Ienatsch Dienstag: Der Blick Eines Rennfahrers Und Eines Drehbuchautors Auf Das, Was Wir Tun

Vor zwei Monaten bin ich im Alter von 54 Jahren in Australien mit einem Spondon TZ750 gefahren . Warum? Warum die Risiken eingehen und sich anstrengen und das Geld ausgeben? Das Leben ist voller wunderbarer Dinge und um den Hals auf die Linie zu setzen, sollte ein wütendes Fahrrad in einem fernen Land den jungen und leidenschaftlichen überlassen werden. Abgesehen von diesem Argument vergisst man die "älteren und immer noch leidenschaftlichen", und Gregg Bonellis Schriften schenkten meiner immer schwelenden Leidenschaft für den Rennsport Treibstoff.

Einer von nur drei aluminiumgerahmte Spondon TZ750 bei NJMP ... was für ein Aufstand. (Foto von Brian Smith)

So ist es passiert: Ich war gerade auf Rusty Bigleys TZ750 bei der AHRMA New Jersey Runde im letzten Sommer gefahren. Es gab keine Konkurrenz für das Fahrrad und ich genoss es, diese Maschine durch jede Zelle meines Körpers zu fahren (siehe Artikel im Cycle World Magazin, April 2016). Wir waren gepackt und bereit zu gehen, als Bonelli in die Garage rennt, mir sein neuestes Buch "Zen und die Kunst des Rennmotorrads" reicht, mir die Hand schüttelt und hinausrennt. Ich kannte Bonelli nicht, aber ich wusste von ihm. Er liebt Zwei-Schläge und das hat ihn mit mir in Ordnung gebracht!

Bis zu diesem Punkt hatte ich "Nein" zu der Einladung gesagt, um Bigleys TZ auf dem Phillip Island International Classic zu fahren. Wenn ich nie in ein anderes Flugzeug für einen Interkontinentalflug komme, werde ich ein glücklicher Mann sterben. Ich war mir nicht sicher, wie sehr ich heute ein Rennrad schieben wollte und gegen Jeremy McWilliams antreten würde und diese Bande erstklassiger Profi-Rennfahrer, die sich unter ihnen beteiligten, wäre entmutigend, ich würde "All-In" sein wollen. "Nicht nur herumlaufen. Also, "nein danke, ich will nicht auf Phillip Island fahren."

Und dann hat Bonelli's Prosa meine Meinung geändert. Er teilt nicht nur meine Leidenschaft für das Motorradfahren, sondern erklärt sie auch auf verschiedene Arten an alle von uns, die sich für dieses Unterfangen entschieden haben.Er erzählt alberne Geschichten über Freundinnen und Jobs und kauft Fahrräder.Er spricht über Launen wie Zeit und Zen, gemischt mit Genauigkeiten wie Übersetzungsverhältnissen und Zündzeitpunkt.Sie sind sich nie wirklich sicher, ob er Fiktion schreibt oder eine Autobiographie, aber was zu deiner Reitseele kommt, ist nicht nur eine Anerkennung des Rennsports, sondern auch ein Verständnis für die emotionale, mentale und physische Sucht, die wir für Schnelligkeit haben Das ist unser einziges Leben, und nichts, was ich je gefunden habe, gefällt mir genauso gut wie Fahrradfahren. "Ich nahm dieses erneuerte Verständnis und sagte" Ja "zu Phillip Island," Ja "zu den Risiken und Kosten und Ärger und Schwierigkeit und fünfzehnstündiger Flug. "Ja" zu den meisten chall Enging Besetzung, die ich je gefunden habe. Gregg Bonelli hat mich "All-In" (Helm Nicky Nicky Hayden).

All-In auf Phillip Island mit dem amerikanischen Team Captain Dave Crussell, auch TZ750 montiert. Der Wettbewerb war Weltklasse und wir haben alle hart gepusht. (Foto von etechphoto.com)

Seit meinem wöchentlichen Blog "feiert ein Motorradleben", bat ich Bonelli, ein paar Worte zu drehen, um unsere Leidenschaft zu erklären und zu diskutieren, aus einer Perspektive, die Ihre Liebe zu zwei Rädern entfacht Ienatsch

Gregg Bonelli verteidigt seinen AHRMA # 1 Teller, im richtigen Leben ist er Anwalt. (Foto aus der Bonelli Collection)

Von Gregg Bonelli:

Es sind nur noch wenige von uns übrig das Aussterben der Rasse so sehr wie ich über das Vergehen der Umgebung, die es möglich gemacht hat.

