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Wie wäre es mit einer weiteren Fußnote zur Geschichte? Dies betrifft eine Maschine namens "Linto", eine 500cc Twin, die von Ingenieur Lino Tonti in den Jahren 1967-68 entwickelt wurde.
Sie bestand aus zwei 250 ccm oberen Enden des Aermacchi horizontalen Single-Pushrod DS Racers, kombiniert als Parallel- Twin auf einem neu konstruierten gemeinsamen Kurbelgehäuse. Eine Blindwelle nahm die Kraft von der Kurbel zu einer Trockenkupplung. Die Aermacchi wurde in den USA als "Sprint" bekannt, als Harley und die Marke verbündet wurden (1960-78). Der 250 ccm Single wurde stetig weiterentwickelt und erreichte trotz der extra beweglichen Masse seiner klapprigen Stößelstangen und schlanken und zweifellos kräftig auslenkenden Z-förmigen Kipphebeln eine Leistung von 33-35 PS und eine akzeptable Zuverlässigkeit im Rennsport. In seinen frühen Tagen hatte Fahrer Alberto Pagani im Jahr 1960 einen fünften Platz im belgischen GP gewonnen, einen Platz vor Mike Hailwood auf der Ducati 250ccm Twin. Nicht schlecht für Stößelstangen!
Die ursprüngliche, nahezu horizontale Zylinderausrichtung der 250er (wahrscheinlich gerade genug, um einen zuverlässigen Ölrückfluss vom Kopf zu erreichen) wurde im Linto beibehalten. Zuerst wurden die Kurbelzapfen um 180 Grad angeordnet, aber die Vibration (eine schwere Seit-zu-Seite-Schaukelbewegung) zwang einen Wechsel auf 360. Nun, warum nicht? All diese britischen Zwillinge waren 360s. Aber der Unterschied war, dass die Britischen Zwillinge auf 6500 U / min drehten, aber der Linto machte seine ersten 61 PS auf 9800. Da die Trägheitskräfte mit dem Quadrat der Umdrehungen anstiegen, sprangen die Erschütterungskräfte auf 227 Prozent von dem, was sie gewesen wären auf einer englischen Landstraße. Von dem, was ich lernen konnte, gab es Probleme mit dem Ausfall von Primärgetrieben und dem Zerbrechen von Chassisschweißnähten, und wir können uns vorstellen, dass es auch Vergasereffekte gab, sogar mit entfernten Schwimmerschüsseln.
Die Aermacchi Single ist eine Fallstudie zur Powerband-Verengung während der Entwicklung, also war Tonti sicher richtig, seinem Twin sechs Geschwindigkeiten zu geben.
Linto
Dieser Motor kam zu einer kritischen Zeit für 500cc GP-Rennen, als schnelle Nortons und G-50s - ihre Produktion 1962-63 - endete wurden dünner, und Giacomo Agostini auf der MV Triple gewann mit immer größeren Gewinnspannen. Was war ein aufstrebender Freibeuter, der sich in das entstehende Vakuum einmischte? Zwei Schläge kamen. 1970 würde der clevere Neuseeländische Privatfahrer Ginger Molloy in der 500cc-Meisterschaft Zweiter werden und die meisten seiner gesammelten Punkte auf einem frei erhältlichen Kawasaki H1-R sammeln. Niemand konnte die Zukunft sehen, und zu dieser Zeit sah ein Viertakt-Twin gut aus, zumal es auf verfügbaren Aermacchi-Komponenten basierte. Mit der Entwicklung stieg Linto Power auf 65 PS bei noch höheren Drehzahlen. Hoffnung des Himmels!
Tonti und sein Assistent, Alcide Biotti, arbeiteten mit finanzieller Unterstützung von Ex-Rennfahrer Umberto Premoli und Tests von Alberto Pagani und Gilberto Milani. Im Jahr 1968 teilte sich Paganis Linto den vierten Platz in der 500cc-Meisterschaft mit Rob Fitton auf einer Norton Single. Im folgenden Jahr, als die Serie von acht Lintos in Dienst gestellt wurde, gab der fröhliche Veteran Gyula Marsovsky seinen zweiten Platz in der Meisterschaft mit 47 Punkten an Agostinis erstplatziertem 105. Andere Lintos wurden Sechster, Elfter, 14. und 36. Die Marke war auch in der Konstrukteurswertung knapp vor Norton Zweiter. Lintos beste Platzierungen waren mehrere Drittel während der Saison.
Denken Sie an die aufregenden Höhen und dunklen Tiefen, den verlorenen Schlaf, die Mahlzeiten, die im Laden mit dem Geruch von heißem Schneidöl in der Luft gegessen wurden. Glorreiche Anstrengung, jetzt fast vergessen.
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