Vier Erschwingliche Motorräder Für City-Pendler Und Cross-Country-Abenteuer

BMW F700GS vs. Honda NC700X DCT ABS vs. Kawasaki Versys vs. Suzuki V-Strom 650 ABS

Jeff Allen

Kein Zweifel, die all-new Honda NC700X ist ein großartiges Motorrad, aber es dauerte nicht lange, bis die Moto-Presse anfing Begriffe wie "revolutionär" und "Game Changer" und "mine red" vor kühleren Köpfen zu schmeißen (unsere Leser) begann den Anspruch des Fahrrads auf einzigartigen Ruhm in Frage zu stellen. Doppelkupplungsgetriebe? Es ist eine schicke Automatik; Es gesehen haben. Eingebauter Speicher? Meh, die Pazifikküste hatte mehr. Großer Kraftstoffverbrauch? Andere Fahrräder sind nah - und natürlich lieben ihre Fahrer sie. Alles in allem eine würdige Ausrede für uns, die besten Pendlermotorräder für die Practical Adventure Bike Krone zu krönen (wir alle drehen sich um die Labels!). ? Oder sollten wir es die Affordable One-Bike-Lösung nennen?

Die $ 6 NC700X schmückten unser Cover gerade letzten November, also dieses Mal vermischen wir uns durch das Testen der $ NC700X DCT ABS, das Modell mit, das stimmt, Sie haben es erraten, ABS und Doppelkupplungsautomatik. Diese Einheit ist unser geladenes Langzeit-Testbike, also verzeiht die nicht standardmäßige hohe Windschutzscheibe ($ 150), Satteltasche und Top-Trunk-Halterungen ($ 500; fügen Sie das eigentliche Gepäck für weitere $ 900 hinzu), "leichte" Bar ($ 150), Zentrierstand ($ 150) und mehr.

Die BMW F700GS ist ein neues Modell für 2013 (die einzige '13 im Test), und es ist entweder eine Stufe höher als die letztjährige F650GS oder ein Schritt zurück von letztjährigen F800GS, je nachdem, aus welcher Richtung du kommst. Die F700GS hat den gleichen 798 ccm Parallel-Twin wie der 800 (so auch der eingestellte 650), der von der 800er 74 auf 62 PS abrutscht. Der 700 bekommt eine günstigere Gabel, einen Stahllenker, kleinere Gussräder und einen niedrigeren Sitz (es gibt auch eine optionale Tieferlegung). Für 2013 erhält es auch Dreifach-Scheibenbremsen mit Standard-ABS, alles für 10 Dollar schüchtern von $ 10K. Unser Testbike hat das Premium-Paket, das einen Hauptständer, Satteltaschenhalter, aber keine Taschen, Heizgriffe und einen Bordcomputer enthält, der es bis zu 10.495 US-Dollar kostet. Fügen Sie weitere $ 350 für ESA / ASC elektronische Suspendierung und Traktionskontrolle hinzu. Und weitere $ 145 für den Komfortsitz und $ 395 für den Wecker. Plötzlich sind es 11.385 $. Resist und Sie sparen Geld.

Das neu gestaltete Suzuki V-Strom 650 ABS war erst im letzten Jahr ein neues Modell, mit geräumigeren Ergos und einer Auffrischung seines bereits ausgezeichneten Gladius V-Twin Motor, der Suzuki behauptete, würde Kraftstoffverbrauch um 10 Prozent erhöhen. Für $ 8299 ist es eine Menge Motorrad, und Suzuki verkauft auch viel Zubehör dafür, einschließlich Gepäck.

überarbeitete Fußrasten für reduzierte Vibrationen aus dem 650er Parallel-Twin, eine einstellbare Windschutzscheibe, neue Haltegriffe und Bungee-Haken. Lass uns reiten.

Sei dir klar: Wenn du die Freizeit und die Mittel hättest, um nach Alaska und Afrika zu reisen, würdest du einen der gehobenen Abenteurer und einen anderen für deinen Diener kaufen. Die "Abenteuer" dieses Loses bestehen eher darin, den Stadtdschungel mit Wochenendausflügen ins barrierefreie Hinterland zu durchschneiden. Ist die Suzuki V-Strom 650 wirklich seit einem Jahrzehnt bei uns? Entwicklungskonzept für das aufgefrischte Modell 2012? Der komfortable Adventure Tourer. Das ist es. Jeff Allen

