Bmw F800Gs Trophy - Mittelgewicht Motorräder

Mittelschwere Motorräder: BMW F800GS Trophy

Ob Sie es glauben oder nicht, wir versuchen nicht, Sie zu verwirren. Ja wirklich. Aber wir können verstehen, warum du denkst, dass wir es sind. In dieser speziellen Rubrik nennen wir 700-Pfund, 1304cc Star Stryker Cruiser und 550-lb., 1200ccm Harley Sportster "Mittelgewichtler" in einer Kategorie, die vorher von 600ccm Motorrädern dominiert wurde, von denen einige weniger als 400 Pfund wogen Wir haben ein 800ccm BMW Fahrrad als Mittelgewicht ausgesucht, obwohl das gleiche Unternehmen eine Reihe von R1200GS Abenteurern herstellt, die einen kleineren Hubraum (1171 ccm) und ein geringeres Gewicht (ab 511 lb) haben die Strykers oder Sportsters. Wenn Sie kämpfen, um einen Sinn von all dem zu machen, nur trennen Sie sich von der "Gewicht" Teil des Mittelgewichts und konzentrieren sich stattdessen auf die "Mitte". In der Adventure-Klasse, Einzylinder wie z Die Suzuki DR-Z400S und die Kawasaki KLR650 gelten als Leichtgewichte, während die bereits erwähnten 1171 ccm R1200GS von BMW, Yamahas 1199 ccm Super Ténéré und der 1215 ccm Explorer von Triumph die Schwergewichte der Kategorie sind. Die parallel-Twin F800GS Slots sauber und logisch in der Mitte (wie Triumph Tiger 800XC Triple), bietet weit bessere Leistung auf der Straße als die Leichtgewichte und dabei viel überschaubarer als die großen Jungs auf jede Art von Schmutz Oberfläche.

Wenn wir die Leistung der F800GS in unserem "

North nach Alaska " 800cc Adventure-Bike Test (Oktober 2011) mit der der R1200GS im "Riding There" Big-Bore vergleichen Adventure Shootout (Februar 2012), sind die Größenvorteile des Mittelgewichts von Beemer sehr offensichtlich. Für die meisten Fahrer wäre das raue, felsige, zerfurchte Gelände und der tiefe, klebrige Schlamm Alaskas eine grausame und ungewöhnliche Bestrafung auf einer R1200GS gewesen, aber die 463-lb. F800GS behandelte es einigermaßen gut, nicht ganz so überschaubar wie eines der Leichtgewichte, aber immer noch leicht genug, um Spaß zu machen und nicht zu quälen. Für die längeren Hols auf dem Gehsteig ist die 74-PS-800 nur etwas weniger schnell als die 98-PS 1200 bietet dabei ebenso viel felsenfeste Stabilität, etwas wendigeres Kurvenhandling und insgesamt fast den ganzen Tag lang Komfort. Und wenn eine F-GS kippt - was in Alaska einige Male passiert ist und dir passieren wird, wenn deine Abenteuerreise viel enthält, ähm,

Abenteuer - und da ist kein einigermaßen starker Reitpartner oder ein kleiner Kran auf der Fahrt, es ist messbar einfacher zu holen als eine R-GS, obwohl es nur etwa 50 Pfund leichter ist. Dann stellen Sie sich vor, dass die 800 zwischen $ 4000 und $ 6000 billiger ist als eine R1200GS (je nach Modell), und ihr Mittelgewicht-Status macht noch mehr Sinn. Also, sind Sie immer noch verwirrt? Hoffentlich nicht. Wenn Sie wären, müssten wir dann weiter erklären, warum einige Fahrräder so klein wie 350cc und andere so groß wie 1304cc Mittelgewicht sind. Und wir würden es hassen, in die "Mitte" dieses Arguments zu kommen.

• Untertanks und vorwärts geneigte Zylinder haben ein niedriges

cg • Gute Federung für Straße und Straße

• ABS abschalten mit einer Taste

• Bei hohen Drehzahlen etwas bullig

• Käsig wirkender Vorderrad-Hauptbremszylinder

• Mehr als $ 13.000 ohne Satteltaschen

#### SPEZIFIKATIONEN

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Dual-Sport / Abenteuer

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