Horex Resurrected - Special Feature

Die Marke Horex war lange Zeit ein Begriff in der Mythologie des deutschen Motorradsports Radfahrzeuge, aber bis vor kurzem war dieser Name außerhalb Deutschlands fast vergessen. Das 1923 gegründete Unternehmen war bis zum Zweiten Weltkrieg sehr erfolgreich, konnte sich jedoch in den Nachkriegsjahren nie vollständig erholen und humpelte bis zu seinem Untergang im Jahr 1956. Jetzt, mehr als 50 Jahre später, eine Gruppe von Unternehmern, Technikern und Investoren geführt von CEO Clemens Neese hat die Marke wiederbelebt. Im Bemühen, das größte Aufsehen zu erregen, hat Horex den aufgeladenen 1200 VR6 entworfen und gebaut, den Sie hier sehen.

Aus vielen Gründen ist die Wiederauferstehung legendärer Marken in der Welt des Motorradfahrens, mit der einst berühmt wurde, eine häufige Erscheinung Namen wie Norton, Gilera und Vincent bekommen alle zweite, aber wackelige neue Leases auf das Leben. In den meisten Fällen ist das Endergebnis jedoch nur eine weitere Beerdigung. Neese behauptet, dass Horex's Millionen-Euro-Budget ihn vom Motorradfriedhof fern halten wird.

Wir wünschen ihnen alles Gute, denn das Motorrad und insbesondere der Motor sind faszinierende Dinge. In der Mitte sieht das aus wie ein verkleinerter Volkswagen VR6-Motor mit 2800 ccm, ein "semi-inline" Six mit Zylindern, die auf einen sehr engen 15-Grad-Vee eingestellt sind.

Trotz ähnlicher Ähnlichkeiten in der Zylinderanordnung bestreitet Horex seinen Motor ist eine direkte Ableitung der VW-Einheit, nicht nur wegen der offensichtlichen Größe und Verschiebungsdifferenz, sondern auch hinsichtlich des allgemeinen Designs. Ein offensichtlicher Unterschied ist, dass der Horex im Vergleich zum radikalen Seitenzug-Setup am VW-Motor perfekte Absaugöffnungen und Läufer aufweist.

Die VR-Anordnung hat eine sehr kompakte Sechszylinder-Einheit hervorgebracht: Gemessen am Kopf, der 1218cc Mühle erstreckt sich nur 16,9 Zoll, eine wirklich kleine Größe für eine Sechs im Vergleich zu BMW K1600GT / GTL Inline-Six, die 21,8 in. breit misst. Der Vergleich wird bedeutungsvoller, wenn man bedenkt, dass der BMW Six trotz seiner größeren Verschiebung eine Bohrung (72 mm) hat, die nur 4 mm größer ist als die des Horex. Ein weiterer VR6-Vorteil besteht darin, dass der Zylinder eine sehr überhöhte Bohr- und Hubmessung (68 x 55 mm) ermöglicht, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Grenzen eines rational dimensionierten Motorradmotors überschritten werden.

Als ob die Zylinderarchitektur des VR6 nicht wäre 'cool genug, Induktion ist über einen Ladeluftkühler (links), die möglicherweise Spitzenleistung auf 200 PS bumps. Das Rotrex-Gebläse wird hinter den Zylindern (rechts) sauber verstaut und wird von der Kurbelwelle von der Riemenscheibe angetrieben. Das Chassis ist um einen herkömmlichen Doppelholm-Aluminiumrahmen herum gebaut; Die Abmessungen müssen noch festgelegt werden.

Wie beim VW-Motor erlaubt der sehr schmale V-Winkel, dass alle Zylinder unter einem Dach liegen. Um dies zu erreichen, haben die Kolben eine 7,5 Grad geneigte Krone und der Kopf benötigt drei Nockenwellen. Die Induktion erfolgt über drei Ventile pro Zylinder - zwei Einlässe und ein Auspuff - radial angeordnet. Die mittlere Nockenwelle betätigt die Auslassventile der hinteren Zylinder sowie die Einlassöffnungen an den vorderen Zylindern. Die anderen beiden Nocken betätigen Einlassöffnungen an der Rückseite und die Auslässe an der Vorderseite. Alle Zylinder atmen nach vorne in ein sauber angeordnetes 6-in-3-Auspuffsystem aus.

Ein weiteres cooles Merkmal ist, dass der VR6 von einem riemengetriebenen Zentrifugallader angetrieben wird, der von der Kurbelwelle läuft; Die Ladung wird durch einen im Kühlsystem des Motors integrierten Luft / Flüssigkeits-Ladeluftkühler gekühlt. Wegen des Kompressors wird das Kompressionsverhältnis bei 9,0: 1 gehalten. Die gesteigerte Leistung liegt bei beeindruckenden 85 bis 200 PS (je nach Boost) bei 8500 / min bei 111 ft / lb. Drehmoment bei einer nicht angegebenen Drehzahl. Ein Sechsgang-Getriebe und Riemenendantrieb übertragen die Kraft auf das Hinterrad.

Dieses sehr beeindruckende Triebwerk ist in einem konventionellen Fahrgestell mit Aluminium-Doppelholmstruktur untergebracht. Der auf Intermot gezeigte Prototyp war eindeutig ein hölzernes Modell, so dass viele Details noch nicht fertiggestellt sind.

Es ist klar, dass viel Arbeit zu tun ist, bevor diese Maschine mit dem BMW K1600GT / GTL und Hondas Gold Wing zusammen kommt die dritte moderne Six auf dem Markt, aber Horex behauptet, dass Motoren auf Bankprüfständen laufen und baut derzeit laufende Prototypen zum Testen.

Wir hoffen, dass Horex lange genug überlebt, um seine fabelhaft konzipierte, einzigartige Engine zu testen und Fading zu vermeiden wieder zurück in die Dunkelheit.