Ein Renn-Fan Zu Sein

Valentino Rossi bestätigt seine Fans.

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

Ihr wirklicher Aristoteles erzählte uns, dass wir Drama genießen, weil es uns "Katharsis" bringt. Im einfachen Englisch nimmt das Drama unsere Emotionen für einen Galopp (von einer Art, die sie nicht haben) vom Warten am Licht, dem Fahren überfüllter Aufzüge oder dem Aufräumen der Küche nach dem Abendessen). Indem wir uns mit einer Sportmannschaft oder einem Helden identifizieren, genießen wir stellvertretend "den Nervenkitzel des Sieges, die Qual der Niederlage."

Es war großartig im Jahr 2004, Flotten von Bussen zu sehen, die sich mit Valentino Rossi Fans auf die Rennstrecke in Valencia nähern. sie waren mit gelben Fahnen geschmückt, die die heilige Nummer 46 trugen. Sie drängten sich in besondere Abschnitte in den Aussichtsständen, wo ihre synchronisierte Armbewegung den Eindruck erweckte, dass ein einziges riesiges Lebewesen mit einem Geist ganze Hektar bedeckte.

Es gibt auch das Vergnügen unter Gleichgesinnten sein. Wenn dein Held zu den Höhen aufsteigt, ist es wegen seiner unübertroffenen Qualitäten. Wenn eine Niederlage kommt, ist es sicherlich der Verrat von neidischen Minderjährigen. Wir können eine Wette verlieren, aber dann kommt der Nervenkitzel, es emotional zu verdoppeln!

Gelegentlich kommt ein Nadelstich der Realität, als wenn ein Fan den verstorbenen Gary Nixon fragte: "Hey, Gary, wie kommt es, dass du [at X Ereignis]? "

" Weil sie zwei andere Jungs besser ritt ", knurrte er.

Der Fächerballon platzt und eine ganz normale Wahrheit kommt herein: Der Held kann geschlagen werden. Aber wir können sogar dies zur Anbetung machen: "Schau! Er gibt zu, dass er nicht perfekt ist! Er ist ein Mensch. Wie wir! "

DIE NUMMER: Gab es jemals einen Fahrer in der Geschichte des Roadracing, der die leidenschaftliche Fangemeinde von Valentino Rossi hat?

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

Oder Graham Hill, Gewinner der Indianapolis 500 von 1966 "Ich hatte keine Ahnung, dass ich gewonnen habe, aber ich freue mich sehr, das getan zu haben."

Wo ist das Drama? Richtige Helden tänzeln und atmen die Luft, während sie die Szene mit Champagner abwaschen.

Ich habe jahrelang mit Yamaha Produktionsrennfahrern zusammengearbeitet - den TZ250s und TZ750s der 1970er und frühen 1980er Jahre - die in mir vergraben sind sicherlich etwas Yamaha Voreingenommenheit. Ich habe Emotionen und sie brauchen einen Galopp wie jeder andere. Kenny Roberts war ein großartiger Champion auf Yamahas, brach in die europäische GP-Szene ein, schob Barry Sheene beiseite und zwang die FIM, gegen unnötige Gleisgefahren vorzugehen. Starkes Zeug.

Aber ich kann mich nicht als Fan bezeichnen. Da uns ein Fan blind macht, müssen wir verstehen, was tatsächlich passiert. Wäre ich 2013 eher ein Fan als ein Journalist gewesen, hätte ich die klaren Beweise in den Rundenzeiten von Jorge Lorenzo, dem neuen Kind Marc Marquez und dem großen Champion Valentino Rossi vermisst. Ich habe die Renn-Rundenzeiten aus Deutschland (auf motogp.com für alle) durchgesehen, was deutlich den "Schritt" zeigt - der Punkt, an dem die Reifen des Fahrers ein wenig von ihren Eigenschaften verlieren und seine Rundenzeiten durchschnittlich einen Bruchteil davon ausmachen von einer Sekunde länger. Soweit ich mich erinnern kann, kam Rossi in der neunten Runde, Lorenzo in der 12. Runde und Marquez in der 18. Runde.

ZWEI SPANIER: Jorge Lorenzo ist ein unglaublicher Fahrer, aber was ist mit ihm, der den Landsmann Marc nicht anzieht? Marquez?

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

Das zeigte deutlich, dass Marquez, der Newcomer, der Neuling, der Anfänger, etwas über Reifenerhaltung wusste, was der zweifache MotoGP-Weltmeister Lorenzo nicht tat, etwas, was der neunfache Weltmeister war Rossi nicht. Das hat mich gelehrt, dass die neue Moto2-Klasse, in der Marquez zwei Jahre verbrachte und in der fast alles technische oder spekulativer Art ist, Marquez ' Reifenmanagement-Universität war. Das Reifenmanagement in dieser Klasse ist ein Bereich, der zu 100 Prozent unreguliert ist. Die Saison 2013 würde mit Marquez als Champion, Lorenzo als zweiten und Rossi als Vierter enden. Was Rossi wirklich großartig macht, ist, dass er sich jetzt damit beschäftigt hat, Dinge zu lernen, die Marquez so schwer zu schlagen machen. Rossi gab seinen alten, abgeleiteten Hailwood-Knee-Down-Stil auf und griff auf Fahrstilelemente zurück, die eindeutig von Marquez kamen. Bis 2015 gelang es ihm in seinen Studien, dass er dem Titel von Marquez sehr nahe kam.

