Ergonomischer Vorteil: Kawasaki Concept J

Spätestens jetzt, im zweiten Jahrhundert der Automobilität, würden Sie denken, dass wir heute etwas besseres als nur die Motorräder von gestern verwenden. Es ist nicht nur das, was Kritiker der Motorradtechnik als die lähmende Wirkung des Motorradkonservativismus behaupten, sondern weil das Drehen durch Lehnen für uns so selbstverständlich ist, wie ich in meinem Buch von 2008 Körper in Bewegung: Evolution und Erfahrung versuche im Motorradfahren . Unsere Entwicklung hat uns eine Vorliebe für das Sensorium der lehnenden Erfahrung gegeben, das visionäre Ingenieure mit einer Reihe von hartnäckigen Designproblemen konfrontiert. Wie kann man die Nachfrage nach einer revolutionären oder evolutionären Maschine befriedigen, die sich sowohl durch Lehnen als auch durch eine leichte, schmale Maschine schnell, gut und gut fühlen lässt?

Kawasaki zeigte uns eine verlockende Alternative 2013 mit dem Dreirad "Concept J". Mit dieser Maschine wird das Design vom 19. Jahrhundert in das 21. Jahrhundert übertragen, damit sich die Maschine an uns anpassen kann und nicht umgekehrt. Das ist wirklich bahnbrechend, denn trotz solcher Geräte wie Sport-Tourer oder Dual-Sports verlangen unsere Bikes, dass wir uns darauf einstellen, nicht umgekehrt.

Sehen Sie sich das Kawasaki-Video an, um zu sehen, wie sich das Concept J verändert seine physische Anordnung als der Fahrer beschließt, vom Sportbike zum Tourenrad oder In-Stadtkreuzer zu gehen. Der Schlüssel zum Genius dieses Designs ist, dass sich die tatsächliche Haltung des Fahrers von der Unterkühlung des Rennrads in die aufrechte, entspannte Position verändert. Wie alle erfahrenen Fahrer wissen, ist die Haltung immens wichtig, um das Erlebnis einer Fahrt zu definieren.

Kawasaki "J" -Konzept - 2013 Tokyo Motorshow

Kawasakis elegantes Federungsdesign verändert auch die Vorderradspur (Abstand zwischen den Rädern) Naben) vom sehr engen Sportbike-Modus bis zum breiten Touring / Cruise-Modus. Die Sicherheitsvorteile davon sollten offensichtlich sein, zumindest für jeden Fahrer, der mit einem Piaggio MP3 gelenkten Dreirad in jeder seiner Versionen Scheitelpunkte angelegt hat (ich ritt Piaggios Gilera-Marke 500cc "Fuoco" an) Bekomme das Grinsen in den Kurven). Natürlich können Sie eine Ecke auf einem davon überkochen, wie Sie es bei jedem Zweirad können, aber meiner Erfahrung nach sind Ihre Chancen, aus Ihrem Fehler herauszukommen, besser als bei einem herkömmlichen Zweirad. Kombinieren Sie dies anpassungsfähig Drei-Rad-Layout mit einem elektrischen Antriebsstrang bringt Kawasaki auf die Lustliste der Grünen, aber inzwischen kennt jeder die Drehmomentvorteile von E-Bikes, auch wenn das Problem der Ladezeit ein Deal-Killer für Fahrer bleibt, die ihre Vorurteile zurücklassen können für die Motormusik eines Verbrennungsmotors dahinter.

Das Concept J bleibt ein Konzept, wie man uns sagt, aber sein beispiellos anpassungsfähiges Design sollte für die Produktion verfolgt werden, damit wir endlich ein Fahrrad fahren können- Trike-Ding, das uns erlaubt, mit einem zweirädrigen Sportbike hervorragende Leistungen zu erzielen und uns dann aufrecht sitzen zu lassen, um durch die Stadt zu kriechen oder bei einer gemütlichen Tour die Wunder der Natur zu genießen.

Yamaha s kürzlich angekündigt "Tricity" dreirädrige Maschine zeigt, dass, wie e Xpected, die großen japanischen Unternehmen mit den Ressourcen zu schaffen und zu verkaufen Maschinen, die nur Traummaschinen für andere Hersteller bleiben, verstehen, dass gestern Designs, obwohl für einige Zwecke und einige Fahrer großartig, können nicht tun, was morgen Designs können. Es ist Zeit. Statische Front 3/4 rechte Seite