Ironman: Soloing The Baja 1000

Mehr Übung: Vegas-to-Reno

"Das erschien mir zu dieser Zeit sehr gut."

Ich war nicht sehr müde und war auch nicht bereit aufzuhören, aber irgendwo auf der Westschleife des berüchtigten Baja-Käfer-Schluckers, der San Felipe jubelt, kam mir der obige Gedanke in den Sinn. Die San Felipe Abteilung der Baja 1000 besteht aus ungefähr 250 ununterbrochenen Meilen von Whoops und so quälend wie der nie endende Schulter- und Rückenschlag Kurs geworden war, konnte ich nicht anders, als ein Lächeln über mein Gesicht zu brechen. Ich habe wirklich laut gelacht.

"... zu der Zeit" war etwas mehr als ein Jahr vor der 2011er Baja 1000, als ich beschloss, meinen jahrzehntelangen Traum, das Baja 1000 Solo zu fahren, zu durchschauen. Nicht nur das, als eine Pilgerfahrt die Straße hinunter nach Baja, beschloss ich, 2011 mit ein paar anderen Rassen zu füllen, die ich alleine fahren konnte, einschließlich der immer streitsüchtigen und heißen Vegas nach Reno.

Meine Freunde ignorierten mich, meine Mutter rollte Ihre Augen bei einem weiteren Motorradabenteuer, und meine unterstützende, aber vorsichtige Frau sagte mir, ich solle mich dafür entscheiden. Ich bin sicher, sie war es leid, dass ich seit 1992 davon hörte.

Ab Dezember begann ich ernsthaft zu trainieren, verbrachte die meiste Zeit auf dem Laufband und dem Rudergerät und machte ein paar grundlegende, aber intensive Übungen. Ich blieb von meinen wöchentlichen Basketballspielen weg, aus Angst, verletzt zu werden (wie unglaublich ironisch) und so oft in die Wüste zu schleichen, wie die Schneedecke in der Nähe von Salt Lake City es erlaubte. In dem Bestreben, Beruf und Familie in Einklang zu bringen, hielt ich meine Wochenenden meist frei und zwang mein Training entweder früh am Morgen oder nachdem alle, einschließlich meiner Frau, zu Bett gegangen waren.

Als März herumrollte, Ich fühlte mich stark und bereit, mehr Zeit in der Wüste zu verbringen. Mit längeren Tagen und steigenden Temperaturen begann ich eine Routine, mindestens einmal in der Woche früh aufzustehen und zu einer netten Trainingseinheit zu gehen. Ich würde meinen SPOT-Tracker einschalten, 80 Meilen von Waschungen und Whoops fahren und immer noch um neun Uhr morgens im Büro sein. Viele Tage habe ich mit dem Fahren begonnen, als es noch dunkel war und die Temperaturanzeige im Van unter dem Gefrierpunkt lag. Sowohl meine Frau als auch ein Reitfreund hatten Anweisungen, gelegentlich meine SPOT-Webseite zu überprüfen, um sicher zu gehen, dass sich mein Marker immer noch bewegte - ein sicheres Lebenszeichen.

Der Mai kam und ich nahm an einem 250 Meilen langen Rennen in Nevada BOR teil Natürlich könnte das als Team oder Solo eingegeben werden. Ich hatte einige lange Offroadtage gemacht, aber bis zu diesem Punkt war mein längstes Rennen 160 Meilen. Zu meiner Überraschung beendete ich das zweite Motorrad hinter einem Mannschaftseingang. Noch aufregender war, dass ich mich am Ende des Rennens sehr gut fühlte und nicht müde war. Ich fing an zu denken, dass ich vielleicht einen richtigen Schuss hätte, um Baja zu beenden. Für einen durchschnittlichen Kerl wie mich, der noch nie auf einem Fahrrad südlich der Grenze gewesen war, außer dem Roller-Verleih in Cozumel, ging es mir gut!

Der Sommer kam, und trotz einiger Reise- und Urlaubspläne konnte ich es schaffen bleib bei meinem Training. Dies ist, ehrlich gesagt, ein Wunder für mich, da ich noch nie in meinem Leben auf etwas Physisches trainiert habe. Meine größte körperliche Leistung davor war, die Acht-Minuten-Meile in der siebten Klasse zu erreichen, um meinen präfessionellen Fitnesspreis zu sammeln, den letzten und einzigen Mal, dass ich eine achtminütige Meile fuhr.

