Was Die Motogp-Fahrer Auf Der Cota 2017 Sagten

Marc Marquez, Repsol Honda Team, Grand Prix of the Americas 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Repsol Honda

Wir dürfen niemals andeuten, dass jeder MotoGP-Sieg "einfach" ist, weil die Bedienung dieser schweren und leistungsstarken Maschinen höchste Geschicklichkeit und Konzentration erfordert die "Riesen-Rennfahrer" der GP 1907-1912, Autos mit 11-20 Litern Hubraum.

Das Qualifying stellte uns zwei Kontrahenten vor - Marc Marquez über die nicht ganz ausgewerteten Honda , die Rundenzeit durch intensives Fahren, gegen Maverick Viñales und die Yamaha , auf der er die ersten beiden GPs dieser Saison gewann.

Keine Fehler? Marquez sagte: "Ich fühle mich nicht perfekt mit dem Fahrrad; wir vermissen etwas. Wir müssen es verstehen, denn wenn wir es [beim bevorstehenden Le-Mans-Test] verstehen und dieses Problem beheben, können wir stark um die Meisterschaft kämpfen. "

Viñales schien auf der Yamaha, die sich mit der wachsenden" Oberfläche "von CoTA beschäftigte, zuversichtlich und zuversichtlich Wellen "besser als die mehr steif-gefederten Hondas.

Dann in der zweiten Runde glitt Viñales ab. Er sagte: "Ich denke, wir hatten einige Probleme mit dem Vorderreifen. Sie haben das ganze Wochenende über sehr gut gearbeitet, und dann hast du einen Reifen ohne den gleichen Grip wie am Morgen und ich bin abgestürzt wie am Morgen. "

Maverick Vinales, Movistar Yamaha, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

Yamaha-Leute sagten: "Wir haben die Daten überprüft und es gibt nichts, was merkwürdiger oder anders ist als das, was er seit Freitag gemacht hat. Die Front schloss ohne Vorwarnung, und er konnte nichts tun, um es zu retten. "

Das ließ uns mit einem Wettbewerb zwischen Marquez und dem durchwachsenen Valentino Rossi, der sich 933 Sekunden langsamer als die Pole qualifiziert hatte. Dies gab Marquez einen gewissen Spielraum, aber keine vernünftige Person entspannt sich mit Rossi hinter ihm. Sein Problem war jetzt (1) zu lernen, die harte Front zu benutzen, die er im letzten Moment wählte; und (2) eine brauchbare Führung aufzubauen und sie bis zum Ende zu verteidigen.

Marquez sagte: "Dieses Jahr war sehr anstrengend für die Reifen, besonders die rechte Seite mit den vielen langen Kurven [wie Kurve 18, wo er steht fiel in der Praxis], und heute war die Temperatur ziemlich hoch [Lufttemperatur bis 7 Grad Fahrenheit vom Qualifying und Track Temp bis 18 Grad]. Heute habe ich die harte Variante vorne und hinten gewählt, und am Anfang war es schwierig das Gefühl zu bekommen, weil ich die harte Front in der Praxis nicht richtig benutzt hatte, weil die Temperatur nicht hoch genug war. Ich habe meine Reifen gut gemeistert und bin mitten im Rennen attackiert. "

Dani Pedrosa, Repsol Honda, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Repsol Honda

Er war mit der zweiten Runde hinter Pedrosa acht Runden lang zufrieden , die von niedrig bis hoch 2: 05s variierte. Als er Pedrosa's wachsende Probleme sah, konnte er an ihm vorbeigehen, ohne seine Geschwindigkeit zu erhöhen.

Pedrosa (Dritter am Ende) sagte: "Am Ende war es schwierig, den Vorderreifen zu steuern. Ich konnte fühlen, dass die rechte Seite fertig war ... "(eine Bedingung, die später Rossi erlaubte, ihn für den zweiten Platz zu überholen).

