2011 Suzuki Motorräder In Las Vegas Vorgestellt - Erster Blick

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Der amerikanische Suzuki hat drei neue Modelle 2011 gezogen -GSX-R600, GSX-R750 und GSX1250FA-am vergangenen Wochenende bei seiner nationalen Händler Show in Las Vegas.Sagte, so viel wie 20 Pfund weniger als die aktuellen Modelle wiegen, tragen die neuesten GSX-Rs Brembo Monobloc Vorderrad Bremssättel und teilen eine Reihe von Komponenten, einschließlich Showa Big Kolbengabel, mit der aktuellen GSX-R1000. Inzwischen ist die GSX1250FA eine voll verkleidete, Anti-Blockier-ausgestattete Version der Bandit 1250S.

Hunderte von Händlern aus der gesamten Englisch: www.mjfriendship.de/en/index.php?op...=view&id=167 An der Veranstaltung, die von der Motorsport - Persönlichkeit Erin Bates moderiert wurde, sprach Firmenchef Sato lebhaft: "Wir sind immer noch hier, wir stehen immer noch und es ist Zeit, vorwärts zu gehen und marine, Mr. Tanaka, fügte hinzu: "Suzuki ist global vielfältig und finanziell stark."

Diese Vergangenheit Jahr, traf American Suzuki die schwierige Entscheidung, nur eine kleine Anzahl von hauptsächlich Offroad-nur 2010 Modelle zu importieren. Ziel war es, den Händlern zu helfen, das bestehende, nicht vorhandene Inventar aufzuräumen und wieder auf ihre gemeinsamen Füße zu kommen. Laut Tanaka hat Suzuki jetzt einen klaren Plan, sowohl neue als auch bestehende Produkte zu vermarkten, zu vertreiben und zu verkaufen und "Widrigkeiten in einen Vorteil" zu verwandeln.

In den Wochen vor der Messe stellte Suzuki 10 Modelle 2011 vor: Hayabusa, Boulevard M109R, Boulevard M109R Limited Edition, Boulevard S40, RM-Z450, RM-Z250, TU250, V-Strom 650 ABS, DR650SE und DR-Z400S. Auch der GSX-R1000, der Boulevard C50T, der Burgman 650 Executive und der Burgman 400 ABS wurden bestätigt.

Senior VP für Wirtschafts- und Steuerpolitik und Chefvolkswirt der US-Handelskammer (und Suzuki KingQuad ATV Eigentümer) Dr Martin Regalia hielt eine informative und zeitlich abgestimmte Grundsatzrede. "Nichts sollte Vorrang haben, um die Wirtschaft wachsen zu lassen", sagte er. "Zumindest bewegen wir uns jetzt in die richtige Richtung."

Suzuki hat Berichten zufolge in den USA 300.000 GSX-R verkauft, seit das erste Modell von 750 an diesen Küsten 1986 eingeführt wurde. Über den neuen 600, Suzuki Field Service Manager Derek Schoeberle sagte: "Es mag wie die alte GSX-R aussehen, aber es ist völlig anders. Wir haben große, große Veränderungen vorgenommen. "

Laut Schoeberle hatte Suzuki drei Ziele für die GSX-R600 und 750: 1) verbesserte Rennstrecken-Leistung; 2) neues styling; und 3) Gewichtsreduktion. Abgesehen von ihren Motoren und Getrieben sind die beiden Modelle identisch.

Kompaktere Optik und Ausstattung der erwähnten 43mm Showa Big Piston Fork und Brembo Front-Bremssättel sind die größten visuellen Hinweise, dass es sich um neue Modelle handelt. Hinter der Verkleidung mit den vertikal gestapelten Scheinwerfern verbirgt ein fünfteiliger Rahmen einen leistungsgesteigerten Motor mit leichteren Kolben und Pleueln, Titanventilen (neu im 750er), geänderten Nockenwellenprofilen, steileren Primäreinspritzventilen und modernisierter Kurbelgehäuseentlüftung für reduzierte Pumpverluste. Der am Lenker montierte S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) hat jetzt nur zwei Motoreinstellungen - A (volle Leistung) und B (nasse Bedingungen). Die GSX-R600 verfügt über leichtere Übersetzungsgetriebe und engere Übersetzungsverhältnisse für die ersten bis vierten Gänge. Außerdem ist der Sechste niedriger.