Ich habe ein paar gute Freunde dazu gebracht Crew für mich für Vegas nach Reno. Logistische Herausforderungen und Nerven hatten uns alle zwei Nächte vor dem Rennen drei Stunden Schlaf beschert, also hatte ich einige ernste Bedenken, dass ich in einem Stück fertig sein würde, als die Morgendämmerung am Renntag endete. Meine Crew war jedoch erstaunlich, und trotz der Möglichkeit, sich auf einigen Landebahnen des Nevada-Katzenhäuschens zu verspäten, die sich als offizielle Gruben verdoppelten, spiegelten sie mich den ganzen Tag wider und gaben mir das warme Lächeln, Wasser und Essen, das ich zu Ende bringen musste das Rennen. Ich habe erlebt, wie sich 550 Rennmeilen an einem Tag anfühlten, hatten meine Augen auf die lächerlichen Höchstgeschwindigkeiten in Nevada geöffnet (die besuchenden California-Wüsten-Rennfahrer waren völlig verrückt; die offenen Abschnitte sind viel zu schnell), schmeckten etwas Staub von den Trophy Trucks , und beendete einen beachtlichen achten in Expert Ironman. Auf zu Baja!

Ensenada verlassen: 2011 Baja 1000

Ich habe mich im Frühherbst durch einige Krankheits- und Trainingsverletzungen gekämpft, aber versucht, meine Fitness so gut wie möglich zu halten. Das Timing war gut, da meine Honda CRF450X eine neue Kurbel brauchte und ich nutzte die Ausfallzeit, um das Motorrad abzuziehen und den Motor zu zerlegen. Mein treuer Honda genoss die Aufmerksamkeit und brauchte wirklich nicht viel mehr für Baja.

Um diese Zeit begann der wahre Spaß. Die Listen wurden lang (zusammen mit den Kreditkartenrechnungen) und es schien für jede Aufgabe, die ich abhob, ich fügte zwei weitere hinzu. Das Größte auf der To-Do-Liste war, jemanden zu finden, der mein Crew-Chef sein sollte. Während des Jahres hatte ich ein paar Leute gefragt, denen ich vertraute, aber es ist ein riesiger Gefallen zu fragen, besonders wenn du ein Solofahrer bist. Glücklicherweise war ein guter Freund von mir und der Baja-Veteran Matt in der Lage und aufgeregt, mir beim Erreichen der Ziellinie zu helfen.

Matts stoischer Race-Rat war einfach:

1) "Pass auf Boobie-Fallen auf. Du siehst Menschen oder Feuer, bremse langsamer. "

2) Als wir das erste Mal in Ensenada die Startlinie sahen, sahen wir diese Straße. Du musst es zweimal sehen. "Es wurden keine richtigen Worte gesagt.

Erstaunlicherweise ermutigten wir ein paar andere Freiwillige, mitzukommen, damit Matt einen kleinen Trupp im Verfolgungswagen hatte. Wir hatten unser eigenes Team!

Einige Tage vor dem Rennen sind wir in Mexiko angekommen, um einige der Abschnitte vorzutesten, um das Bike zu testen, ein Gefühl für das Terrain zu bekommen und vor dem Rennen einfach ein bisschen Spaß zu haben . Unsere erste Fahrt war in der Nacht und bestand aus 50 Meilen Schlamm, Sand und schließlich Meilen und Meilen von felsigen, gepackten Whoops. Wir fanden die Crew am Treffpunkt warten, und nachdem er seinen Helm abgenommen hatte, verkündete Matt schnell, dass er froh war, dass er diese 1000 draußen saß. Einige besorgte Stimmen flüsterten in meinem Kopf.

Ein paar Tage, ein bisschen mehr Vorlauf und 100 Fisch-Tacos später saß ich absolut begeistert auf der Startaufstellung der Baja 1000. Meine Crew eskortierte mich zum Gitter, machte ein paar Fotos, klopfte mir auf den Rücken und trennte mich sofort, um mich in unsere erste Grube zu schlagen. Im Gegensatz zu den vorher arrangierten Boxen in Vegas nach Reno, sind die SCORE Rennen in Baja der wilde Westen. Du erhältst die Kurs-Karte und erzählst "viel Glück" beim Aufbau deines Verfolgungs-Plans. Einige Orte entlang der Route sind ein komplettes Chaos, da Hunderte von Teams um die besten Grubenorte kämpfen. Das Chaos kann manchmal mehr Verluste verursachen als die Rennstrecke.