Die traditionelle "Fan-Ansicht", wie Rennen gewonnen werden (auch von einer enttäuschenden Anzahl von Journalisten), schlägt vor, dass "junge Pistolen", die "hungriger und ohne Angst" sind, ihren Weg kämpfen, rutschen und drehen, vorbei an abgenutzten ehemaligen Champions die jetzt selbstzufrieden und risikoscheu geworden sind, weil ihre Trophäenböden unter schweren Lasten von gravierten silbernen Töpfen stöhnen.

Was die Spitzenreiter so bemerkenswert macht - und vielleicht vor allem Rossi -, ist ihre Fähigkeit, ihre Fahrstile zu entwickeln das Potenzial der neuesten Fahrräder und Reifen.

Wie war es dann im Jahr 2004, dass Rossi Valencia führte, und weder rutschte noch rotierte? Er hatte einen Weg gefunden, ohne Sieg zu fahren Theater. Als ich nach unten schaute, je weiter ein Fahrer von vorne kam, desto mehr rutschte und drehte er sich . Dies lehrte eine wertvolle Lektion: Gewinn Rennen erfordert einen Fahrer, um den Zustand der Reifen zu erhalten - nicht um seinen Gummi in nutzlosen frühen Runden Drama zu töten. Erfolgreiche Fahrer finden einen Weg, um schnell zu fahren, ohne die einzige Brücke zu verbrennen, die sie möglicherweise auf das Podium führen könnte: ihre Reifen.

Was haben die Fans inzwischen gemacht? Sie brüllten ihre Zustimmung zu den riesigen Rutschen und Blackies, die vom Reiter auf dem letzten Platz gespielt wurden: Garry McCoy. Drama, ja. Katharsis? Könnte sein. Aber rennentscheidendes Talent? Vielleicht nicht. Sicherlich nicht an diesem Tag.

Wenn ehemalige Champions nicht von Jugend und Überschwang besiegt werden, was passiert dann ? Was ich immer wieder gesehen habe, ist, dass die meisten Fahrer, wenn sich die Art der Motorräder und Reifen ändert, immer noch den Stil fahren, der sie ursprünglich großartig gemacht hat. Und es funktioniert nicht mehr, weil es mit den aktuellen Geräten nicht kompatibel ist. Was die Top-Fahrer so bemerkenswert macht - und vielleicht vor allem Rossi -, ist ihre Fähigkeit, ihre Fahrstile weiterzuentwickeln, um das Potenzial der neuesten Bikes und Reifen zu nutzen. Die anderen fahren ihre alten Stile immer härter und härter, bis sie sich selbst erschrecken. Ihre Fähigkeiten sind normalerweise so gut wie immer, denn wenn diese Männer zum World Superbike wechseln, haben sie oft erfolgreiche zweite Karrieren.

Valentino Rossi gibt Autogramme für seine Fans.

Mit freundlicher Genehmigung von Movistar Yamaha

In der In der heutigen Zeit sind ein Drittel des Starterfeldes junge Talente - sie strömen jedes Jahr aus der Moto2 heraus - wie die Brüder Espargaró, Maverick Viñales, Scott Redding, Tito Rabat, Yonny Hernandez, Jack Miller (er wurde direkt aus der Moto3 berufen), Andrea Iannone, Bradley Smith und andere. Immer wieder, wenn Rennen nach dem Start fünf bis zehn Runden dauern, sind es die üblichen Namen vorne - Marquez, Rossi, Lorenzo, Pedrosa. Ja, einige von ihnen haben ein Rennen gewonnen, und nächstes Jahr, wenn Viñales die volle Unterstützung von Yamaha hat, könnte er es noch besser machen. Aber keines dieser "jungen Gewehre" ist bei trockenen Bedingungen zu früh in Führung gegangen und hat sich dann mühelos weggezogen. Sie wissen nicht wie. Wir können hoffen, dass einige lernen werden.

Oh, aber ein anderer Fan-Favorit ist die Idee: "Wenn mein Typ ein Fabrik-Bike hätte, wäre er Champion." Doch Fahrer wie Stefan Bradl und Alvaro Bautista hatten Top-Bikes als ob sie es bekommen würden, aber sie waren nicht in der Lage, den Sprung zu einem konstanten Rennen zu machen. Und wenn ein Top-Bike durch eine Verletzung verlassen wird und jemand anderes darauf gesetzt wird, passiert nichts. Die intime wechselseitige Anpassung von Bike und Fahrer erfordert erfahrenes kreatives Denken. Es gibt keinen Golfclub, der aus einem Duffer einen Champion machen kann.

Das Fazit: Jeder Fahrer, der konstant in der Spitzengruppe abschneidet, verdient das Interesse sportsportbegeisterter Motorradfahrer, weil ein solcher Fahrer uns Dinge beibringen kann Dinge, die wir sehr gerne wissen wollen. Wir können hoffen, dass ein bestimmter Fahrer gewinnt, aber jeder, der beständig nach vorne gehen und dort bleiben kann, verdient unser Interesse.