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Öhlins hat den Aufhängungstechniker Matt Hickson an Team _Cycle World_Attack Performance Yoshimura Suzuki angeschlossen. Hickson begann seine Karriere mit der schwedischen Federung Im Lager des US-Hauptquartiers in North Carolina verpackte der Hersteller Verpackungskisten und pegelte Böden, und nach Stunden begann er, Fragen zu den Stoßdämpfern zu stellen.Zu später, unter der Leitung von Veteran Mike Fitzgerald, lernte er neue Fähigkeiten und bekam neue Kenntnisse Er ist jetzt Stammgast bei AMA-Staatsangehörigen.
Hickson hat gut auf diese neue Herausforderung reagiert.Der Druck, der mit dieser Art von Arbeit verbunden ist, ist hoch, dennoch arbeitet er schnell und kompetent ohne zu zögern.Mit dem Mazda Raceway Laguna Seca, zweiter Halt In unserem geplanten Vier-Runden-Plan begann Hickson, die Bedürfnisse von Fahrer Eric Bostrom in den Griff zu bekommen.
"Eric mag es nicht, wenn das Motorrad viel hin und her fährt", sagte er. "Mid-Ohio hat viel mehr" Idioten "in den Kurven von harten Bremsen und wieder auf die Drosselklappe. Hier ist die Strecke sanfter mit schönen geschwungenen Kurven. Wir versuchen, das Bike geschmeidiger und geschmeidiger zu machen, als wenn wir so verbunden sind. "
Öhlins hat unser Team mit den neuesten NIX-Gabel-Kartuschen-Kits (1320 USD pro Gabel) beliefert Nach den aktuellen Regeln des AMA Pro American SuperBike wurde uns ein Paar voll einstellbarer TTX36-Stoßdämpfer (je $ 1403; CW Bewertung, April 2009), jeweils einer für jede unserer beiden GSX-R1000, ausgehändigt .
Ohlins 'Matt Hickson bereitet sich auf die Team Cycle World Attack Performance vor: Yoshimura Suzuki AMA Pro Amerikanisches SuperBike Mit den NIX Patronen-Kits wird die Zugstufendämpfung ausschließlich über das rechte Gabelbein gesteuert Die Komprimierung ist auf der linken Seite.
"NIX ist ziemlich einfach - eine Seite Kompression, eine Seite Rebound", erklärte Hickson. "Es ist viel einfacher zu bearbeiten als das vorherige 25mm Kit; Jedes Bein hatte eine Kompression und einen Rebound-Stack. NIX hat weniger funktionierende Teile und ist einfacher zu warten. Leistung ist immer noch da; Einstellbarkeit ist immer noch da. Mit dem anderen System, wenn die Buchsen und Gleitstücke verschlissen waren, konnten Kleinteile die kleineren 2,5 mm Löcher verstopfen. Mit diesen Kits, plus der größeren Gabel und größeren Kolben, passiert das Material und setzt sich am Fuß der Gabel ab, so dass es die Dämpfung nicht beeinflusst. "
Ich beobachtete, wie Bostrom bei seinen Rundenzeiten abspritzt und sich durch das Feld bewegt während des 50-Minuten-Trainings am Freitag war der Fortschritt zunächst stabil: 1: 32.143 (Position 9), 1: 27.905 (P6), 1: 27.736 (P9), 1: 27.532 (P9), 1: 27.627 (P8), 1 : 27: 397 (P8), 1: 26.733 (P6) Dann verlangsamte es: 1: 28.954 (P6) 1: 28.442 (P8), 1: 27.524 (P9) Rockstar Makita Suzukis Tommy Hayden führte die Session mit a 1: 24.988).
Was passierte? Je mehr Hickson die Hinterradaufhängung milderte, indem er die Druckstufendämpfung reduzierte und die Federvorspannung auswählte, desto schneller konnte Bostrom mit der 130-Nm-Feder hinten klappen Nun, in Mid-Ohio war es zu steif für Laguna, und schließlich wurde das Handling negativ beeinflusst.
"Der Sturz hat die Lenkung umgelegt", sagte Bostrom. "Als wir den Schock lockerten, wurde es auf der Bremse härter."
Vorne hatte Hickson r ersetzte die linke 10,5 Nm Gabelfeder mit einem leichteren 10,0. Er verließ das rechte Bein bei 10,5 und erzeugte effektiv eine 10,25-Rate mit sechs Umdrehungen der Vorlast auf jedem Bein. Natürlich, während Hickson die Suspendierung anwählte, machte Mannschaftschef Richard Stanboli andere Änderungen instand: Bremsen, Getriebe, Motorabbildung, ein neuer hinterer Reifen, usw. Jeder Schritt vorwärts stellte neue Fragen.