Als die grüne Flagge fiel und ich durch die Straßen von Ensenada fuhr, war ich immer noch ungläubig, dass ich auf der Baja 1000 fuhr. Die letzten Regenfälle und die Kälte in den Bergen machte die ersten 40 Meilen nass und neblig. Ich rutschte, schlabberte und nickte meinen Kopf zu so vielen Zuschauern wie möglich. Ein paar Fahrräder passierten mich und ich fing ein paar, aber im Gegensatz zu anderen Ereignissen, die ich gemacht habe, kam der Drang, mit den anderen Fahrrädern auf der Jagd zu bleiben, nicht ins Spiel. Ich wusste, dass dies ein langer Solo-Tag werden würde Fahrerwechsel wie die anderen Räder.

Nach 90 Meilen traf ich meine gut gelaunte Crew, bekam ein paar Snacks und klopfte mir auf den Rücken und sprengte dann durch den hohen, fließenden Sand, der mich an Utah erinnerte. Vierzig Meilen später kam die Realität zurück und ich wurde zu einer felsigen Straße am Flussbett geführt, die den ganzen Weg durch den Bergpass dauerte. Ich hielt an, um mit einem der 60-jährigen plus Klasse Fahrer (auf dem Fahrrad Nummer 601) in der Nähe des Gipfels zu sprechen. Er sagte, es gehe ihm gut und er mache gerade eine Pause. Ich werde feiern, wenn ich ein Viertel bin, das fähig ist, über 60 Jahre alt zu sein!

Soldatend, bevor ich es wusste, war die Sonne hoch am Himmel und ich traf meine Mannschaft in den berüchtigten Borrego-Gruben. Menschen waren überall und die Energie war chaotisch und erstaunlich. Ich fühlte mich verjüngt und mit dem Scheinwerfer bewaffnet verließ ich Borrego und ging zu der whoop-verseuchten San Felipe-Schleife. Wir haben keine San Felipe vorgelaufen und ich bin froh, dass wir es nicht getan haben. Es besteht eine sehr gute Chance, dass ich den Van einfach gepackt und nach Hause gegangen wäre. Man hatte mir gesagt, San Felipe sei ein Non-Stop-Monster, aber ich habe nie daran geglaubt. Menschen tendieren dazu zu übertreiben, sie mögen Orte und Ereignisse magisch und unerreichbar erscheinen.

Ziellinie Mannschaft: Baja 1000

Nun, ich kann bestätigen, dass die 250 Meilen auf dieser Baja 1000 Strecke fast solide waren. Ich hatte noch nie einen Abschnitt von mehr als fünf Meilen ununterbrochener Hupen in meinem Leben geritten. Etwa bei der 100-Meilen-Marke, bei der die Sonne völlig verschwunden war, begann ich laut zu lachen wie ein Wahnsinniger. Ich wusste nicht, welche andere Reaktion zu haben war, da der Kurs so lächerlich war. Auf der Suche nach einem Finish war meine Whoop-Technik, auf den Heringen zu bleiben und ein paar zu laden, dann einen Haufen von ihnen zu rollen, während sie noch auf den Heringen waren. Zu starkes Aufladen bedeutet ein Überfahren der Balken, wenn sich der Sprechabstand unerwartet ändert. Bild läuft auf einem Laufband können Sie nicht aus, dass geht zwei mph schneller als Sie laufen können. Während des Vorlaufs fragte ich den Profi-Kawasaki-Fahrer David Pearson, ob er die ganze Strecke hart belastet hat. "Auf keinen Fall. Einige von ihnen sind einfach zu groß. Sie werden dich lebendig essen! "Am Ende des Satzes schüttelte er fast unmerklich den Kopf von einer Seite zur anderen. Einen erfahrenen Profi zu sehen, der einen Streckenabschnitt fürchtete, trug wenig zu meinem Selbstvertrauen bei.

