2012 Aprilia Tuono V4 - Straßentest

Straßentest: 2012 Aprilia Tuono V4

Offensichtlich gibt es eine Standardmethode zum Erstellen eines nackten Sportbikes und dann gibt es den italienischen Weg. Die meisten Hersteller haben es geschafft, indem sie minimalistische, signifikant verstimmte Sportbikes hergestellt haben, die sowohl für Pendler in der Stadt als auch für gelegentliche Wochenendtouren geeignet sind. Aber der ursprüngliche Tuono, der vor einem Jahrzehnt eingeführt wurde, hat die Naked-Bike-Landschaft verändert. Aprilia nahm im Wesentlichen sein RSV Mille Superbike, streifte es von der Karosserie ab und schraubte sich an einen breiten, motocross-artigen Rohrlenker - und stellte sofort unsere Führerscheine in Gefahr. Der Tuono hat so das moderne, nackte "Superbike" neu definiert und alle anderen Hooligan-Räder der damaligen Zeit als sanft erscheinen lassen.

Tuono- "Donner" auf Italienisch - ist ein passender Name für dieses Bike, wenn man bedenkt, wie stark es beeinflusst wurde In dieser Kategorie ist eine Auswirkung deutlich sichtbar, die in den Ducati Streetfighter und MV Agusta Brutale zu finden ist. Wie die Tuono, haben diese freche und sexy italienischen Nakedas Meile für Meile race-abgeleitete Leistung und Backroad-Glück ohne die Rückenschmerzen geliefert.

Jeder Redakteur, der unser V4-Testbike für eine Fahrt nahm, kehrte Tuonostruck (Entschuldigung!) mit Aufregung und Ehrfurcht. "Aprilia hat wieder einmal einen großartigen Job gemacht, eines seiner reinen Sportbikes zu einem nackten zu machen", bemerkte Senior Editor Blake Conner . "Indem wir den Motor zum größten Teil in Ruhe lassen und dem Bike ein großartiges Fahrwerk mit hochwertigen Federungen, Bremsen und Handling verleihen, hat Aprilia einen der knalligsten Streetfighter aller Zeiten geschaffen."

Der neue Tuono V4 behält das Beste Eigenschaften des RSV4 Repli-Racer, einschließlich seiner Aprilia Performance Ride Control (APRC) Elektronik. Das verleiht ihm einen gewissen Grad an Street-Civility, ohne dabei seine Leistung zu kastrieren - obwohl ein paar Änderungen am 1000-ccm-65-Grad-RSV4-Motor dazu beitragen, dass es zu einem besseren Rennrad wird. Überarbeitete Ventilsteuerzeiten und um 20 mm längere Ansaugstapel mit fester Länge haben eine verbesserte Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Zusätzliche Kurbelwellenträgheit und kürzere Übersetzungen in den unteren drei Gängen sorgen für einen gleichmäßigeren Lauf, eine bessere Schaltwirkung und eine leichtere Beschleunigung aus den Stopps.

Das CW -Dyno bestätigt das straßentaugliche Tuning. Gegenüber der 2011 RSV4 Factory SE haben wir zuletzt getestet, dass der Tuono im gesamten Drehzahlbereich unter 10.000 U / min eine messbare Drehmomentsteigerung zeigte. Es machte auch nur 2 weniger Spitzenponys, obwohl das 12,500-U / min-Drehzahllimit 1000 U / min unter dem seiner Superbikes ist.

"Klingt wie Darrell Waltrip, der sich aus den Daytona-Gruben zurückzieht", erklärte Feature Editor John Verbrennungen nach einer temperamentvollen Wochenendpräsentation. "Dieser übernimmt den Triumph Street Triple als mein Lieblingspedal." Paul Dean , unser Senior Editor, war ebenfalls sehr gut. "Es macht wirklich Spaß, überall hin zu fahren, wo man es öffnen kann. Es spritzt in Eile von einer Ecke zur anderen, macht tolle Geräusche auf dem Weg, und du kannst es fast wie ein großes Dirtbike in Kurven hinein- und wieder abdrehen. "

Keine Diskussion von mir. Das Fahrrad fühlt sich leicht und angenehm kompakt an, und der Sattel ist in der Nähe des Panzers niedriger und enger als der größere des vorherigen Tuono. Das ermöglicht einen besseren Halt an den Pausen, was durch die geizige Lenkradsperre, die Manöver im engen Raum erschweren kann, sehr willkommen ist. Der Motor ist tiefer im Rahmen montiert als beim RSV4, eine Änderung, die laut Aprilia die Handhabung verbessert, indem der Schwerpunkt so eingestellt wird, dass die aufrechte Fahrposition des Tuono teilweise ausgeglichen wird. Zusammen mit der Hebelwirkung des breiten, konisch zulaufenden Lenkers verleiht der Aprilia ein viel leichteres Gefühl, als man es von einem 480-Pfund-Motorrad erwartet.

