geschätzt werden. Der leichte und niedrige Auspuff-Kanister sitzt unter dem Motor, die hintere Schwinge dient gleichzeitig als Öl-Reservoir, die vordere Einscheiben-Perimeter-Bremse hilft, das Rad leichter zu machen, weil sie die vordere Nabe aus dem Lastweg zum Bremssattel bringt. Auch die 4,4-Gallonen-Kraftstofflast sitzt relativ niedrig in dem hohlen Chassis / Gastank. All dies lässt das relativ kurze Chassis schnell, kompakt, willig und unbeschwert erscheinen.

Peter Egans Buell Ulysses.

Nick Berard

Wenn die Dynamik dieses Bikes für mich gut funktioniert, so ist es auch praktisch und komfortabel für Touren. Es verfügt über hervorragende und geräumige Hardbags, eine Drei-Positionen-Rückenlehne, die als Gepäckträger dienen kann, schöne, breite Bars, beheizte Griffe, viel Beinfreiheit und einen niedrigen und "Komfort" -Sitz, von denen jeder bewiesen hat, Tag gemütlich für mich. Und mein Beifahrer.

Um ehrlich zu sein, gibt es auch für mich eine gewisse kultische Anziehungskraft auf dieses Motorrad, möglicherweise weil es in East Troy, Wisconsin, nur etwa 60 Meilen östlich von meinem Haus gemacht wurde, und ich mag es leicht unorthodoxe aber sauber gemeißelte Linien. So etwas wie "Schönheit ist so schön" gefällt mir. Das Detail der Verarbeitung auf dem Fahrrad ist auch nett; es ist eine gelungene Sammlung sehr hochwertiger Komponenten.

Hat also dieses Bike seine mögliche Rolle als Off-Road -Abenteuer-Tourer erfüllt? Frag mich nicht. Ich würde kein Fahrrad mit einem Gewicht von mehr als 325 Pfund ernst nehmen, außer mit vorgehaltener Waffe. Es ist ein Rennrad für mich, eines, das auf Schotterstrecken und gelegentlich auch auf einer unbefestigten Auffahrt ganz gut funktioniert. Es ist das Motorrad, das ich nehme, wenn ich wirklich auf der Interstate zum (ehemaligen) MotoGP in Indy fahren oder auf den gewundenen, gepflasterten Pässen der Colorado Rockies fahren will, wie Barb (immer noch meine erste Frau) und ich Urlaub nur letzte Woche.

Der Ulysses passt mir einfach wie ein gutes Paar Arbeitshandschuhe, und ich kann mir keinen Grund auf der Welt vorstellen, ihn loszulassen.

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