John Long und ich fuhren dieses Jahr in Daytona, und das davor und davor für so viele Jahre, die es gab Es waren Rennen, an denen wir beide teilnahmen, ich wusste nicht, dass wir beide bis nachher da waren, aber es spielte keine Rolle, ob Sie Rennen gefahren und gewonnen haben und dann mehr Rennen gewonnen haben als jeder andere in einer Saison Sortiere und stelle vielleicht irgendwo einen Rundenrekord auf, der dir zeigt, dass du der schnellste Mann bist, der jemals dort war, was sonst noch Gibt es Beweise für Ihre Fähigkeit zu rennen? Wenn ich die Mondscheinsonate perfekt spielen könnte, muss ich sie wieder spielen? Wenn ich gelernt hätte, Klavier zu spielen, um zu beweisen, dass ich es könnte und dann die Sonate, um zu zeigen, dass ich in der Lage war, dann sollte ich es vielleicht einfach aufnehmen und zufrieden sein. Aber wenn ich ein Gefühl davon hätte, es zu spielen, das über das Herunterdrücken der Tasten und das Manipulieren der Pedale hinausging, das das Gefühl hervorrief, in einer friedlichen Szene von unübertroffener, im Mondlicht gebadeter Schönheit zu sein, warum würde ich nicht zurückgehen wollen es so oft, wie ich es wollte?

Wenn es sich bei Racing nur um körperliche Fähigkeiten handelte, dann könnte die medizinische Wissenschaft ein Trainingsprogramm formulieren, das den menschlichen Körper so schnell in seinen Bewegungen optimieren würde, dass er genügend Kraft für die Aufgabe hätte, aber nicht schwerer als unbedingt nötig, um ein Gewinner zu sein. Anhänger hätten das Vertrauen, dass ihre körperliche Konditionierung ihnen gegenüber schwächeren, weniger gut sitzenden Rennfahrern, die ihnen auf der Strecke begegnen könnten, einen Vorteil verschaffte und dass mentale Sicherheit den Unterschied machen könnte, wenn sie die Gelegenheit nutzte, ohne zu zögern. Es ist keine neue Idee. Ideale Eigenschaften konnten identifiziert werden und John und ich würden disqualifiziert. Er ist zu groß und ich bin zu groß, aber wir fahren trotzdem weiter.

Dave Aldana hat mir kürzlich so viel gesagt, als er behauptete, dass es seine Größe und körperliche Verfassung waren, die ihm einen Vorteil verschafften. Als er in seinen glorreichen Tagen für BSA auf das zurückkam, was wir als "Dream Team" bezeichnen, fuhr er täglich mit einem Motorrad über abwechslungsreiches Gelände und nutzte es als Fitnesstrainer. Er sagte mir, dass man auf der Strecke nur wenig tun kann, wenn einige Maschinen schneller sind als deine, und es beweist nichts, was sie beim Versuch, sie zu fangen, zum Absturz bringt. Aber wenn Sie die Ausdauer haben, die Sie brauchen, um maximale Leistung von Ihrer Maschine über die gesamte Distanz eines Rennens zu erzielen, dann haben Sie eine größere Chance zu gewinnen und er glaubt, dass fit sein ihm diesen Vorteil gibt.

Gregg Bonelli heutigen Tag mit seinem Katze. (Foto aus der Bonelli Collection)

Bessere Motorradrennen können hergestellt und verbessert werden, da mechanische Mängel erkannt, berücksichtigt und für eine optimale Leistung neu entworfen werden. Wenn sich technische Kräfte verbinden können, um eine Maschine mit überlegenen Qualitäten herzustellen, die durch Signale gesteuert werden, die Daten zur Übertragung an die Federung für Nachgiebigkeit und Drossel für Raddurchdrehung und Antiblockiersysteme schneller quantifizieren, als Menschen reagieren können, läuft es immer noch für mich, wenn ich eine dieser Maschinen fahre?

Das sind interessante Probleme, aber sie sind nicht mein Anliegen. Ich bin mehr philosophisch als das. Ich möchte wissen, warum John und Dave und ich immer noch rennen. Es ist eine Untersuchung, die vor einiger Zeit für mich begonnen hat, die aber sowohl real als auch mythisch ist. 1969 malte ich ein zweistöckiges Haus, das für einen Straßenrennfahrer arbeitete. Als ich fertig war und der Tag kam, an dem ich über Geld oder Handel nachdachte, änderte die Probefahrt dieser CRTT Harley-Davidson mein Leben.

Ich wusste nichts darüber. Sein Besitzer brachte es mit einem offenen Einschienen-Anhänger aus Chicago herunter und sprach mit mir, als wäre ich dumm. Wir halfen ihm, es zu entladen, und er spielte mit den Schweinen und bereitete die Schwimmerschüssel vor und ließ es los, ohne etwas zu erklären. Es war, als würde man einem Höhlenmenschen zuschauen, wie er ein Feuer anzündete, das dachte, er wäre der Einzige, der es wusste.

