Cw Interview: Mark-Hans Richer

Fahrradwelt: **** Es ist schön zu sehen, dass der High Output 103 in allen Dyna Modellen 2016 ist und Softail-Modelle. Was treibt das, die Stimme des Kunden? Oder macht Harley einfach logische Verbesserungen?

Mark-Hans Richer: "Ich denke, diese Dinge schließen sich nicht notwendigerweise gegenseitig aus. Der Harley-Kunde ist immer auf der Suche nach einer noch aufregenderen Fahrt. Und offensichtlich ist der Motor ein großer Teil davon. Sie sind zwar sehr zufrieden mit dem, was wir heute haben, aber wenn Sie sie fragen, ob sie mehr haben möchten, ist die Antwort immer ja. Es ist besonders wichtig in den Softails und Dynas. Das sind Bikes, die offensichtlich leichter sind als unsere Touring Bikes . Der inkrementelle Nervenkitzel, der durch das Hinzufügen eines solchen Motors zu diesen Fahrzeugtypen entsteht, ist wirklich dynamisch. Unsere Kunden werden es wirklich lieben. Also ja, das ist in der Regel das, was unsere Kunden immer verlangen, weshalb wir Motorverbesserungen im Laufe der Jahre ziemlich konsequent und wiederholt machen. "

CW: **** Der Fat Boy S und die Softail Slim S Überarbeitete Styling für das Jahr 2016. Noch wichtiger, sie erhalten den Screamin 'Eagle 110 Powertrain. Diese Fahrräder werden Hot Rods sein. Ist es Zeit, dass die 110 die 103 ersetzt?

MHR: "Es gibt so viele verschiedene Arten von Kunden. Ich habe gerade erwähnt, dass unsere Kunden im Allgemeinen mehr Leistung wollen. Gleichzeitig will nicht jeder die maximale Leistung. Und es ist immer gut, einen Platz für jene Kunden zu haben, die wirklich all das Grunzen wollen, das sie bekommen können. Anderen geht es gut mit einem starken, wirklich fähigen Motor. Für sie ist vielleicht mehr als nur pure Kraft in die Wahl einer Harley involviert. Es ist also eine nette Möglichkeit, sich selbst und ihre Bedürfnisse zu segmentieren.

"Die 110 ist ein Reifenraucher. Es ist großartig. Es ist ein toller Motor in unseren CVOs und wir freuen uns sehr darauf, es in eine erschwinglichere Preisklasse zu bringen, im Fat Boy und in der Softail Slim. Ich weiß nicht, ob Sie die Softail Slim sehen konnten, aber es ist so ikonisch Harley-Davidson . Wir haben auch etwas Dark Custom dazu gemacht. Es ist eine Anspielung auf das moderne Militär mit vielen verdunkelten Teilen. Es ist eine grandiose Mischung aus essentiellem Stil und einer authentischen Harley. Wir sind sehr aufgeregt. Ich kann es kaum erwarten, einen auf der Straße zu sehen. "

CW: **** Der Road Glide Ultra kommt mit verbessertem Style, Rushmore-Verbesserungen und der Twin Cooled High Output 103 Twin Cam. Es ist als eine echte Langstreckenmaschine konzipiert. Wenn du morgen zum Beispiel von Milwaukee nach LA fahren würdest, würdest du die Harley fahren?

MHR: "Ich habe heute eine Road Glide in meiner Garage. Es ist eine Road Glide Custom. Ich neige dazu, solo zu fahren und tendiere dazu, ziemlich viel Licht zu packen. Ich würde wahrscheinlich nicht den Ultra wählen; Ich brauche diese Fähigkeit nicht. Aber es gibt eine Menge Leute, die das tun. Es gibt viele Zwei-Personen-Fahrer, denen wir dienen. Sie brauchen all diese Fähigkeiten, und sie wollen alle Annehmlichkeiten von den Rushmore Bikes. Da es sich um Langlauf handelt, gibt es viele Harleys, die ich wählen kann. In einigen Fällen gehe ich vielleicht in die alte Schule und hüpfe auf einen Sportster. Mach es Old-School-Stil. Meine erste Wahl wäre ein Road Glide, aber es wäre der ohne Tour-Paket. "

CW: Sie haben den Sportster mit besseren Stossdämpfern, einer Cartridge-Gabel und einem besseren Sitz ausgestattet. Wird dieser leichter zu fahrende Sportster möglicherweise auf Kosten der Street 750 besser verkauft? Und überschneiden sich die Kunden für diese Motorräder?

MHR: "Es gibt Überschneidungen, und es gibt einige Gemeinsamkeiten. Der Stil ist zum einen Harley-Davidson. Es gibt also eine Art Dark-Custom-Ethos, die über die Grenzen geht. The Iron ist unser ursprüngliches Dark Custom und war sehr erfolgreich für uns. The Iron and the Street zieht weiterhin Käufer an, die zu 80 Prozent neu für Harley sind. Acht von zehn dieser Käufer sind neu für Harley-Davidson. Das gilt für das Eisen und für die Straße. Und das hat sich seit dem Start der Street nicht geändert.