Marquez 'schnellste Runden waren 14 und 15 - beide 2: 04s - danach kehrte er zu seinem vorherigen Tempo zurück . Als Pedrosas Pace zurückging und Rossi nach vorne ging, erreichte Marquez in Runde 19 mit 4,8 Sekunden seinen größten Vorsprung, was ihm erlaubte, seinen Druck etwas abzumildern. Dies war ein gut gemeisterter Sieg, improvisiert auf einer notwendigen, aber bisher unerforschten Reifenkombination, mit einem Motorrad, das immer noch nicht richtig ist.

Cal Crutchlow, LCR Honda, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von LCR Honda

Cal Crutchlow (Vierter) fasste zusammen: "... die Yamaha war heute viel besser als die Honda, aber die Honda-Fahrer waren besser als die Yamaha-Fahrer. So einfach ist das. Marc und Dani haben gute Arbeit geleistet, um auf dem Podium zu stehen. "

Valentino Rossi (Zweiter) sagte:" Als ich Viñales draußen sah, dachte ich:, Ich bin in der Meisterschaftstabelle ganz oben. ' Ich fühlte mich gut und ich sah auch, dass Dani Probleme hatte, besonders auf der rechten Seite, also sagte ich: "Vielleicht sind diese vier Punkte wichtig." "

Valentino Rossi, Movistar Yamaha, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

Der große Lärm des Rennens war die "Zarco-Affäre", die allen, die für wütende Parteinahme leben, eine Chance gibt um ihre Gefühle für einen Galopp auszudrücken. Der Erstklässler Johann Zarco machte einen Schritt auf Rossi, der sofort reagierte, indem er eine Linie nahm, die (1) Berührung vermied; und (2) den Kurs leicht abschneiden. Wie der weise General, der er ist, hat Rossi einen Plan für fast alle Umstände.

Wie er sagte: "Das Problem ist entweder, dass wir es so machen oder wir an einem sehr gefährlichen Punkt zusammenstoßen. Aber für mich, obwohl ich akzeptiere Race Direction Entscheidung, der Fehler wurde von Zarco gemacht. "

Johann Zarco, Monster Yamaha Tech3, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Monster Yamaha Tech3

Race Direction bewertete Rossi eine 0,3-Sekunden-Strafe zu entfernen Jeder, der sich in diesem Moment Gedanken machte, war Rossis sensationelle Wiederholung von Casey Stoner im Laguna Seca Corkscrew 2008. Das machte eine Art Strafe nötig, um Rossi's unbestrittenen Wert zu beweisen Die Serie gibt ihm Immunität gegen Disziplin.

Irgendwie waren Ducati und Andrea Dovizioso, trotz ihrer ganzen Reorganisation und Entwicklung, Sechste, genau dort, wo Ducatis schon so lange waren.

Dovi sagte: "Es war sehr, sehr schwierig für jedermann zu bemannen Alter die Front. Niemand konnte 100 Prozent pushen, weil der Vorderreifen auf seltsame Weise arbeitete. Es war sehr schwer zu fühlen, also mussten alle einen Vorsprung haben, um die Rundenzeiten zu kontrollieren ... Das Ergebnis bestätigt, dass wir leider noch viel mehr zu tun haben, um bestimmte Grenzen unseres Motorrads zu lösen. "

Andrea Dovizioso , Ducati Team, Grand Prix von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati Team

Er hatte zuvor auf die Notwendigkeit hingewiesen, "auf eine neue Art zu arbeiten" auf ihrem Chassis, das immer noch schlechter als die Konkurrenz dreht.