Sobald er es mir reichte, dachte ich, ich wüsste, was ich tun sollte. Ich fuhr es in die nächste Stadt und zurück, nur ein paar Meilen. Ich mochte es nicht wirklich. Es war sehr laut und war so hoch eingestellt, dass, wenn Sie nicht die Kupplung gerade richtig rutschen, es so tat, als würde es sterben. Es sprudelte und verpasste rund 9.000 U / min, so dass ich weiter nach oben schob und dachte, wie viel langsamer es schien als meine X6 Suzuki . Als ich es wieder in Gang brachte, kam der Verkäufer herüber und deutete auf ein Stück Klebeband auf dem Tachometer des Smith. Ich schaute. Es war 11.500 U / min und ich schüttelte den Kopf "Nein." Er trat mit einem Ausdruck des Ekels vor mir her und machte eine Geste mit erhobener Hand, die zeigte, wie sich ein Gashebel weit öffnete und dann, beide Hände unter seine Achselhöhlen zu legen, seine Arme flatterte. Hühnchen?

Gregg (links) und Richard Bonelli in Daytona Beach, passend gekleidet. Richard ist kürzlich verstorben, aber diese beiden haben sich im Frühjahr an Florida gewöhnt. (Foto aus der Sammlung Bonelli)

Bis zu diesem Punkt in meinem Leben hatte ich das Gefühl, dass ich ein Gefühl für mechanische Dinge entwickelt hatte und meine hart erkämpfte Intuition verteidigte. Aber ich wollte nicht, dass ein Großstadt-Typ behauptet, ich wäre nicht Mann genug gewesen, um es an die Redline zu bringen. Schließlich war es immer noch sein Fahrrad, und wenn er wollte, dass Teile davon über die Straße verstreut waren, konnte ich es schaffen.

Ich drehte es um und ging wieder auf die Autobahn, wobei ich ihm den Hals umdrehte, als ich dort ankam, während ich die Kupplung einspeiste, um sie in Bewegung zu halten. Es stolperte wie zuvor bei 9.000, aber ich überwand es, und wundervolle Dinge begannen zu passieren. Als der Kupplungshebel endlich losgelassen wurde, lief er mit voller Geschwindigkeit und die Drehzahl war schnell.

(Pause, bevor du weitermachst. Atme.)

Dann passierte es - irgendwo öffnete sich ein Portal und ich wurde nach rechts gesaugt durch. Die Maschine wurde zu einem anderen Wesen und nahm mich komplett auf. Ich war gezwungen, wieder und wieder und wieder zu schalten, um voraus zu bleiben, wie schnell die Tachonadel nach elf aufsprang, und bevor ich wusste, dass ich bei Höchstdrehzahl in Höchstgang war und aus meiner Vergangenheit in ein anderes Leben raste; vollständig umgestaltet.

Das Motorrad bestand darauf, dass Dinge auf eine bestimmte Art und Weise gemacht wurden, und Sie mussten auf dem richtigen Weg sein und in jeder Bewegung völlig zuversichtlich sein, es zu befriedigen. Wenn Sie im Detail versagten, sagte es nicht nur Ihnen, sondern der ganzen Welt darüber. Aber wenn du es richtig verstanden hast, hast du es klar gespürt. Dass ich überhaupt fahren konnte, war etwas Befriedigendes; dass ich es so singen lassen konnte, dass es etwas in mir gab, von dem ich nie gewusst hatte, dass es da war. Um es zu fahren, dachte ich, nun, das muss etwas ganz Erhabenes sein. Das habe ich mir dann gedacht und denke das jetzt noch. Ich liebte dieses Fahrrad, aber ich verkaufte es, um ein schnelleres und ein noch schnelleres danach zu kaufen, weil es das Rennen war, das ich wollte, kein Instrument der Nostalgie.

Gregg Bonelli, süchtig junge, Pausen in der Rückseite sein Van vor einem Rennen. Seine Zeit in Rennwagen spielt in seinem Buch eine große Rolle. (Foto aus der Bonelli Collection)

Es gibt natürlich viel mehr, als nur ein Motorrad zu fahren, aber es ist ein Anfang. Ich habe nur ein wenig Platz hier zu verwenden und habe es bereits ausgefüllt, damit meine Gedanken darüber warten müssen. Ich bin jetzt 50 Jahre gerannt und gestehe, dass es nie seine Faszination für mich verloren hat. Dass ich es immer noch tun darf, ist befreiend, dass ich es in großer Gesellschaft tun kann, ist ein Segen. In Savannah wird es in ein paar Wochen Rennen und Meeresfrüchte geben, dann einen Monat später Drive Thru Daiquiris in New Orleans und danach Sopapillas in Albuquerque auf dem Weg nach Willow und frischen Lachs in Sonoma, während die Gypsy-Tour weitergeht. Der Taktstock ist jetzt hoch und ich muss in den Workshop gehen und mich vorbereiten. Wir fahren bald wieder und ich werde da sein.

Mehr Nächsten Dienstag!

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