Suzuki V-Strom 650 ABS

UPS

DOWNS

Fühlt sich am kräftigsten an

nach Alaska, du wolltest den V-Strom. Sein drehmomentstarker V-Twin läuft bei 5500 U / min und 80 mph absolut glatt. Die relativ leise Windschutzscheibe bietet den meisten Schutz, ihr Sitz ist am bequemsten. Und von seiner stattlichen Autobahnfahrt zu urteilen, würden Sie nie vermuten, dass es das nächst-leichteste Fahrrad hier ist, bei nur 442 Pfund. Das wird nützlich sein, wenn Sie im Frühjahr in der Moose Jaw sind, oder wo auch immer. «

Bei 48 mpg kommt der V-Strom dem Honda am nächsten, wenn er Meilen ausquetscht, und sein 5,3-Gallonen-Tank gibt ihm eine wahre Reichweite von 250 Meilen. Seine Trickinstrumentierung liefert alle Arten von nützlichen Informationen einschließlich Lufttemperatur, Kraftstoffverbrauch, Frostwarnung - auch eine große digitale Ganganzeige. Was mit dem V-Strom nicht stimmt, ist fast gar nichts. Zwei Dinge allerdings: Wenn Sie im Dreck landen, können Sie das ABS nicht ausschalten (auch nicht auf der Honda), und wenn Sie klein sind, ist sein Sitz der höchste (optional größere und kürzere Sitze sind) erhältlich für ca. $ 200). Abgesehen davon, es ist wirklich gegen unseren Kodex, Motorräder aus ästhetischen Gründen zu missachten, aber wir stellen uns nicht vor Peter Egan

und betrachten liebevoll die anmutigen Countours eines dieser Motorräder ein Bier in seiner Garage schlürfen. Wie die anderen Maschinen hier sieht der arme Strom so aus, als sei er entworfen worden, um im Weltraum zu reisen, wo es keine Atmosphäre gibt, und seine

Sputnik Innenausstattung und billige schwarze Hitze-Fliesen-Kunststoffe machen es unmöglich, der Tatsache zu entgehen aus Bequemlichkeit verheiratet. Andererseits, wenn Sie bereits mit einem glücklichen Ehepartner ausgestattet sind, der gerne zurück fährt, ist der V-Strom am wahrscheinlichsten, um die Ruhe zu bewahren, mit dem bequemsten Rücksitz. Es ist leicht zu sehen, wie Leute, die anhäufen auf Tonnen von Meilen und tragen Socken mit Sandalen lieben dieses Fahrrad. VIDEO: Suzuki V-Strom 650 ABS Suzuki V-Strom 650 ABS

TECHNISCHE DATEN

Grundpreis:

$ 8299

UPS

DOWNS

Es ist das "aufregendste" Fahrrad hier.

Trotzdem ist jedes der vier Räder hier so überlegen ? große Auswahl an Umgebungen und? Nutzungen? im Vergleich zu einer Panigale oder einer Tuono oder einer V-Rod - dass es manchmal schwer ist sich zu erinnern, dass sie alle unter die

Klasse

"Motorrad" fallen. Das Versys ist ebenso fähig von einem Late-Night-High-Speed-San Diego nach LA Autobahn-Lauf, wie es ist durch Wald Lawn rollen oder Ihre Mutter beim Yoga fallen lassen.

Wenn Sie jung genug im Herzen sind, um seine Fahrrad-der-Zukunft-Looks zu mögen, Chancen werden Sie mögen, wie die Versys reitet . Ein 5,0-? Gallonen-Kraftstofftank und Kilometerstand in den niedrigen 40s ist ziemlich gut. Und Kawasaki steht natürlich auch mit allem möglichen Zubehör für sein Fahrrad zur Verfügung. (Grip Heater Kit: $ 229,95. Immer unser erster Halt.) VIDEO: Kawasaki Versys Kawasaki Versys

TECHNISCHE DATEN

Grundpreis:

$ 7899

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DOWNS

Mächtig

. Das Ersetzen des 21-Zoll-Vorderrads durch einen 19-Zoller und das Verkürzen der Aufhängung bringt den Sitz auf 33,4 Zoll, und es ist möglich, den ganzen Weg bis zu 30,1 zu gehen. Der betreffende Sitz ist aus dem exzellenten, fleischigen Schaum von BMW gefertigt und bietet eine hervorragende Unterstützung für Fahrer auf der kürzeren Seite von 5-Fuß-8. Einige, nicht alle, auf der höheren Seite beklagen sich darüber, dass die Nackenrolle, die die kleinen Leute lieben, sie einschränkt und sie vorwärts in den Benzintank drückt. Sie können nicht alle zufriedenstellen, besonders

