2013 Honda Crf250L - Erster Fahrtbericht

Erste Fahrt Bewertung: Honda CRF250L

Sie alle, die in den letzten paar Jahren Buntstifte zu Papier gebracht haben, um Honda zu sagen, dass sie wieder einfache und preiswerte kleine Fahrräder bauen wollen, wie diejenigen, die dazu beigetragen haben, dass das Unternehmen zu dem wurde, was es heute ist. Die CBR250R war ein großer Erfolg. Honda-Sprecher sagen, dass NC700X Verkäufe "weg von den Diagrammen" sind. Und jetzt für die neueste Rate: der $ 4499 2013 Honda CRF250L. Mit einer leicht modifizierten Version des letztjährigen brandneuen CBR250R flüssigkeitsgekühlten Single in einem neuen Chassis verkauft der CRF für 600 $ weniger als der (Vergaser) Kawasaki KLX250S, 700 $ weniger als der (luftgekühlte ) Yamaha XT250 (und satte $ 2.191 weniger als der Weg Tricker WR250R). Verdammt, es ist sogar 500 Dollar billiger als Hondas eigener knarrender alter (noch sehr effektiver) luftgekühlter CRF230L.

Die Anpassung des CBR-Motors an zwei Zwecke war so einfach wie der Austausch des 38mm-Drosselkörpers gegen einen 36mm längere Auspuffkrümmer mit kleinerem Durchmesser, um das Fleisch des Powerbands im Drehzahlbereich etwas tiefer zu verschieben. Breitere Zahnräder und eine Rupffeder in der Kupplung wurden hinzugefügt, um die Tausenden von Erschütterungen zu bekämpfen, die ein Geländefahrrad erben kann. Die 73 mpg Honda-Listen in den Spezifikationen können ein wenig optimistisch im täglichen Gebrauch sein, aber die CBRs, die wir gefahren sind, sind große Geizige von Benzin-eine gute Sache, da der CRF-Tank nur 2 Gallonen hält. (Und wenn es Zeit wird, ihre Roller-Rocker-aktivierten Ventile zu verstellen, bleiben die Nocken an Ort und Stelle, was auch dazu beiträgt, dass diese Fahrräder kostengünstig zu besitzen sind.)

Der CRF erhält einen ganz neuen Stahlrahmen, der aussieht wie der coole Alu-Scheiben auf Honda's Dirtbikes (Honda gibt zu, dass sein Aussehen in einer Klasse sehr wichtig ist, um neue Fahrer zu gewinnen), und die 43mm invertierte Gabel und die Aluminiumschwinge sehen aus, als ob sie wissen, was sie tun - obwohl das geschulte Auge Beachten Sie den Mangel an Einstellern, mit Ausnahme des Vorspannkragens beim Pro-Link-Dämpfer.

Was mich anbelangt, so hat mir das CRF sofort gefallen, als ich feststellte, dass meine 30-Zoll-Beine ohne einen Start weiterklettern konnten Die Honda-Spezifikationen sagen, dass die Sitzhöhe 34,7 Zoll beträgt), und sobald ich mit den zusammengepressten Federn an Ort und Stelle war, war der Bodenkontakt einfach. Tatsächlich fühlten sich die Quellen auf dem Parkplatz so weich an, dass ein paar von uns befürchteten, dass wir im Straßenverkehr in Trauer sein würden. Keine Sorge: Die dämpfenden Leute haben mit den 9,8 und 9,4 Zoll (Vorder- und Hinterrad) des Motorrads gute Arbeit geleistet, und die beanspruchte 320-Pfund-vergaste CRF hielt ihren Flug über eine knorrige, felsige Feuerstraße bei Tempo, das mich im Sattel halten sollte (glücklicherweise hatte ich meine Knieschützer zuhause gelassen und hatte das als Ausrede). Die CRF ist kein Wettkampfrad, aber einige ziemlich schnelle, schnelle Jungs, die an mir vorbeikamen, hielten das nicht dagegen, als sie vorbeifuhren. Am Ende des Tages gab es keine wrapped CRFs, die sehr ungewöhnlich für diese Art von Presse-Junket und ein Beweis für die Offroad-Fähigkeiten des kleinen Fahrrades sind.

