2014 Kawasaki Z1000 Abs - Erste Fahrt

Das Kawasaki Z1000 ist seit langem eines unserer beliebtesten Naked Streetbikes Der beste Standard von Cycle World in 2010 und 2011 . Jetzt aber gibt es eine neue Z1000 in der Stadt, ein Fahrrad der vierten Generation, das laut Aussage des Unternehmens härter und sichtlich straffer ist und gleichzeitig eine straffere Fahrt hat. Hat Kawasaki wirklich so ein Fahrrad gebaut?

Schnelle Antwort? Ja. Basierend auf meiner letzten Fahrt einer neuen Kawasaki Z1000 2014 in der Innenstadt von Los Angeles und den nahe gelegenen San Gabriel Mountains, kann ich sagen, dass es eine sportlichere Maschine ist, deren dramatischer Sugomi Styling (entworfen um einen hockenden Räuber, wie z als Panther) erinnert jeden daran, dass einige substanzielle Veränderungen unter der Haut stattgefunden haben.

Zum Beispiel wurde die 1.043cc Inline-4 gründlich überarbeitet, um die Leistung im mittleren und oberen Bereich zu verbessern. Dank einer neuen Einlassnockenwelle (mit 0,3 mm weniger Hub und sechs Grad weniger Dauer), einer modifizierten Airbox, einer überarbeiteten ECU und höheren Geschwindigkeitsstapeln für eine verbesserte Zylinderfüllung zieht die 16-Ventil-Mühle von dohc hart an 11.250 U / min Redline und "Soft" Drehzahlbegrenzer. Darüber hinaus reduzieren neue interne Durchgänge im Kurbelgehäuse die Pumpverluste bei hohen Drehzahlen und die allgemeine Laufruhe wird durch einen kurbelgetriebenen Balancer verbessert. Schließlich kühlt ein Paar Kanäle in der Verkleidungsroute des Z1000 die Ansaugluft direkt in die Airbox.

Obwohl der Z1000 über vier 38-mm-Keihin-Drosselkörper eingespritzt wird, ist er nicht fahrbereit, was bedeutet, dass $ 11.

Kawasaki nicht Ich habe eine Traktionskontrolle, die man mit der minimalen Streetfighter-Natur des Motorrads in Verbindung bringen könnte. Dennoch ist der Z1000 trotz seiner sofortigen Gasannahme bemerkenswert einfach zu fahren, auch in langsamen Stadtumgebungen, dank seiner ausgezeichneten Kraftstoffzufuhr. Und wenn Sie schließlich an eine Stelle kommen, an der Sie den Gashebel öffnen und den Motor zerreißen können, sorgen zwei neue Passagen in der Airbox für ein Aufheulen, das "das physische Beschleunigungsgefühl ergänzt".

Nicht, dass es stimmt benötigt in diesem Kawasaki. Der neue Z1000 ist super schnell, unterstützt von einem Achsantrieb, der kürzer ist als der Ninja 1000. Darüber hinaus ist die Z1000 dank des höheren sechsten Gangs etwas entspannter bei Autobahngeschwindigkeiten. Für den Rekord, 70 Meilen pro Stunde im sechsten Gang entspricht einer angezeigten 5.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Z1000 neuen Bargraph-Tachometer. Neben dem Motor und Sugomi

Karosserie hat die neue Z1000 eine umfangreiche andere neue Hardware, einschließlich: • Ein Doppelholm-Aluminiumrahmen, der auf dem Ninja 1000 basiert.

Er ist als eine Einheit mit dem Schwenkarmgelenk gegossen, um Schweißnähte zu beseitigen. Der Motor, ein belasteter Teil, ist an drei Stellen fest mit dem Rahmen verbunden und ist am oberen hinteren Kurbelgehäuse gummigelagert. • Untergestell aus Aluminium-Druckguss.

Das leichte dreiteilige Design ermöglicht die Z1000 schmaler unter dem Sitz sein und die Reichweite zum Boden reduzieren. • Eine Showa SFF-BP-Gabel mit separaten Federn und 41mm Rohren und Federn in beiden Beinen.

Der Federvorspannungsregler funktioniert am linken Rohr. während die Druck- und Zugstufendämpfungseinsteller nur auf der rechten Seite sind. Das Hauptziel bei dieser Gabel, sagt Kawasaki, ist eine sanfte anfängliche Bewegung für ein verbessertes Bremsgefühl. Im Fond soll ein horizontaler Stoßdämpfer mit stufenloser Zugstufendämpfung und einem fernbetätigten Vorspannungssteller von der Abgaswärme unbeeinflusst sein. • Monoblock-Vierkolben-Vorderradbremssättel.

Obwohl die Goldmessschieber von Kawasaki stammen, sind sie das Hergestellt von Tokico und mit differenzierten Kolbendurchmessern (32mm oben, 30mm unten). Kawasaki hat auch auf einen Radialpumpen-Hauptbremszylinder und griffigere Bremsbeläge umgestellt, um ein besseres Erstgefühl zu erreichen. ABS wird von Bosch geliefert. • Supersport-Räder.