Aprilias vertrautes Tri-Map-Throttle-by-Wire-System, das drei Modi mit den Bezeichnungen Track, Sport und Road bietet, wurde für das Tuono-Paket neu programmiert (ebenso APRC). Die Modi können im laufenden Betrieb umgeschaltet werden und bieten eine Auswahl zwischen der vollen Leistung und der Reaktion des Track; Die volle Kraft des Sports mit etwas weicherer Reaktion in den ersten 15 Prozent der Gasöffnung; und Road-Modus reduziert die Leistung über 6500 U / min und weitere Zähmung der Gasannahme. Unabhängig vom gewählten Modus beeinträchtigt eine momentane Weichheit unter 2500 U / min die lineare Abgabe, wenn sie sich von einem Stopp entfernt. Nur ein Hauch von aggressiver Beschleunigung glättet die Dinge, wenn Sie den Luxus haben, dass nichts Ihren Weg behindert.

Es gibt jedoch eine Menge Peitschen im Triebstrang, die vor allem in den unteren drei Gängen zu spüren sind, wenn der Gaspedal durch den Verkehr gezogen wird . Die Slipper Clutch scheint einen wesentlichen Beitrag zu diesem Freeplay zu leisten und die außergewöhnlich feinfühlige Gasannahme bei sehr kleinen Twistgrip-Öffnungen verschlimmert die Sache.

2012 Aprilia Tuono V4 - Road Test

Lässige Beschleunigung durch die unteren drei Rädchen war etwas problematisch für die Aprilia Quick Shift, die oft zu unbeholfenen kupplungslosen Wechseln führt. Ein leichtes Einfallen der Kupplung bei gleich bleibender Drosselung sorgt in diesen Situationen zuverlässig für rutschige Veränderungen. In den oberen Gängen arbeitet der AQS stets lückenlos, so wie er das ganze Getriebe bei mäßiger bis voller Beschleunigung durchläuft.

Der Motor toleriert bei niedrigen Drehzahlen ein höheres Ganggeschwader, was durch seine weiche, ruckfreie Fahrt veranschaulicht wird Roll-on-Beschleunigung von 30 mph (2200 U / min), was bei einem Ducati Streefighter keine Option ist. Und der Sweet Spot der Tuono beim Cruisen auf der Autobahn ist unglaublich breit und vibrationsfrei zwischen 50 und 90 mph im besten Gang. Dies, zusammen mit der nicht-turbulenten Luftströmung der tief ausgeschnittenen Windschutzscheibe in Helmhöhe, sorgt für ein ruhiges, gleitendes Gefühl, während es dem Strom des Autobahnverkehrs folgt.

"Auf der offenen Straße ist der Tuono gut, aber er hat zwei Eigenschaften, die für mich das Potenzial für eine ganztägige Fahrt beeinträchtigen ", schrieb Dean. "Der Sitz ist, wie bei so vielen anderen italienischen Bikes, zu hart und ein wenig zu glatt, so dass er nicht dazu beiträgt, die feste Federung des Bikes auszugleichen; und die Gasannahme ist zu empfindlich, besonders wenn das Gaspedal gerade erst aufspringt. "Der Sitz ist nach einigen Stunden wirklich brutal, und das, zusammen mit der Tatsache, dass das gelbe Sitzhautmaterial Schmutzflecken zeigt, gibt reichlich Grund dazu suche einen Zubehörersatz.

Bei einem solchen italienischen Vollblut sind einige rohe Kanten zu erwarten. In dem Moment, in dem Sie das volle Leistungspotenzial des Tuono erleben, werden die meisten dieser Mängel entweder vergeben oder vergessen. "Mach schnell Gas, und die Geschwindigkeit wird täuschend schnell geliefert", sagte Conner in seinen Notizen. "Die Leistung kommt bei 6000 U / min so linear vor, dass man nicht merkt, wie schnell man die Zahlen auf dem Tacho verzehrt."

Diese digitalen Tachometerwerte sind auch unterhalb der dreistelligen Werte ziemlich genau; Ich habe dies mit unserem Testgerät verifiziert, nachdem wir einen vollen Wheel mit einem dritten Gang bei 90 Meilen pro Stunde gezogen haben, ohne jegliche Hilfe von der Kupplung! Das ist eine erstaunliche Leistung, an die ich mich noch nie zuvor bei einem Serienmotorrad erinnert habe. Wenn diese Art von Possen Ihre Handflächen zum Schwitzen bringt, dann wissen Sie, dass APRC drei auswählbare Wheeleregler bietet, die den vorderen Pirelli Rosso Corsa gut auf der Straße halten.