Für das erste der zwei Samstags Qualifying, Hickson kam vorbereitet mit zwei Setups, jeweils für die A und B Bikes.
Ein Fahrrad:
Gabel: 10,0 Nm Federn, 6mm Vorspannung, Ölstand 170mm (abgesenkt 10mm), R4 Ventile (unverändert )
Stoßdämpfer: 120 Nm Feder, 8mm Vorspannung, C22 / R5 Dämpferstapel
B-Rad:
Gabel: 10.0 Nm Federn, 6mm Vorspannung, Ölstand 170mm, R3 Ventile
Federung: 120 Nm Feder, 8mm Vorspannung, Dämpfungssatz C6 / R5
Um das Rad "hocken und eingraben" zu können, verlängerte Stanboli den Radstand um 15 mm.
Bostrom war der erste Fahrer auf der Strecke. Nachdem er beide Maschinen kurz gesampelt hatte, bat er die Crew von Attack Performance, den Schock des B-Bikes auf das A-Bike zu übertragen. Mit 23 Minuten in der Session, gut im Feld auf der 18. Position (1: 29.071), war er wieder auf der Strecke mit einem Soft-Compound hinten Dunlop.
Die Änderungen funktionierten und Bostrom flog: 1: 27.897 (P16) , 1: 26.328 (P7), 1: 26.468 (P7), 1: 26.089 (P7), 1: 25.866 (P6), 1: 25.482 (P4).
Bostrom kehrte in die Boxengasse zurück. Der Hinterreifen war auf dem OZ Racing-Rad aus geschmiedetem Aluminium um 90 Grad gedreht. Ein zweites identisches Rad, ebenfalls mit einem weichen Reifen, wurde anstelle des Originals montiert. "Wir müssen den Rand eingravieren", knurrte Stanboli. Nach einer fliegenden Runde (1: 26.610) und nur noch 4:30 blieb Bostrom erneut in der Boxengasse. Stanboli entfernte eine Umdrehung der Vorlast von der Gabel und nahm einen Klick Kompression auf den Schock.
Zuerst eine 1: 27.097 (P6), dann-bang! -a 1: 25.143 (P5). Ein frisch-zuversichtlicher Bostrom beendete Q1 nur 0.695 Sekunden langsamer als sein Bruder Ben, der die Sitzung leitete. Fortschritt!
Frische Sorgen? Bostrom beschwerte sich über "Dribbling" -Chatter-an den Eckpunkten. Hickson senkte erneut den Ölstand, diesmal von 170 auf 180, für das letzte Qualifying. Er nahm auch einen Klick von Rebound in den Schock. Beide A- und B-Bikes waren identisch aufgebaut. Reifenauswahl? Mittelfront, weiches Heck.
Wieder einmal war Bostrom der erste Fahrer auf der Rennstrecke. Für den größten Teil der Sitzung wurde er Achter, dann Siebter. 14 Minuten vor Wiederanpfiff ging die einzige Vorverladung der Gabel, die während der Vormittagssession herausgekommen war, zurück, zusammen mit einem neuen weichen Hinterreifen, dem zweiten der Session. Bostrom taumelte dann zwei schnelle Runden: eine 1: 25.698 und eine 1: 25.079, letzterer gut für die sechstschnellste und die Mitte der zweiten Reihe zwischen Larry Pegram und Jake Zemke für das Rennen am Sonntag. "Ich denke, wir sind wettbewerbsfähig, wenn wir 0,2 Sekunden hinter Tommy Hayden stehen", grinste Stanboli. "Was denkst du?"
Aufgrund des vielbeschäftigten On-Track-Tagesplans am Sonntag, hat American SuperBike vor dem Rennen nur eine 8-minütige Aufwärmrunde absolviert. Der einzige Federungswechsel war ein neues, etwas festeres Ventil im Schock: C7 / R5 vs. C6 / R5, um "vorne mehr zu arbeiten und nicht so viel zu hocken". Bostrom führte die erste Runde und fuhr die fünftschnellste Zeit, eine 1: 27.721. In seiner fünften Runde erzielte Bostrom die viertschnellste Zeit, eine 1: 25.668.
Bostrom war begeistert und beschrieb das Bike als das "Beste, was es das ganze Wochenende über gab".
So funktioniert die Fahrwerksstimmung - und viele andere Dinge im Leben - das funktioniert wirklich: Man weiß nie, wie weit man gehen kann, bis man zu weit geht.
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