Kawasaki sagt, dass diese schwarzen Sechs-Speichen-Einheiten aus Aluminiumguss das gesamte ungefederte Gewicht um mehr als vier Pfund reduzieren. • Ein kompaktes Kombiinstrument, das nicht viel größer ist als ein iPhone

Ungewöhnlicher Tachometer verfügt über ein Balkendiagramm, das von einem vertikalen unteren LCD-Bildschirm zu einer horizontalen Reihe heller LEDs über die Oberseite "springt". Es ist leicht zu lesen, mit einer großen digitalen Anzeige für Geschwindigkeit. Zurück Z1000 hatte insbesondere seine Lehren tief an einer Stelle vor der oberen Gabelbrücke verstaut. Bei einem neuen Fahrrad ist die Anzeigetafel über dem breiten Lenker angebracht, was das charakteristische Design des Z1000 - seine markante Scheinwerferanordnung mit vier LED-Lampen - so aussehen lässt, als wäre es viel niedriger montiert als es tatsächlich ist. • Weitere erwähnenswerte neue Z1000-Bits ein größerer 4,5-Gallonen-Tank (um 0,5 Gallonen), Doppelauslass-Schalldämpfer mit gebürstetem Edelstahl und ein griffiger neuer Sitz mit einer Z-Muster-Abdeckung.

Der Sitz selbst ist vorne schmal und ermöglicht dem Fahrer Bewegen Sie sich vorwärts in die in den Tank eingeformten Schlitze. Die Rücksitzbank mit mattgrüner Bespannung kann fast mit Karosserie verwechselt werden. Also, was fährt der neue Z1000 gerne? Beeindruckend. Es ist in der Stadt zu Hause, wo es mit Leichtigkeit in den Verkehr hinein und hinaus kann. Und es ist eine Freude auf kurvenreichen Bergstraßen, wo die Federung, die in der holprigen Stadt ein bisschen übermäßig fest ist, dem Motorrad eine willkommene Gelassenheit in Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen gibt. Ein breites Leistungsband und ein reichliches Drehmoment machen häufiges Herunterschalten überflüssig, und das Getriebe ist Klick-Klick

zweite Natur, gesegnet mit einer leicht zu modulierenden Kupplung.

Mit einem geforderten Leergewicht von 487 Pfund und eine engagierte Anstrengung von Kawasaki, um die Masse des Fahrrads zu zentralisieren, neigt sich der 2014 Z1000 in Ecken gut, unterstützt durch die Lenkung, die genau aber nicht zu schnell ist. Die Geometrie, die mit der des Ninja 1000 identisch ist, weist 24,5 Grad Rake und 4,0 Inches Trail auf.

Zum Vergleich hat Kawasaki einen 2013er Z1000 mitgebracht. Meine schnelle Entscheidung: Ich bevorzuge den höheren, aufrechteren Sitz des 2013er Motorrads, der für größere Fahrer besser geeignet ist als das neue Fahrrad. Das heißt, der Z1000 von 2014 fühlt sich aufgrund seiner niedrigeren, nach vorne geneigten Fahrposition sportlicher und bringt den Fahrer mehr aus dem Wind, was ein legitimes Problem ist, wenn Sie lange Strecken auf dem Fahrrad pendeln. Darüber hinaus ist das Gaspedal des Z1000 2014 viel schnörkelloser, und die Federung ist deutlich straffer, spielfertiger.

Kurz gesagt, Kawasakis neuer Z1000, der für $ 11.

im Einzelhandel erhältlich ist, ist ein großartiges Fahrrad. Sagen Sie, was Sie über sein Styling denken werden, aber diese Kawasaki ist ein beeindruckendes Update, was bereits ein exzellentes Fahrrad war. Aber hat es das Zeug, um Newcomer wie die Yamaha FZ-09 oder bewährte Europäer wie die Aprilia Tuono V4 R oder MV Agusta Brutale 800 zu schlagen?
Wir planen, das bald zu finden, nachdem wir etwas Zeit verbracht haben mit der Kawasaki auf vertrauterem Rasen, wo wir sehen werden, ob die neue Z1000 eine andere Zehnbeste Auszeichnung streiten kann. Während einige sagen, dass der neue Ninja 1000, mit seinem besseren Windschutz und optionalen Satteltaschen, die vielseitigere Kawasaki und eine bessere Wahl ist, hat die Z1000 mehr Haltung, mehr von der rohen Anziehungskraft, die einen emotionalen Haken setzt. Wahlmöglichkeiten, nicht wahr?
SPEZIFIKATIONEN
\| 2014 Kawasaki Z1000 ABS
MOTOR \| Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, inline-vier
VERSCHIEBUNG \| 1043cc
BOHRUNG & HUB \| 77.0 x 56.0mm
KOMPRESSIONSVERHÄLTNIS \| 11.8: 1
KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG \| Vier 38mm Keihin Drosselklappenstutzen, ovale Unterdrosseln
ZÜNDUNG \| TCBI mit Digitalvorschub
GETRIEBE \| Sechsgang
ENDANTRIEB \| X-Ringkette
RAKE / TRAIL \| 24,5 Grad / 4,0 Zoll.
RAHMENART \| Aluminium-Rückgrat
VORDERRAD \| 120 / 70ZR-17
HINTEN REIFEN \| 190 / 50ZR-17
RAD \| 56,5 in.
VORDERRADAUFHÄNGUNG / RADFAHREN \| 41 mm umgekehrte SFF-BP Gabel mit stufenloser Druck- und Zugstufendämpfung und Federvorspannungseinstellung / 4,7 in.
HINTERRADAUFHÄNGUNG / RADAUFHÄNGUNG \| Horizontal monoschock mit stufenloser Zugstufendämpfung, Federkraft einstellbar / 4.8 in.
VORDERRADBREMSEN \| Doppelte 310mm Petal-Rotoren mit radial montierten Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln und ABS
HINTERRADBREMSEN \| Single 250mm Petal-Rotor mit Einkolben-Bremssattel und ABS
GESAMTLÄNGE \| 80,5 in.
GESAMTBREITE \| 31.1 in.
GESAMTHÖHE \| 41.5 in.
SITZHÖHE \| 32.1 in.
KANTENGEWICHT \| 487 lb.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT \| 4.5 gal.
FARBWAHL \| Golden Blazed Green, Metallic Graphite Grey