Sechster Qualifikant, Lorenzo hielt die Rennposition für zwei Runden und wurde dann 16 Runden lang Siebter, bevor ihn schnell abbauender Gummi auf den neunten Platz katapultierte. Er sagte: "... Im Gefühl und im Tempo haben wir in diesem Rennen einen kleinen Schritt nach vorne gemacht. Es ging alles mehr oder weniger so, wie ich es erwartet hatte, bis der Vorderreifen anfing, etwas zu körnen und ich den Kontakt zu Dovizioso verlor. Ohne dieses Problem hätte ich das Rennen direkt hinter ihm beenden können, aber die Situation verschlechterte sich in den letzten Runden und sowohl Iannone als auch Petrucci überholten mich. "

Graining, manchmal auch als" Strandmarkierung "bezeichnet die Laufflächenoberfläche wird im allgemeinen als eine unzureichende Zugfestigkeit im Laufflächengummi angesehen. Andrea Iannone, der dieses Jahr von Ducati zu Suzuki wechselte, schimpfte: "Es war eine Schande, hinter Lorenzo so viel Zeit zu verlieren, wegen der verdammten Ducati-Maschine [die von allen als die stärkste der Serie anerkannt wird]. Jahrelang konnte ich es genießen, und jetzt macht es mich wütend. "

Jorge Lorenzo, Ducati-Team, Grand Prix von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Ducati Team

Danilo Petrucci (Achter) ist seit seiner Zeit weit gekommen Tage auf den langsam-und-furchtbaren "CRTs", improvisiert von handwerklichen Chassis und Superbike-Kit-Motoren. Er sagte: "Bis gestern Nacht wussten wir nicht, wie wir das Problem mit dem Fahrrad beheben sollten. [Es war] sehr instabil, besonders auf der Vorderseite. Wir wissen nicht, welchen Weg wir folgen sollen - um die Front zu laden? Um die Rückseite zu laden? Mit dem Fahrrad hochfahren? Machen Sie es kurz? Mach es lang? Letzte Nacht hat mir mein Crew Chief einige Daten über mein Telefon geschickt. Ich schaute es für ungefähr zwei Stunden an, meinen Datenvergleich. Ich habe gesehen, dass das Motorrad mit weniger Kraft ruhiger und leichter zu fahren ist. Das hat sich heute ausgezahlt. "

Der Fahrer als Problemlöser hat eine lange Tradition. Erinnern Sie sich besonders an den verstorbenen John Surtees, der 1956 den MV umgestaltete. Auch Mick Grant, dessen Mannschaft ihn als "vorbei" abgetan hatte, weil seine Fabrik KR750 mehrere Male gegriffen hatte. 1976 war er dort auf dem Paul Ricard Circuit, seine Mechaniker gingen zum Mittagessen, zerlegten seine eigenen Vergaser und legten die Teile aus.

Er sagte zu mir: "Das kann nicht stimmen. Zwei Vergaser haben 3,5 Schwimmerventile, der dritte hat eine 1,5 "."

Andrea Iannone, Team SUZUKI ECSTAR, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung von Team Suzuki

Die übliche Anwendung für diese Rücksaugung 40mm Kohlenhydrate waren Kawasaki-Schneemobile, die winzige 1,5-mm-Schwimmerventile hatten, weil sie eher Kraftstoffpumpen als Schwerkraftzufuhr hatten. Eines dieser Ventile hatte sich irgendwie durchgeschlichen, und Grants Mechaniker hatten es verpasst. Auf kurzen Strecken war es in Ordnung, aber sobald das Motorrad eine lange Gerade hinunter beschleunigte, wurde dieses dumme 1,5 Schwimmerventil zum Hauptjet, was zu einem sofortigen "Grippage" führte.

Der Fahrer hat immer die größte Motivation Probleme zu lösen!

Jack Miller, 10., sagte: "Etwa acht Runden vor Schluss verlor ich die Front; wir hatten eine wirklich schlechte Körnung, "besonders in Kurve zwei." Sobald ich das Gas anknipsen und das Ding auf den Ausgang schieben konnte, war es in Ordnung, nahm ein wenig Ladung von der Front, aber in den letzten vier Runden war es ein Halten Sie Ihren Atem an. "

Wenn alle lernen, geht er weiter nach Jerez.

Jack Miller, Team EG 0,0 Marc VDS, Großer Preis von Amerika 2017

Mit freundlicher Genehmigung des Teams ZB 0,0 Marc VDS

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