Zurück in den 1970er Jahren In den 80er Jahren schien eine Übertragung der Formel-1-Technologie auf das Motorradfahren auf hohem Niveau bevorzustehen, da eine Flut von Alternativen zur Teleskopgabel als Zukunft verkündet wurde. Ist nicht passiert.
Was passiert ist, ist, dass Gerüchten zufolge Honda eine doppelte A-Arm-Federbein-Vorderradaufhängung auf dem 2018 Gold Wing platziert hat. Es soll mehrere Dinge bewerkstelligen:
Beseitigt die Gleithaftung einer Telegabel und reduziert die Übertragung von Stößen von der Straße auf die Lenkstange um 30 Prozent. Obwohl Hondas Formulierung unklar ist, scheint es, dass an den A-Arm-Drehpunkten und dem Lenkkopf Wälzlager verwendet werden, um sowohl die Federung als auch die Lenkreibung zu reduzieren.
Da die A-Arm-Aufhängung hauptsächlich vertikale Bewegungen des Vorderrads ermöglicht, anstatt der diagonalen Aufwärts- und Rückwärtsbewegung einer Telegabel hat es ermöglicht, den Motor vorwärts zu bewegen, so dass die Fahrerposition um 36 mm vorrücken kann.
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- Außerdem wird eine Reduzierung der gelenkten Masse um 40 Prozent gefordert. Dies erhöht die Stabilität. Die zwei A-Arme ragen von der oberen Vorderseite des Motorradrahmens nach vorne, um zwischen ihnen ein Paar Lenkkopflager mit großem Durchmesser zu tragen. Eine gegabelte Strebe verbindet sich an ihren beiden Enden mit der Vorderachse und geht röhrenförmig durch die Lenkkopflager. Ein Gestänge oberhalb des oberen Lenklagers verbindet sich mit den Lenkern, die um eine kurze Strecke nach hinten drehbar gelagert sind.
Es wird interessant sein zu sehen, ob dieses Federungskonzept in Zukunft auch bei anderen Honda-Modellen übernommen wird
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