Die Startkontrolle ist ein weiteres Merkmal des APRC, wenn auch eines von wenig Nutzen außerhalb der eigentlichen Rennen beginnt. Schon damals erreichte ich meine besten Starts und schnellsten Viertelmeilen-Testergebnisse mit allen beendeten elektronischen Hilfsmitteln. Es gibt auch 8 Stufen der Traktionssteuerungsempfindlichkeit, die mit einem Daumen und einem Zeigefinger am linken Lenkerschalter umgeschaltet werden können; und anders als die Systeme auf konkurrierenden Fahrrädern kann TCS im laufenden Betrieb ein- und ausgeschaltet werden. Aufgrund seiner niedrigeren Empfindlichkeitsniveaus ist das System sehr effektiv bei der Minimierung von Hinterreifenrutschen, was einige enorm aufregende Kurvenausgänge ermöglicht.

Geringfügige Änderungen am Fahrgestell zwischen dem Tuono und dem RSV4 umfassen das Bewegen des Spindelstocks um 10,5 mm nach vorne, eine Erhöhung des Rechens um 0,5 Grad, eine zusätzliche Spur von 2 mm und einen um 0,3 Zoll längeren Radstand. Alles zusammen ergibt eine verbesserte Stabilität, die von keinem unserer Tester beanstandet wurde. Das Chassis war extrem wendig, dennoch blieben die Tuono bemerkenswert hart, wenn sie hart auf Nebenstraßen fuhren. Das Getriebe fühlte sich ein wenig groß an, jedoch erforderte die Verwendung von erstem Gang, um den Antrieb aus den Haarnadeln zu maximieren, wenn man das Gesicht einer unserer Lieblingsstraßen in San Diego County aufstieg. In Anbetracht des großzügigen Freeway-Sweet-Spots des Bikes wäre es sehr produktiv, das 16-Zähne-Vorgelege-Kettenrad um einen Zahn zu senken.

Die Kalibrierung der Aufhängung ist gegenüber der des RSV4 R unverändert, was zu einer ehrlichen Rückkopplungsqualität führt die Sachs Gabel und Schock. Die Front fühlt sich extrem an und fährt über Unebenheiten und Wellen, ohne das Chassis zu verunsichern oder seine Linie zu verändern. Die Lenkung ist leicht und neutral und ermöglicht schnelle Richtungswechsel von Seite zu Seite mit deutlich weniger Aufwand als bei einem typischen Supersport mit Clip-on-Ausrüstung. Es gibt auch eine sehr geringe Tendenz, dass das Fahrrad beim Einfahren mit den vorderen Bremsen aufsteht; In der Tat ist Trail-Bremsen etwas, das der Tuono besonders gut macht. Die zweiteiligen (nicht Monobloc), radial montierten Brembo Bremssättel vorne sorgen für eine hervorragende Balance zwischen anfänglichem Biss und purer Bremsleistung.

Nachdem ich den Tuono über mehrere Kilometer extrem technischen Asphalt ausgepeitscht hatte, wurde mir klar, dass ich nicht Ich werde körperlich so gearbeitet, als wäre ich im gleichen Tempo auf fast jeder anderen Maschine gewesen. Die entspannte, sportliche Ergonomie, leichte Kontrolle, wendige Handbewegung, selbstbewusste Elektronik und mitreißender Abgasstoß brachten mich in eine Zone, in der ich mich anatomisch mit dem Tuono verbunden fühlte. Das ist eine Sensation, die ich verfolgt habe, seit ich vor vielen Jahren eine Genehmigung der Klasse M für meine Lizenz erhalten habe.

Danke, Aprilia. Jetzt hoffe ich, dass ich diese Lizenz behalten kann!

2012 Aprilia Tuono V4 Dyno Diagramm

121 ft.

Straßentest Editor Don Canet auf der 2012 Aprilia Tuono V4

Doppel-Projektor-Strahl Scheinwerfer bieten ausgezeichnete Sichtbarkeit in der Nacht auf der Tuono V4

Der Tuono V4 behält die besten Eigenschaften des RSV4 Repli-Racer, einschließlich seiner APRC-Elektronik

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Aprilia Tuono V4s Brembo Vierkolben-Radialzangen und 320mm schwimmende Rotoren

2012 Aprilia Tuono V4 Aluminiumrahmen

2012 Aprilia Tuono V4 Kraftstofftank

2012 Aprilia Tuono V4 Sitz

2012 Aprilia Tuono V4 Schwinge

2012 Aprilia Tuono V4 Auspuff

2012 Aprilia Tuono V4 bei $ 14.

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