"Wenn man sich das Styling des neuen Iron 883 anschaut und sich den Sitz, den Luftfilter und die schönen 9-Speichen-Räder anschaut, wenn man sich die in der Garage gebaute Einstellung anschaut, dann ist es wirklich eine wunderschöne Maschine . Ich denke, du wirst sehen, dass aus einer Charakterperspektive, während sie beide sehr dunkel sind, die Straße schlanker und zugänglicher für diejenigen ist, die auf ihren Reitwegen beginnen, während das Eisen ein anderer Ausdruck ist. Es ist eine Art dieser nächsten Schritt, wo Sie noch mehr Haltung und noch mehr Gewohnheit bekommen. Ich denke du wirst in den Blicken sehen, dass sie jetzt mehr auseinander gezogen werden als bei dem alten Eisen. Ich denke, dass Sie das schätzen werden, wenn Sie das Fahrrad selbst sehen. "

CW: Wir sehen, dass die Straßen für 2016 bessere Bremsen haben. Wie verkaufen sie international und in den USA?

MHR: "Sie erwarten von mir, dass ich das sage, aber es stimmt tatsächlich: Es war ein großartiges erstes Jahr. Es sollte uns helfen, international zu wachsen und gleichzeitig den Kern in den Vereinigten Staaten wachsen zu lassen. Das hat uns geholfen, obwohl wir das vor der Straße gemacht haben.

"The Street hat es uns ermöglicht, einen neuen Markt in Australien zu erobern. Es hat dazu beigetragen, dass Harley in Australien zur meistverkauften Marke wurde. Die Straße hat darin wirklich den Weg gewiesen. Es ist die meistverkaufte Harley aller Zeiten, bereits im asiatisch-pazifischen Raum. Und es ist das Herzstück von uns, unser Wachstum mit jungen Erwachsenen in den Vereinigten Staaten fortzusetzen, wo wir mit jungen Erwachsenen weiterhin die Nummer eins im Verkauf von Motorradmarken sind. Aus unserer Sicht ist es ein großer Erfolg. Trotzdem suchen wir immer nach Möglichkeiten, das Produkt zu verbessern und auf Kundenfeedback zu reagieren. Wir haben ein Feedback bekommen, dass die Kunden die Bremsen gerne etwas besser hätten. Deshalb haben wir im zweiten Jahr mit Brembo zusammengearbeitet, um ein paar schöne Bremsen zu bekommen, und wir werden ständig nach Verbesserungen für unsere Kunden suchen. Dies ist nur ein Beispiel dafür. "

CW: **** Harley hat für den letzten Quartalsbericht eine kleine, aber spürbare Reduzierung von Umsatz und Marktanteil gesehen. Wie fühlst du dich in der Harley-Besetzung 2016? Ist es auf neue Kunden ausgerichtet oder verleitet es bestehende Kunden?

MHR: "Es ist immer eine Balance. Wir mögen alle Kunden. Immer wenn wir neue Produkte herausbringen, denken wir an unterschiedliche Kunden. Dies ist eine der breitesten Linien, die wir jemals in einem Modelljahr eingeführt haben. Und wenn Sie auf der ganzen Linie bis zu den Verbesserungen in Street schauen, gibt es keinen Kreuzer, den wir in irgendeiner Weise durch Stil, Kraft oder Zugänglichkeit in unserer gesamten Aufstellung verbessert haben. Und das deckt eine immense Menge unterschiedlicher Kundentypen ab. Es geht uns darum, für alle Kunden kundenorientiert zu sein.

"Wir spielen hier ein langes Spiel; Wir sind nicht von vierteljährlichen oder halbjährlichen Marktanteilsverlagerungen besessen. Heutzutage gibt es in der Welt eine Menge zu tun, mit Währungsschwankungen, die in der Branche mit einigen unserer Konkurrenten dynamisch waren, aber wir sind mit unseren Kernstärken sehr zufrieden. Ich sehe diese Stärken in den neuen Produkteinführungen ... Ich denke, jeder Konkurrent, der eine Website, ein Magazin oder eine Zeitung aufmacht, ist vielleicht nicht so glücklich wie zuvor, als sie alle Dinge gesehen haben, die wir auf einmal auf den Markt bringen. "

CW: **** Was ist Harleys größter Erfolg in den letzten zwei Jahren?

MHR: "Keine Frage. Es ist Projekt Rushmore . Das war ein großer Hit bei unseren Kunden. Und nicht nur in den Vereinigten Staaten. Wir haben Marktanteile im Touring-Bereich in Europa gewonnen. Und das ist ein harter Ort, um an Touren teilzunehmen, weil dort harte Konkurrenz herrscht, aber wir haben dort seit der Einführung von Project Rushmore Anteil gewonnen. Wir haben Anteile in Asien gewonnen. Und wir haben unseren unglaublich hohen Marktanteil in den Vereinigten Staaten trotz vieler anderer Leute beibehalten, die versucht haben, es von uns zu nehmen. Keine Frage, Project Rushmore war ein großer Schritt vorwärts für unsere Kunden, unser Geschäft und die Marke.

CW: **** Warum ist der LiveWire electric nicht in der Aufstellung 2016?

MHR: "Ihr wisst besser als jeder andere, dass es ein sehr unreifer Markt ist. Es gibt derzeit keinen wirklichen Markt für Elektromotorräder. Ein Teil von Project LiveWire sollte anfangen, ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, wohin der Markt gehen will, wie groß ist das, wonach suchen sie, was ist wirklich der Sweet Spot? Es ist nicht offensichtlich. Es gibt sicherlich elektrische Motorradhersteller, aber es gibt keine Gewinne, und es gibt sehr wenig Verkäufe. Wir lernen weiterhin vom Kunden. Der Markt spricht ein bisschen. Wir glauben, dass mit der Einführung von Project LiveWire mehr Leute an dem Raum interessiert sind. Und mit der Zeit werden wir das ausprobieren. "