Können wir vorhersagen, wie und wann Fahrzeuge mit Elektroantrieb einen bedeutenden Teil des US-Marktes ausmachen werden? Gegenwärtig machen sie weniger als 1 Prozent aus, und die am häufigsten genannten Gründe sind eine begrenzte Reichweite, ein Mangel an einem landesweiten Netz von Ladestationen, lange Ladezeiten und die hohen Kosten der Lithium-Ionen-Batterien zur Energiespeicherung.
Als ich nach Informationen darüber suchte, fand ich große Meinungsunterschiede zwischen Batterieexperten, die mit dem Fahrzeuggeschäft verbunden sind, und Befürwortern von Elektrofahrzeugen. Das erinnerte mich an die Atomstreitdebatte der vergangenen Jahre, als klar wurde, dass die Experten beider Seiten die gleichen angesehenen Graduiertenschulen besucht hatten, eine ähnliche akademische Auszeichnung erreicht hatten, aber mit denselben Daten Schlussfolgerungen gezogen haben, die 180 Grad voneinander entfernt waren.
Wenn ich das Material der Fahrzeugindustrie lese, kostet die Lithium-Ionen-Batterie $ 500 bis $ 650 pro kWh. Wenn die Batterie in Harleys Prototyp-Elektrofahrrad 14 kWh speichert, sind das Kosten von 7.000 bis 9.100 $. Aber wenn ich mit den Befürwortern von Elektroautos spreche, wird mir gesagt, nein, Li-ion wird in Kürze auf 150 bis 250 US-Dollar pro kWh kommen, was einem Preis von 2.100 bis 3.500 US-Dollar entspricht. Großer Unterschied.
Die aktuelle Schätzung der Fahrzeugindustrie, wann die Elektrik bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor die Vollpreisgleichheit erreichen wird, beträgt 20 Jahre. Sony kommerzialisierte Li-Ion im Jahr 1991, und einer seiner Experten sagte kürzlich, dass ein "Batteriedurchbruch" mit hoher Energie ein 20-jähriger Vorschlag sei. Aber wenn ich mich wieder den Visionären zuwende, wird mir gesagt, dass das Unsinn ist - jetzt passiert alles bald.
Ist das nur der Unterschied zwischen Industrie, Anhaftung an die Alten und Visionären, nach dem Neuen greifen? Ich denke nicht. Wenn Detroit, Toyota, Mercedes und die anderen dachten, dass sie den neuen mandatierten EPA-Selbstfahrleistungsstand von 54 mpg am preiswertesten und schnell mit Elektrofahrzeugen erreichen könnten, würden sie das entwickeln. Visionäre haben wenig zu verlieren; kleine Start-ups kommen und gehen täglich. Aber die große Industrie muss es richtig machen - sie setzen auf die Farm. Sie haben sich intensiv mit Physik und Technik beschäftigt und sich für die Hybrid-Route entschieden. In den USA gibt es 120.000 Tankstellen, wo es zwei bis drei Minuten dauert, um zu tanken. Typische Reichweite für Hybride ist 350 bis 400 Meilen pro Tank. Benzinmotoren verbessern sich weiter, und ihre Produktionswerkzeuge existieren bereits. Sie sind erschwinglich. Vorläufig ist dies die gewählte Richtung.
Es ist auch sinnvoll, die Alternativen wie Harley-Davidson zu prototypieren, da kumulative Änderungen des Batteriepreises, der Energiedichte und Ladezeit ein Umdenken erfordern könnten in der Zukunft. Bei einer 5-prozentigen Verbesserung pro Jahr dauert es 14 Jahre, um die Energiedichte zu verdoppeln oder den Preis um die Hälfte zu senken. Mit 8 Prozent wird das zu neun Jahren. Mir wurde gesagt, dass nur 1 Prozent der Kosten von Lithium-Ionen-Batterien Materialien sind; der Rest ist die Herstellung und die Lade- / Entladekontrolle für Sicherheit und maximale Lebensdauer.
Dank jahrzehntelanger intensiver Forschung sind Batterien so gut, wie sie heute sind. Die Arbeit geht weiter.
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