Tatsächlich würde ich Ich war vor ein paar Monaten auf dem gleichen Trail und ritt auf einer alten XR400R mit Knobbies, und ich muss sagen, dass ich mich nicht allzu sehr in der Kontrolle der CRF auf ihren Dual-Zweck Dunlops fühlte. Statt der schnellen 94mm Spur eines XR, gewinnt der CRF ein wenig mehr Stabilität mit 113mm Trail und einem längeren Radstand. Für Offroad-Neulinge ist das eine gute Sache. Was dem CRF fehlt, ist die Chopperfähigkeit mit niedriger Drehzahl, für die alle XRs berühmt waren. Glücklicherweise ist die Kupplung sehr leicht und das Sechsgang-Getriebe ist angenehm genug, weil Sie wieder herunterschalten werden, um es wieder auf die Leitung zu bekommen. Warum nicht? Diese 250 mag rev.

Zurück auf der Straße mit intakten Kniescheiben, alles ist eher anti-limcatic, wirklich. Die Spezifikationen von Honda haben die CRF um 37 Pfund leichter als die CBR250R, und mit dem Sit-up-Ergo und dem Dirtbike-Lenker von Dual-Sporter ist es ein superleichtes Fahrrad in der Stadt. Wir sind nicht auf die Autobahn gekommen, aber dank dem Motor-Gegengewicht gibt es einen glatten 60-80 mph Sweetspot. Und es gibt nichts lustigeres als ein leichtes Dual-Sport-Bike auf kaputten, kurvenreichen und engen Straßen, wo die CRF wirklich glänzt.

Genau wie bei der CBR gibt es nicht viele klebrige Komponenten, die aufzeigen, wo Honda Geld gespart hat, obwohl an den Hilfsrahmenrohren gelenkig angebrachte Beifahrerrasten an einer Stelle sind (sie lassen sich jedoch leicht entfernen). Ein schönes digitales Armaturenbrett enthält eine Uhr und eine Balkenanzeige. Für das Bungee-Dings stehen vier große Haken zur Verfügung, auf der linken Seite befindet sich ein abschließbares Staufach sowie ein Helmschloss. Für $ 4499, es scheint wie ein verdammt nettes kleines Fahrrad, das gut funktioniert und sollte billig zu halten sein. Bleib bald auf dem Laufenden. Und legte die Buntstifte hin. Honda sagt, es gibt viel mehr spannende Dinge zu kommen.

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Wenn Sie nicht mögen, wie wir fahren, bleiben Sie vom Bürgersteig.

Aluminiumfelgen sind big-boy Enduro-Größe 21- und 18-Zöller, und es gibt 10 Zoll Bodenfreiheit trotz des niedrigen Sitzes.

Es ist wie dieser Auspuff möchte, dass Sie es in den Sparren für zwei Jahre hängen und dann auflisten eBay für 25 $. Widerstehen Sie dem Drang.

Early Design Skizzen?

Flüssigkeitskühlung ist hier zu bleiben. Ein automatischer Lüfter schaltet sich ein, wenn Sie das Fahrrad ausschalten.

Erster Fahrtbericht: Honda CRF250L - Prototyp des Lenkwinkels

Nicht so schlecht für $ 4499. Sie bekommen sogar eine Uhr und eine Tankanzeige, von denen Sie wahrscheinlich alle 100 Meilen nervös machen werden, wenn Sie den 2.0 Liter Tank des CRF benutzen.

Schließfach für eine Packung Zigaretten und einen Helm.

Aus dem Sattel fühlt sich alles ziemlich solide an.

Ich hoffe, Sie werden diese Stahlunterplatte nie brauchen.

Die CBR / CRF-Motorkonstruktion versetzt den Zylinder um 4 mm, um die Effizienz zu verbessern.

Ironischerweise, Verbrennungen? Das Hinterrad blieb den ganzen Tag über ungewöhnlich kühl.

Stahlrahmen, Aluminiumschwinge.

In Amerika sind das 4,4 Zoll Spur, 56,9 Zoll Radstand, eine Sitzhöhe von 34,7 Zoll und 10 Zoll Bodenfreiheit. Honda sagt, es wiegt 320 Pfund mit einem vollen Tank.

Erste Fahrt Review: Honda CRF250L - Kurbelwelle

CBR250R-sourced Kraftwerk bekommt eine 2mm-kleinere 36mm Drosselklappe und eine dünnere, längere Auspuff-Header verschieben die CRF? S Macht auf einen niedrigeren Drehzahlbereich. Aber es ist immer noch glücklicher in Richtung seiner 10,500-U / min Drehzahlbegrenzer.

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