Don Canet . Die ESA-Option ermöglicht das Umschalten zwischen Komfort-, Normal- oder Sporteinstellungen über einen Lenkerschalter. Dies stellt nur die hintere Zugstufendämpfung ein, und es gibt einen bemerkenswerten Unterschied zwischen Komfort und Sport. Insgesamt kombiniert der GS eine leichte Lenkung mit guter Stabilität und einem generell guten Sitzgefühl. Dieser kurze Fliegenschirm bedeutet überhaupt keine Turbulenzen, da sich der Kopf über seinem Schatten befindet. An einem heißen Tag ist das eine gute Sache. An einem kalten Tag, den Mund halten und genießen Sie Ihre beheizten Griffe. Dieser Motor kann "reduzierte" Höchstleistung haben, die es Hals und Nacken mit einer 650 verlassen hat, aber dieser Verdrängungsvorteil resultiert in dem drehmomentstärksten Motor der Gruppe und einem Motor, der bereits 45 Fuß-Pfund bei knapp über 2000 U / min und 52 Fuß macht. -Pfund. an der Spitze; keiner der anderen drei Motoren hier überhaupt wird

bis 45 ft. - £.

Sechsgang-Getriebe und Kupplung sind ebenfalls kraftsparend und seidenweich. Apropos "glatt", es gibt immer noch ein bisschen Lenkdröhnen, aber es ist viel gedämpfter als bei einigen BMWs, die diesen Motor verwenden (zum Beispiel F800R). Bremsen sind kraftvoll und taktil (die zweite Frontscheibe wurde dieses Jahr hinzugefügt), und wie bei allen BMWs ist ABS Standard. Alles ist schön fertig, geknöpft und zusammengeschraubt. Die Uhren und Armaturenbrett sind umfassend und modern. Schade, dass der Parallel-Twin dort so industriell aussieht. Lässt uns für die kleineren Boxer von einst kiefern. Insgesamt bleibt Ihnen der Eindruck, dass, obwohl der BMW hier das teuerste Rad ist, es sich lohnt. VIDEO: BMW F700GS

BMW F700GS

TECHNISCHE DATEN

Grundpreis:

$

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DOWNS

Eingebaute Stauung

Was DCT weniger gut macht, ist die Verzögerung. Wenn man unter 20 Meilen pro Stunde ist und zum Stehen kommt, gibt es genug Ruckler, um den Helm mit dem Beifahrer zu klopfen, während das Getriebe auf die zweite und dann auf die erste Kupplung schaltet. Und du möchtest, dass eine Kupplung kommt -In der Nähe von großen, schnellen Kehrmaschinen im Sport-Modus: Auf halbem Weg erreichen Sie

eine unerwünschte Hochschaltung, die Ihre Flugbahn erweitert. (Keine Sorge: Verwenden Sie die andere Taste auf der rechten Seite, um von "AT" zu "MT" zu wechseln. Verwenden Sie dann die Daumen / Trigger-Schaltpaddles auf der linken Leiste.) Alles funktioniert gut, aber mit der Gehirnzelle, die Sie beherrschen All das, Sie könnten lernen, eine Kupplung zu verwenden und sich $ 2000 zu sparen. Hinzu kommt, dass das DCT-ABS-Modell (mit unserem zusätzlichen Langzeitgetriebe) im Vergleich zum Basismodell um 51 lb. Bei 502 Pfund ist es das dickste Rad hier mit großem Abstand.

Genau wie beim Basismodell fühlt sich der NC nicht so schwer, wenn Sie ihn herumschieben oder zippen müssen durch eine Lücke im Verkehr. Gleichzeitig hat es eine gute Stabilität, wenn Sie mit 80 Cruisen fahren, mit einer Federung, die weich genug für eine sanfte Fahrt ist und gleichzeitig steif genug für ein vernünftiges Sport-Fahren unter einer großen Anzahl von Fahrern. Alle vier Bikes bieten eine hervorragende Ergonomie; der feste Sitz der Honda und etwas mehr Fußrasten bringen es nur auf die sportlichere Seite des Zifferblattes, aber es ist immer noch ein Motorrad, an dem man lange Tage stehen kann? vorausgesetzt, Sie stehen hin und wieder. VIDEO: Honda NC700X DCT ABS

Honda NC700X DCT ABS TECHNISCHE DATEN Grundpreis:

$

Trockengewicht (wie getestet):

BMW F700GS

Honda NC700X DCT ABS

Kawasaki Versys

Suzuki V-Strom 650 ABS

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