2015 Triumph Tiger 800 Xr Und 800 Xc - First Look

Eine Sache Seit einigen Jahren ist der Motorradmarkt kristallklar: Europäische Unternehmen drängen auf den elektronischen Umschlag und liefern Funktionen, die die Japaner nur widerwillig aufgenommen haben. Von diesem Fortschritt haben vor allem zwei Marktsegmente stark profitiert, Sportbikes und Abenteuertour-Maschinen. Dank der fortschrittlichen Traktionskontrolle (aktiviert durch eine Fahrdynamikregelung) und der ABS der neuesten Generation sind diese Bikes deutlich besser als Modelle, die erst vor ein paar Jahren auf den Markt kamen. Und während Triumph war ein Spieler in dieser Arena, BMW und KTM haben die Grenzen mehr als alle anderen.

Aber für 2015, Triumphs Vier-Modelllinie von Die Tiger 800 scheinen sich in der österreichischen und deutschen Konkurrenz durchgesetzt zu haben. Triumph wird ein Paar von straßenorientierten Modellen mit Radantrieb anbieten, die als 800 XR bezeichnet werden, und ein höherwertiges Angebot, das als 800 XRx bezeichnet wird. Je mehr Off-Highway-freundlich (Drahtspeichenräder) XC wird auch in einem mehr funktionsreichen XCx-Modell zur Verfügung stehen.

Alle vier Modelle verfügen serienmäßig über zuschaltbares ABS und Traktionskontrolle. Bei den Basismodellen kann der Fahrer beide Funktionen ein- oder ausschalten. Aber auf den mehr funktionsgeladenen "x" -Modellen gibt es mehr Optionen: Die Traktionskontrolle kann auf Straße, Off-Road oder Off eingestellt werden, und vier Gas-Maps beinhalten Regen, Straße, Sport und Off-Road. Außerdem können drei Fahrmodi ausgewählt werden. Die erste heißt Road Setting, die automatisch ABS, TC und die Drosselkarten auf eine Standard-Straßeneinstellung setzt; die Off-Road-Einstellung schaltet die gleichen drei Parameter auf einen idealen Off-Road-Modus um, während ein dritter anpassbarer Modus dem Fahrer erlaubt, die Einstellungen auszuwählen, die er bevorzugt. Die Modi sind enthalten, so dass der Fahrer leicht hin und her schalten kann, wenn er auf häufig wechselnden Oberflächen fährt.

Eine weitere Funktion, die den gehobenen "x" -Modellen hinzugefügt wurde, ist der Standard-Tempomat.

So lange wir sind zum Thema Features, lassen Sie uns weiter zerlegen, welche Ausrüstung die Modelle unterscheidet:

Die Tiger 800 XR kommt mit Gussräder (17-Zoll hinten und 19-Zoll-Front), Bordcomputer, Ölwannenschutz, Warnblinkanlage, einstellbare Brems- und Kupplungshebel und ein 12-Volt-Netzanschluss.

Die XRx erweitert die drei konfigurierbaren Fahrermodi um einen fortschrittlicheren Bordcomputer, Straßen- und Offroad-Modi , automatisches Blinken, Tempomat, Zentralständer, Handschutz, Komfortsitze, verstellbare Windschutzscheibe und eine zusätzliche 12-Volt-Steckdose.

Die XC beinhaltet Speichenräder (17 Zoll). hinten, 21-Zoll vorne), Hochfront-Kotflügel, voll einstellbare WP-Federung vorne und hinten (Showa am XR), Bordcomputer, Kühlerschutz, Ölwannenschutz, h Azard Lichter, verstellbare Hebel und eine 12-Volt-Steckdose.

Die XCx fügt Motorschutzleisten, erweiterte Bordcomputer, Road und Off-Road Fahrmodi, Auto-Cancel-Indikatoren, Tempomat, Zentrierstativ, Handschützer, Alu-Ölwannenschutz und eine zweite 12-Volt-Steckdose.

Motormodifikationen haben den traktigen Dreizylindermotor verfeinert. Zu den Verbesserungen gehört eine behauptete 17-prozentige Erhöhung der Kraftstoffeffizienz, die nach Angaben von Triumph auf seinem Fünf-Gallonen-Tank ganze 50 Meilen erstreckt. Verbesserungen beim Getriebe sollen auch den Schaltvorgang präzisieren.

Beim internationalen Presse-Launch in Malaga, Spanien, haben wir die Möglichkeit, den neuen Tiger 800 in nur wenigen Wochen zu fahren. Also bleibt dran für einen vollständigen Bericht.