Durch Drehen des Motors um 3 Grad konnten die Ingenieure den Drehpunkt für die neue Schwerkraft-Schwinge näher an die Vorderachse bringen und den Radstand auf 54,5 Zoll verkürzen, eine Reduzierung um 15 mm. Da die Schwingenlänge gleich bleibt, gibt es zusätzliches Gewicht über dem Vorderrad. Rake ist 23,8 Grad. Von den aktuellen japanischen Mittelgewichtler hat nur die Honda CBR600RR einen steileren Lenkwinkel. Trail ist 3,8 Zoll, identisch mit dem Honda. Verbesserte Low- und High-Speed-Stabilität werden beansprucht.

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Lenker, die 1 Grad weiter vom Fahrer entfernt sind, sorgen für mehr Hebelkraft und tragen zu einem geräumigeren Cockpit bei. Der Benzintank fasst immer noch 4,5 Gallonen, aber ein flacheres Top Größere Fahrer können leichter hinter die Windschutzscheibe kommen, der Sitz ist schmaler und die neuen Fußrasten sind dreifach höhenverstellbar Instrumentation und Schaltgeräte wurden von der GSX-R1000 entfernt.

Warum Brembo? Einfache Antwort: Marketing Die Testfahrer mögen das verbesserte Gefühl, und die Bremssättel sind leichter als die vorherigen Vierkolben-Nissins. Der japanische Bremsenhersteller liefert immer noch den Hauptzylinder, obwohl das radial montierte Design eine andere Spezifikation von der Einheit ist, die auf dem verwendet wurde GSX-R600 der letzten Generation Nissin liefert die Hinterradbremsen für beide Modelle

Wo haben die GSX-Rs abgenommen? Suzuki hat die folgende Aufschlüsselung geliefert:

Rahmen: 2 lb. 15 oz.

Vorderradaufhängung : 1 lb. 15.3 oz.

Hinterradaufhängung: 3.1 oz.

Vorderrad / Achse: 9.0 oz.

Hinten wh Aal / Achse: 11,9 Unzen

Bremsen vorne: 14,5 Unzen

Bremse hinten: 11,4 Unzen

Kolben: 2,7 Unzen

Getriebe: 6,5 Unzen

ECM: 11,6 Unzen

Schalldämpfer: 3 lb. 12,0 oz.

Körper: 7 lb. 7,9 oz.

Scheinwerfer: 1 lb 3,8 oz.

Sitz: 8,6 oz.

Fußrasten: 1,8 oz.

Preise? Halte dich an deinen Helmen fest. Der GSX-R600 wird für $ 11.599 - ein $ 1200 Anstieg gegenüber dem Modell von 2009 - verkaufen. Nur $ 400 mehr, jedoch senden Sie streifend zum Horizont auf einer größeren Bohrung, längerer Strecke und fast so leicht GSX-R750. Möchten Sie raten, von welchem Modell Suzuki mehr erwartet?

Zum gleichen Preis wie die GSX-R600 können Sie sich für die GSX1250AF entscheiden, die serienmäßig mit einem voll verkleideten Scheinwerfer im GSX-R-Stil ausgestattet ist. Antiblockierbremsen und ein Hauptständer sind enthalten. Um die Motorkühlung zu unterstützen, fügten die Ingenieure einen sekundären "Reservelüfter" hinzu, der anspringt, wenn der flüssigkeitsgekühlte Dohc-16-Ventil-Inline-Four 110 Grad Celsius erreicht. Der Druck der Kühlerhaube ist ebenfalls höher. Der Lenker hat eine etwas andere, angeblich komfortablere Kurve. Wie beim vorherigen Bandit gibt es zwei Sitzhöhen: 31.7 Zoll und 32.5. Beantragtes Leergewicht beträgt 567 Pfund. Side und Top Cases werden über die Suzuki Zubehörabteilung erhältlich sein.

Suzuki erwartet für die Zukunft eine harte Strecke. Landesverkaufsleiter Rod Lopusnak nannte das aktuelle wirtschaftliche Umfeld "die neue Normalität". Eine komplette Serie von 2011 Modellen, darunter zwei neue GSX-R und ein leichter Sport-Tourer, ist ein spannender Neubeginn.