Nach ein paar verrückten Boxen mit meiner Crew und ungefähr 12 Stunden später, schaffte ich es durch die San Felipe Schleife. Als Ablenkung für den Schmerz und für die geistige Selbsterhaltung begann ich am Ende der Schleife mit der Berechnung der Anzahl der Whoops, die ich bisher geritten hatte, und kam auf eine Zahl nördlich von 100.000. 100.000 Whoops zwischen D.C. und New York City oder Los Angeles nach Las Vegas. Die Zahl schien unglaublich zu sein.

Um 4:30 Uhr morgens, hoch oben in den Baja Bergen, gab mir meine Crew Essen, heißen Kaffee und einen herzlichen Empfang. Zwischen den Schlucken sagte ich: "Das ist sicher nicht Vegas nach Reno." Die Baja-Veteranen in meiner Crew brüllten vor Lachen. Ich dachte Baja wäre einfach länger als V2R, aber meistens ähnlich. Ich lag völlig falsch.

Kurz nachdem ich den nächsten Bergpass überwunden hatte, konnte ich meinen Scheinwerfer ausschalten und mich in den sanften Adrenalinstoß der aufgehenden Sonne stürzen. Draußen am Pazifik wurde das Terrain in der hohen Wüste wieder ein bisschen wie zu Hause: härterer Dreck, schnelle Hupen und halb vergrabene Felsen, aber solide. Plötzlich wurde ich nicht nur groovend, sondern auch sehr schnell. Ich hatte einen Flow und für die nächsten 50 Meilen, in einer "Twilight Zone", verschwanden all meine Schmerzen, Schmerzen und Müdigkeit komplett. Wer weiß, wie schnell ich eigentlich gefahren bin, aber ich hatte das Gefühl, dass ich so gut gefahren bin wie in meinem ganzen Leben. Es war ein magischer Moment.

Ich hatte noch eine weitere Grube mit meiner Crew in Ojos Negros und bin dann die letzten 35 Meilen zurück nach Ensenada gefahren. Die Zuschauer waren noch draußen und einige Feuer brannten immer noch, aber es war schwer für mich zu verstehen, dass ich vor 24 Stunden durch denselben Ort geritten war. Müde, aber mit weniger Ermüdung, als ich erwartet hatte, kämpfte ich in der letzten Meile des Rennens gegen den Schlamm in der Waschanlage und glitt durch die Straßen von Ensenada, um SCORE-Präsident Sal Fish auf dem Podium zu treffen. Das Grinsen in meinem Gesicht verriet alles.

"Du bist einer der Soli?", Fragte Sal.

"Ja".

"Gute Arbeit. Das war wirklich hart. Hart für euch. "

" Danke, Sal. "Was gab es noch zu sagen? Ich ritt los und in das Chaos des Zielbereichs, wo meine Mannschaft mich anfeuerte, als wäre ich ein Rockstar. Als sich der Staub später legte, war ich überrascht, dass ich das dritte Solo von 18 Starts geschafft hatte. Nur etwa ein Drittel der Solos ist fertig. Es war surreal und ich lebte auf einer Höhe, die ich nicht so schnell vergessen werde.

Auf der Heimfahrt fragte Jim von meiner Crew: "Phil, wie viel hat dieses ganze Abenteuer gekostet?"

Matt sprang ein, ohne einen Schlag zu verpassen. "Zehn Cent, ein Whoop."

Ich musste lachen. Er war nicht so weit entfernt.

Race Stats:

Gesamtdistanz: 693 Meilen

16 Boxenstopps

1 Reifenset

3 Gallonen Proteinmix

4 müde Crewmitglieder

7 Stopps für abgeschossene Fahrer

2 enge Anrufe mit Trophy Trucks

34 Cholla-Kaktus-Nadeln mit Zange aus dem Arm gezogen

5 Bananen

3 PBJ Sandwiches

29 Stunden

100.000+ Mann Essen hoppla

_Phil Walker ist seit seiner Geburt im Jahr 1972 auf zwei Rädern unterwegs. In den 90er Jahren hat er seine Ingenieurskunst bei ATK Motorcycles angewandt und das letzte Jahrzehnt damit verbracht, in Software zu arbeiten. Wenn er nicht in den alten Klassen fährt, fährt er eine KTM 950 Adventure durch die westlichen USA oder schreibt. Besuche www.fishwrites.com und schau dir sein neuestes Buch auf Amazon.com, Four, an.

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