2. Platz: 2010 Suzuki Rm-Z250

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Offensichtlich ist EFI ein sehr wichtiger Faktor bei 250cc-Motocrossern, weil eines der zwei eingespritzten Bikes in diesem Test leicht passieren könnte Da Suzukis Probleme mit der schwächelnden Wirtschaft und dem völligen Fehlen von Straßenmodellen von 2010 auftraten, freuten wir uns, dass das Unternehmen einen neuen RM-Z250 Motocrosser ankündigte und umso mehr erfreut, als wir herausfanden, wie gut das Motorrad wirklich ist.

Suzuki war das erste Unternehmen, das seit dem Ableben des kurzlebigen Cannondale eine Einspritzung in der 450er-Klasse einsetzte und ein ähnliches System auf der 250 verbaut hat. Es ist ein batterieloser Aufbau mit einem 43mm-Drosselklappengehäuse und einem progressiven Gasgestänge Suzuki hat auch den Rest des Motors überarbeitet, um die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu verbessern.Zusätzliche Verbesserungen umfassen einen neu gestalteten Rahmen und überarbeitete Fahrwerkseinstellungen.

Auf der Rennstrecke hat der RM-Z den besten Motor Es pounds stark b Der Stößel wird ohne Zögern geschlagen, und die Kraft bleibt bis in den oberen Drehzahlbereich hoch. Kein Wunder, dass alle Tester nach ihrer ersten Fahrt mit einem breiten Lächeln auf den Gesichtern von der Suzuki abstiegen. Okay, ein Tester beschwerte sich, dass der Motor in seiner Ein / Aus-Gasannahme zu abrupt war. Sissy!

Seit geraumer Zeit sind RM-Zs für ihre ausgezeichnete Drehfähigkeit bekannt, und das Modell 2010 setzt diese wertvolle Eigenschaft fort. In der Tat, von diesen fünf Bikes ist der Suzuki eindeutig der beste Turner der Gruppe. Es hat ein ausgewogenes Chassis und eine gewisse Sicherheit in der Front, die es dem Fahrer ermöglicht, mit Präzision und Geschwindigkeit zu fahren. Der Vorderreifen klebt und der RM-Z schafft eine sichere und vorhersagbare Kurve.

Im Hinblick auf das Gesamthandling ist der Suzuki ziemlich gut. Manchmal kann es auf Highspeed-Geraden ein wenig zuckend sein, aber angesichts seiner hervorragenden Drehfähigkeit ist dies ein Kompromiss, mit dem man leben kann. Zum größten Teil bleibt der RM sogar völlig auf härteren Spuren und verursacht diese "Oh, Junge!" Bremsschwellen stellen eine geringe Bedrohung dar.

Aber es ist nicht alles Lob und Lob hier. In einer Klasse, in der Gramm zählt, verliert die Suzuki aufgrund ihres Gewichts wertvolle Punkte. Es ist schwerer als die anderen, was verhindert, dass es die leichte Flickfähigkeit bietet, die für Lites so wichtig ist. Schlechte Schaltvorgänge helfen auch, den RM-Z250 von der Nummer eins zu halten; Und wenn Sie das happige Schalten mit dem schwersten Kupplungszug der Gruppe kombinieren, ist das ein Rezept für einen Fahrer, der überall auf der Strecke Fehler macht. Das ist ein großartiges Motorrad, das einige der besten Leistungseigenschaften in ganz Litesdom hat, aber einige seiner anderen Eigenschaften sind gerade genug, um es von der obersten Stufe unseres Shootout-Podiums zu halten.